“治堵”路上 城市交通需要“謀定而動(dòng)”
從這個(gè)角度看,美國(guó)人的城市規(guī)劃能力和道路運(yùn)行管理水平,應(yīng)該說(shuō)都是很高的。(北京市居民在2010年的平均通勤時(shí)間為45.04分鐘,這與2005年的平均通勤時(shí)間相比增長(zhǎng)了18.53%。這是北京市社會(huì)科學(xué)院在23日上午的“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)與北京城市發(fā)展論壇”上發(fā)布的《2010-2011北京城鄉(xiāng)發(fā)展報(bào)告》顯示的數(shù)據(jù))
在美國(guó)的交通統(tǒng)計(jì)報(bào)告里,我們會(huì)發(fā)現(xiàn)幾個(gè)非常有意思的交通擁堵統(tǒng)計(jì)指標(biāo),一個(gè)是出行時(shí)間指數(shù)(TravelTimeIndex),一個(gè)是通勤者壓力指數(shù)(CommuterStressIndex),一個(gè)是年度單車(chē)通勤時(shí)間延誤量(YearlyDelayperautocommuter)。這三個(gè)指標(biāo),如果僅僅從文字上,人們是很難看出門(mén)道的,但如果解析開(kāi)來(lái),我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)端倪:
出行時(shí)間指數(shù),是以高峰期的通行用時(shí)與平峰期通行用時(shí)比對(duì),比如,某路段平峰時(shí)段自由流車(chē)速用時(shí)20分鐘,高峰時(shí)用時(shí)26分鐘,那出行時(shí)間指數(shù)就是1.3。
通勤者壓力指數(shù),是往返程高峰期出行時(shí)間與平峰期出行時(shí)間的比率關(guān)系。年度單車(chē)通勤延誤量,是計(jì)算私人通勤車(chē)輛和乘員以單車(chē)為單位,在一年里因?yàn)楦叻迤诔鲂斜绕椒迤诔鲂兴~外花費(fèi)的時(shí)間總和。
從這三個(gè)統(tǒng)計(jì)角度,我們就不難發(fā)現(xiàn),關(guān)于交通擁堵,美國(guó)人一直在圍繞著出行時(shí)間做統(tǒng)計(jì)和分析,重點(diǎn)在出行時(shí)間的總量和延誤的計(jì)算。也就是說(shuō),交通擁堵的第一特征,其實(shí)就是車(chē)速的不合理非正常下降,其直接后果,就是通勤時(shí)間增加,出行時(shí)間變得不可靠了!
如果我們仔細(xì)想想,這個(gè)并不難理解——擁堵帶給人們最大的痛苦,其實(shí)并不是擁堵本身,而是出勤時(shí)間的不可靠性,是通勤時(shí)間不可靠所帶來(lái)的壓力感受,是延誤!
如果沿著這條路徑,圍繞出行時(shí)間和通勤壓力與延誤去尋找,我們就會(huì)越來(lái)越接近那些可以緩解擁堵的基本對(duì)策了!——簡(jiǎn)言之,設(shè)法削減所有可能導(dǎo)致出行時(shí)間延誤的因素,設(shè)法削減全社會(huì)的出行時(shí)間總量,才是我們真正應(yīng)該去首先選擇的治堵之策,而不是動(dòng)輒限制購(gòu)車(chē),限制出行。
事實(shí)上,人們之所以要修建快速路,立交橋,要去限制一些路口的左轉(zhuǎn)彎車(chē)流,建立公交專(zhuān)用道,都和管理出行時(shí)間有關(guān)系,都是為了要降低社會(huì)出行時(shí)間總量,我們希望有更高效率的運(yùn)送能力,來(lái)減少社會(huì)出行時(shí)間總量,進(jìn)而更充分地利用道路資源,在道路交通管理領(lǐng)域,一系列的管控措施,就是這樣出臺(tái)的!
