4月19日，是上海車展媒體日，也是車展對外開放的第一天，在主辦方與一眾車企的精心籌備之余，特斯拉卻率先奪去了風(fēng)頭。

也許是借媒體日的“良機”，張某以非媒體身份進(jìn)入車展，身穿印著“剎車失靈”的白色T恤，爬上特斯拉展車車頂激進(jìn)維權(quán)，但最終被現(xiàn)場安保人員抬出展會，目前，張某因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日。

張某的此次維權(quán)行為確實過于激進(jìn)，但特斯拉方面事后的回應(yīng)則讓人咂舌，先是回應(yīng)稱“對不合理訴求不妥協(xié)”，拒絕提供相關(guān)數(shù)據(jù)，再是后知后覺表示“我們就未能及時解決車主的問題深表歉意”，同意提供數(shù)據(jù)并接受政府部門指定的第三方檢測機構(gòu)進(jìn)行檢測。

事件發(fā)生后，于美國當(dāng)?shù)貢r間19日，特斯拉股價開盤大跌，盤中一度跌逾6％，截至收盤，特斯拉大跌3．4％，總市值6859億美元，與上一交易日7100億美元的市值相比，蒸發(fā)241億美元。

就此事件，真相仍未水落石出，筆者在此就不多贅述，不過我們可以看出的是特斯拉危機公關(guān)屬實是公關(guān)界的一股泥石流，隨著品牌逐漸得到公眾認(rèn)知，特斯拉頻頻被曝“質(zhì)量門”，如今更是形成了媒體和輿論一起圍攻特斯拉的局面。

當(dāng)大家在圍攻特斯拉的時候，大家到底在圍攻什么？

從2014年特斯拉在華第一批交車完畢到如今，特斯拉進(jìn)入中國已是第八個年頭，據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，特斯拉2014年全球銷量為31655輛，到2020年，特斯拉全球銷量已經(jīng)到達(dá)了499550輛，與2014年相比，翻了近16倍，僅Model3車型2020年在華銷量為139923輛，占到了特斯拉全球銷量的近三成。

與國內(nèi)新造車勢力“三巨頭”之一的蔚來相比，蔚來2020年全年銷量為43728輛，而特斯拉僅一個車型在國內(nèi)的銷量就超其三倍。

不難看出，如今中國已經(jīng)成為了特斯拉難以忽略的頭號市場之一，同時，在中國市場，特斯拉依然是新能源汽車中的標(biāo)桿級品牌。拿著這兩張王牌的特斯拉，打得怎么樣？

在搶先占領(lǐng)了中國市場這第一張王牌的優(yōu)勢下，特斯拉迅速在華建立工廠，提高產(chǎn)能與產(chǎn)量。

要知道，汽車制造作為現(xiàn)代工業(yè)的明珠，BBA等百年車企絕不是一蹴而就的，而造車不足二十年的特斯拉如今市值迅速成為全球車企第一，這樣的積淀與成果間的割裂，勢必會滋生一些問題。

在產(chǎn)量飛增的同時，特斯拉的質(zhì)量問題很快便顯露出來，2020年美國《消費者報告》可靠性排名中，特斯拉排名倒數(shù)第二；市場研究公司J．D Power發(fā)布的《2020年美國市場新車質(zhì)量研究（IQS）報告》顯示，特斯拉每百輛車故障高達(dá)250個，排名墊底。

抱著包容的心態(tài)來看，在復(fù)雜的汽車制造面前，身為晚輩的特斯拉還面臨著訂單火爆的局面，產(chǎn)品有瑕疵或是故障能夠客觀理解，但汽車作為需要將性命交付其中的產(chǎn)品，容錯率本來就極低，在這一個大前提下，特斯拉在屢屢被曝“質(zhì)量門”的時候，不但沒有誠懇道歉，還常常玩起“羅生門”。

在此次上海車展維權(quán)者與特斯拉各執(zhí)一詞之前，特斯拉在國內(nèi)已經(jīng)有過多起因車輛“異常加速”或“剎車失效”引發(fā)的嚴(yán)重交通事故。

耐人尋味的是，今年1月，特斯拉全球副總裁陶琳在個人微博發(fā)布了《美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對特斯拉失控加速的調(diào)查報告》，其中指出，特斯拉全球246個安全事故的原因全部都是踩錯踏板造成的。

也許陶琳是希望以權(quán)威自證清白，但輿論顯然不買賬，陶琳的一系列舉措甚至將特斯拉“質(zhì)量門”惡化為了公司的態(tài)度傲慢問題。

以此，特斯拉的第二張王牌——行業(yè)標(biāo)桿，在如今看來打得稀巴爛。

再看看國內(nèi)新造車勢力“三巨頭”，蔚來、小鵬、理想與車主們一派祥和，和特斯拉與車主的急赤白臉形成鮮明對比。

但既然“三巨頭”口碑如此優(yōu)秀，為何銷量與傲慢的特斯拉依然相去甚遠(yuǎn)？仔細(xì)搜尋相關(guān)資料，不難看出，在現(xiàn)代工業(yè)明珠面前，新能源玩家們的問題都不少。

4月14日，廣州市一輛小鵬G3在停放時發(fā)生了自燃，事發(fā)后小鵬汽車工作人員向有關(guān)媒體表示，事故原因正在調(diào)查中。今年2月，上海市閔行區(qū)一輛小鵬P7發(fā)生起火事故，但小鵬官方并沒有透露是否為車輛自燃。2020年8月，廣州一輛小鵬G3發(fā)生自燃，小鵬汽車經(jīng)過調(diào)查鑒定，認(rèn)為該車底盤存在磕碰痕跡，致使電池受損，從而導(dǎo)致了自燃。

2020年11月1日，理想汽車召開“秋季溝通會”，稱截止去年10月，累計發(fā)生97起前懸架碰撞事故，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況。

曾向雷軍取經(jīng)的蔚來創(chuàng)始人李斌在用戶粉絲方面做得最為出色，車主們形成了強大的京蔚軍，簡稱NBC，他們近乎飯圈化來守護(hù)蔚來口碑，但也擋不住事實：蔚來ES8曾因中控臺死機導(dǎo)致全車系統(tǒng)無法啟動，且多次出現(xiàn)車身自燃現(xiàn)象，2019年6月，蔚來召回4803輛ES8。

由此可見，質(zhì)量問題是整個新造車勢力的通病，只不過槍打出頭鳥，特斯拉著實讓人不爽的姿態(tài)，“成就”了自己的罵名。