航空機場行業(yè)主要上市公司：白云機場（600004）、深圳機場（000089）、首都機場（HK．00694）、上海機場（600009）、廈門空港（600897）

本文核心數(shù)據(jù)：旅客吞吐量、機場數(shù)量

受疫情影響，機場旅客吞吐量大幅下降

2015－2019年，全國民航運輸機場完成旅客吞吐量逐年增長，到2019年達(dá)到13．52億人次，同比增長6．9％。2020年受疫情影響下降至8．57億人次，同比下降36．6％。

大型機場數(shù)量有所下降，客運量較為集中

2010－2019年，我國民航機場旅客吞吐量超過百萬人次的機場數(shù)量整體保持增長的態(tài)勢，到2019年達(dá)到106個，占民航頒證運輸機場總數(shù)的45％。2020年，受疫情影響下降至85個，數(shù)量占比降至35％。2020年全國民航機場旅客吞吐量大于百萬人次的機場總旅客吞吐量占全國的比重為94．1％。反映出我國頭部民航機場的客運量較為集中。

2010－2019年，我國民航機場旅客吞吐量超過千萬人次的機場數(shù)量整體保持增長的態(tài)勢，到2019年達(dá)到39個，占民航頒證運輸機場總數(shù)的16％。2020年，受疫情影響下降至27個，數(shù)量占比降至11％。2020年我國旅客吞吐量大于千萬人次的機場總旅客吞吐量占全國的比重為70％。

客運市場競爭格局發(fā)生變化，市場集中度下降

2018－2019年，我國旅客吞吐量TOP10機場排名并未發(fā)生變化，首都機場旅客吞吐量均達(dá)1億人次以上，遠(yuǎn)高于其他機場。2020年，受疫情影響，北京首都和上海浦東機場旅客吞吐量下滑。首都機場是至關(guān)重要的國際航空樞紐，疫情之下首都機場國際航班大范圍停航，為嚴(yán)控疫情輸入風(fēng)險，北京于2020年9月2日才宣布恢復(fù)國際直航航班，此前所有目的地為北京的國際始發(fā)客運航班均須從指定的第一入境點入境。

上海浦東機場與之類似，雖然疫情之后浦東機場成為主要的國際入境機場之一，但相比正常年份，保留下來的國際航班數(shù)量依然寥寥無幾。相對而言，過去一年南方地區(qū)較少出現(xiàn)本土疫情反彈，贏得了良好的市場恢復(fù)環(huán)境，國際航線占比低的特點也意外成為一道“保護(hù)屏障”。

2020年，廣州白云國際機場旅客吞吐量超過上海浦東機場、首都機場，位居全國第一，成都雙流機場快速崛起，2020年旅客吞吐量位居全國第二。

從航空機場客運市場旅客吞吐量集中度看，2018年以來，我國航空機場旅客吞吐量市場集中度逐年下降，但整體來看，市場集中度仍處于較高水平。2020年，我國航空機場旅客集中度CR3達(dá)14．28％，CR10達(dá)40．34％。

來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院