造車！造車！這兩個字已經(jīng)成為國內(nèi)最火熱的詞匯。小米造車、華為造車、百度造車、阿里造車，互聯(lián)網(wǎng)巨頭無一例外，幾乎都參與到這場資本盛宴中。

在這股潮流，OPPO 造車的新聞并不引人注目。論影響力，OPPO 造車比不上雷軍壯志豪情的演講；論技術(shù)，OPPO 也比不上華為歷時數(shù)年打造的自動駕駛系統(tǒng)；論輿論宣傳，OPPO 甚至比不上魅族、360。但是在眾多新晉造車選手中，OPPO 有可能成為一匹黑馬，成為左右汽車市場的新勢力！

都是跨界造車，路線各有不同

“造車”一詞，字面意思指的是制造汽車，可在實際語境中卻各有不同。比如華為造車，并不參與整車制造，而是主攻智能汽車技術(shù)解決方案，提供自動駕駛技術(shù)等，為北汽、廣汽、長安、塞力斯等整車廠家服務(wù)。換句話說，華為試圖成為博世那樣的公司，為汽車廠家提供全球領(lǐng)先的技術(shù)與服務(wù)。

如果將跨界造車比喻成一場軍備競賽，那么華為就是那個退居二線的武林高手。不參與直接競爭，反而利用“畢生修為”，為其他參賽選手提供軍火。

與華為的選擇不同，阿里、百度兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭決定親自下場，參與到這場前所未有的“盛宴”。今年 1 月，百度與吉利集團合作，正式組建智能汽車公司集度汽車，獨立于母公司體系之外。百度擁有 Apollo 自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)，吉利擁有純電 SEA 浩瀚智能進化體驗架構(gòu)，兩者強強結(jié)合，一輛兼具智能與性能的純電汽車即將誕生。

百度選擇民企，阿里則選擇了國企。早在去年 11 月，阿里便與上汽集團、浦東新區(qū)聯(lián)合啟動高端智能純電汽車項目“智己汽車”。合作方式與集度汽車類似，上汽負責(zé)硬件，阿里負責(zé)用戶大數(shù)據(jù)、達摩院、阿里云生態(tài)支持。

不過，阿里在“智己汽車”中并不占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，18％ 的出資比例只能并列成為第二大股東。在技術(shù)上，阿里沒有自動駕駛、車載地圖等核心技術(shù)，大數(shù)據(jù)、達摩院、阿里云與智能汽車關(guān)聯(lián)度不大。某種程度上，“智己汽車”只能算是阿里集團的一次天使投資行為。

百度合資，阿里投資，華為提供解決方案，在跨界造車這條賽道中，不同的公司選擇不同的路線。相比之下，兩年前的 OPPO 更有可能選擇華為的路線，OPPO 創(chuàng)始人陳明永當(dāng)時表示：“OPPO 只有兩種可能性，一種不做汽車，第二種做汽車，并只做自己擅長做的能做的，而不是我們親自去打造一輛汽車。如果未來十年汽車行業(yè)都做不好汽車，OPPO 可能會做汽車，但目前來看還沒有這個可能。”

不過，站在 2019 年那個時間點，小米、百度、阿里、華為都還沒進入汽車領(lǐng)域，陳明永做出如此決定情有可原。時間回到今年 4 月，新的消息傳出，陳明永開啟一系列調(diào)研活動，期間會見了寧德時代中國乘用車事業(yè)部總裁朱威。同時，陳明永還帶隊拜訪了中汽研等機構(gòu)。

寧德時代是國內(nèi)最大的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，路上跑的新能源汽車，有一半都采用寧德時代鋰電池。OPPO 若只想做一個與世無爭的技術(shù)提供方，沒有理由與寧德時代合作。中汽研與中保研類似，提供汽車各項標(biāo)準(zhǔn)。陳明永帶隊與上述兩家公司商談，足以看出 OPPO 對于整車制造方面的野心。

產(chǎn)業(yè)鏈成熟，智能汽車是下一個智能手機嗎？

改革開放四十年，智能手機產(chǎn)業(yè)或許是中國制造最值得夸張的行業(yè)。對內(nèi)，市場份額完全碾壓國外品牌，除了蘋果這個獨苗，沒有一家國外企業(yè)能與國產(chǎn)企業(yè)抗衡。對外，智能手機出海戰(zhàn)果斐然，印度市場、東南亞市場、歐洲市場被先后拿下。放眼整個智能手機產(chǎn)業(yè)，除了三星、蘋果兩大巨無霸，其他份額基本上都被國產(chǎn)品牌拿下。

▲ 國產(chǎn)手機歐洲市場份額

在國產(chǎn)手機品牌“橫掃”世界過程中，手機產(chǎn)業(yè)鏈貢獻良多。毫不夸張地說，沒有產(chǎn)業(yè)鏈的付出，就沒有國產(chǎn)手機的今天。一部智能手機，主要零部件有處理器、基帶、存儲芯片、顯示屏、攝像頭、指紋識別模組、電池、外殼。國內(nèi)有展訊、京東方、深天馬、華星光電、豪威科技、舜宇光學(xué)、歐菲光、匯頂科技、欣旺達、藍思精密等一系列優(yōu)秀的零部件供應(yīng)商。加上聞泰科技、富士康等代工廠，成熟的產(chǎn)業(yè)鏈讓國產(chǎn)手機所向披靡。

與智能手機相比，新能源汽車供應(yīng)鏈更加復(fù)雜。以特斯拉為例，包括動力總成、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、中控、內(nèi)飾、外飾等十大部分。特斯拉上海工廠大規(guī)模量產(chǎn) model 3 ，涉及供應(yīng)商130多家，國內(nèi)供應(yīng)商就占了一半。此外，根據(jù)特斯拉的計劃，下一步將逐漸增加國內(nèi)供應(yīng)商比例，以便進一步縮減成本。

成熟的供應(yīng)鏈?zhǔn)且患移髽I(yè)快速進入的新行業(yè)的資本。當(dāng)年小米造手機，專利、工廠一無所有，靠的就是一個供應(yīng)鏈整合能力。如今小米進軍汽車領(lǐng)域，正是看中汽車產(chǎn)業(yè)成熟的供應(yīng)鏈，準(zhǔn)備復(fù)制智能手機領(lǐng)域的經(jīng)歷。與小米類似，OPPO 在競爭中逐步提高研發(fā)實力與供應(yīng)鏈整合能力，進軍汽車產(chǎn)業(yè)，兩家公司可以說站在同一起跑線上。