三、在治堵的路上,我們并不需要摸著石頭過(guò)河
在國(guó)際交通工程界和交通管理領(lǐng)域,針對(duì)日益困擾著大城市的道路交通擁堵問(wèn)題,是有著成體系的治理對(duì)策的,而且是有效果的。我們時(shí)常聽(tīng)到的所謂“全世界都解決不好擁堵問(wèn)題”,不過(guò)是一種沒(méi)有量化的評(píng)價(jià)而已,也屬于盲人摸象式的結(jié)論。
前文說(shuō)過(guò),從社會(huì)通勤時(shí)間而言,美國(guó)在過(guò)去的40多年時(shí)間里,并沒(méi)有出現(xiàn)巨大的變化,這就是一個(gè)基本的事實(shí)。事實(shí)上,這種出行時(shí)間指數(shù),在1982年到2010年的近30年間里,在被統(tǒng)計(jì)的439個(gè)城市,出行時(shí)間指數(shù)平均不足1.2,而且在從1982年的1.09攀升到2005年的1.25(峰值)后,更開(kāi)始逐年下降,從2008年開(kāi)始,一直都控制在了1.2左右。
1.2是個(gè)什么概念呢?就是如果平峰時(shí)從家里到達(dá)單位的時(shí)間是30分鐘,那么高峰時(shí),就是36分鐘,如果我們能有這樣的交通質(zhì)量,我們會(huì)覺(jué)得幸福了吧?
就治理?yè)矶露,美?guó)的交通部門(mén)和科研機(jī)構(gòu),是有著成體系的技術(shù)措施的,具體可以分為三個(gè)基本途徑:
增加更多基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)送能力——也就是修建更多的道路;通過(guò)運(yùn)行管理提升現(xiàn)有道路通行能力——從現(xiàn)有道路資源挖掘更多運(yùn)能;鼓勵(lì)使用更少產(chǎn)生擁堵的交通和土地使用模式——出行需求管理(TDM),比如非駕車(chē)出行,科學(xué)規(guī)劃用地等。
上述三個(gè)方向雖然都能緩解擁堵,但業(yè)界的結(jié)論是,最有效的方式就是優(yōu)化道路運(yùn)行管理!因?yàn)檫@一途徑可以應(yīng)對(duì)導(dǎo)致?lián)矶碌某R?guī)原因和突發(fā)的不可靠通行影響因素。
美國(guó)2011年的統(tǒng)計(jì)報(bào)告里顯示,1982年,通過(guò)道路運(yùn)行管理措施的改進(jìn),全美439個(gè)被統(tǒng)計(jì)的城市,一共節(jié)省了8百萬(wàn)小時(shí)的出行時(shí)間,使用公共交通工具,節(jié)省了3億8千1百萬(wàn)小時(shí)的出行時(shí)間,但是到了2010年,通過(guò)運(yùn)行管理措施優(yōu)化,這些城市一共節(jié)省了3億2千7百萬(wàn)小時(shí)的出行時(shí)間,而公共交通工具,節(jié)省的貢獻(xiàn)值是7億9千6百萬(wàn)小時(shí),也就是說(shuō),經(jīng)過(guò)了28年的努力,通過(guò)道路運(yùn)行管理水平優(yōu)化的通行能力,節(jié)省的延誤時(shí)間改進(jìn)了接近40倍,而公交出行則只優(yōu)化到了約2.08倍,所以說(shuō),道路運(yùn)行管理水平的優(yōu)化,其實(shí)應(yīng)該擺在治堵的首要地位!
發(fā)表評(píng)論
請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...
請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字
圖片新聞
最新活動(dòng)更多
-
12月19日立即報(bào)名>> 【線下會(huì)議】OFweek 2024(第九屆)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 2024中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)維科網(wǎng)·激光VIP企業(yè)展臺(tái)直播
-
精彩回顧立即查看>> 【產(chǎn)品試用】RSE30/60在線紅外熱像儀免費(fèi)試用
-
精彩回顧立即查看>> 2024(第五屆)全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨展覽會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 【線下會(huì)議】全數(shù)會(huì)2024電子元器件展覽會(huì)
-
精彩回顧立即查看>> 三菱電機(jī)紅外傳感器的特性以及相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域
編輯推薦
- 高級(jí)軟件工程師 廣東省/深圳市
- 自動(dòng)化高級(jí)工程師 廣東省/深圳市
- 光器件研發(fā)工程師 福建省/福州市
- 銷(xiāo)售總監(jiān)(光器件) 北京市/海淀區(qū)
- 激光器高級(jí)銷(xiāo)售經(jīng)理 上海市/虹口區(qū)
- 光器件物理工程師 北京市/海淀區(qū)
- 激光研發(fā)工程師 北京市/昌平區(qū)
- 技術(shù)專(zhuān)家 廣東省/江門(mén)市
- 封裝工程師 北京市/海淀區(qū)
- 結(jié)構(gòu)工程師 廣東省/深圳市