借助資本及技術(shù)的不斷推動，自動駕駛汽車商業(yè)化運營正逐漸成為現(xiàn)實。大多數(shù)汽車制造商已承諾，到2020年，至少半自動駕駛汽車將會上市。許多業(yè)內(nèi)專家預測，再過幾年，全自動駕駛汽車就將上路。這些自動駕駛汽車的到來，將給我們的生活帶來遠超過預期的巨大變化。

對于巨頭而言，要想做好自動駕駛?cè)悦媾R挑戰(zhàn)。AI算法、超強的計算能力集群對于BAT這樣級別的公司并非門檻，他們亟需的是海量路測數(shù)據(jù)及硬件支持。此外，進入資本密集、技術(shù)密集、產(chǎn)業(yè)鏈極長的自動駕駛領(lǐng)域，BAT三巨頭本身也有極大的風險。當中最穩(wěn)定受控的因素，反倒是對人才的爭取。

其中，由于百度All in AI的發(fā)展戰(zhàn)略已走上正規(guī)，無人駕駛又是其最受矚目的產(chǎn)業(yè)之一。為讓外界跟開發(fā)者更好的解百度的無人駕駛戰(zhàn)略，百度順勢推出「Apollo開發(fā)者社區(qū)」，并起到橋梁作用：既承擔為百度無人駕駛傳遞最新知識的使命，又為眾多開發(fā)者提供暢所欲言的平臺。

Apollo是怎樣在短期內(nèi)快速成長？「Apollo開發(fā)者社區(qū)」對于開發(fā)者的影響到底體現(xiàn)在哪些方面？從APOLLO近期公布開發(fā)者社區(qū)的相關(guān)數(shù)據(jù)，我們可一探究竟。

自動駕駛門檻高 開發(fā)者痛點急需解決

早年間，百度發(fā)布無人駕駛初時一度受到外界的質(zhì)疑，但當百度一步一步讓無人駕駛落地后，該領(lǐng)域儼然已成當下最熱門的風口。百度這些年在AI領(lǐng)域的不懈投入開始到收獲的季節(jié)，其人工智能技術(shù)，語音語義、多模交互、駕駛員監(jiān)測、車載信息安全等核心能力，對各家車企的落地量產(chǎn)無人車起到良好賦能作用。

當百度全力推動無人駕駛發(fā)展，更多開發(fā)者愿意跟上這股熱風。開發(fā)者們的熱情除體現(xiàn)在研發(fā)無人駕駛相關(guān)技術(shù)外，也對百度的「Apollo開發(fā)者社區(qū)」情有獨鐘。

原因無他，首要原因唯“貴”爾。

因為開發(fā)者進入自動駕駛領(lǐng)域首要的痛點，就是投入成本高企。開發(fā)者不僅要應對動輒幾十萬的硬件售價，還要在更多（關(guān)鍵的）技術(shù)細節(jié)上摸索，這無疑拖慢了整體的研發(fā)進程。

「Apollo開發(fā)者社區(qū)」最新調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在研發(fā)過程中。38．8％的開發(fā)者希望獲得硬件支持（購買渠道、資金支持） ，76．6％希望獲得代碼、數(shù)據(jù)的支持，而超過81．4％的開發(fā)者則需要更多學習資料（技術(shù)文檔、課程學習）。

因此，對于專業(yè)開發(fā)者而言，Apollo在GitHub上所開放超過30萬行代碼不啻知識寶庫。開發(fā)者也持續(xù)受益于其降低開發(fā)門檻、培育人才和加速個體創(chuàng)新三大能力。

不過，作為第一批在無人駕駛領(lǐng)域誕生的正規(guī)軍，「Apollo開發(fā)者社區(qū)」的成長是孤獨的。TA沒有同齡“友商”可以傾訴，也沒有同款平臺可以借鑒，其成長都是在自我探索中一步一步走出來的，但仍舊吸引眾多開發(fā)者們?nèi)缬半S形。

縱觀幾大平臺，由于基因的影響，其自動駕駛技術(shù)的發(fā)展路徑也有很大的區(qū)別，給予開發(fā)者的幫助也各有側(cè)重。百度重技術(shù)、阿里重運營、騰訊重社交，雖說都吸引到不同行業(yè)的開發(fā)者加入，但在BAT乃至整個科技圈中，百度在自動駕駛技術(shù)方面的投入程度與宣傳聲量都是公認的最高水平。目前騰訊自動駕駛團隊僅成立兩年，團隊僅有兩百人左右的規(guī)模，略顯單薄。作為后入者的阿里，其資歷應該算是最淺的，根據(jù)布局來看它在自動駕駛層面的策略偏于保守。

同樣擁有其他開源社區(qū)的大廠不在少數(shù)，但其研究領(lǐng)域僅限于深度學習類、工具類的開源使用，比較基礎(chǔ)。在高門檻的自動駕駛上，恐難以為開發(fā)者提供深度支援。

其次，要判斷無人駕駛社區(qū)夠不夠?qū)�業(yè)，還可以從其合作伙伴一探究竟。

目前Apollo的朋友圈資源豐富，與131家全球合作伙伴“互聯(lián)”，來頭都不小。從車企來看，有沃爾沃、一汽紅旗、捷豹路虎、比亞迪、北汽、北京現(xiàn)代、東風悅達起亞、奇瑞和拜騰等；從高校來看，百度已與國內(nèi)的清華、北大、四川大學、華南理工大學、上海交通大學、南京大學等40余所高校合作，成立菁英俱樂部，聚集熱衷于技術(shù)創(chuàng)新、科研開發(fā)的優(yōu)秀大學生；國外的還和加州大學伯克利簽訂合作；從科技企業(yè)來看，已與微軟、英偉達、英特爾以及國際頂級地圖廠商TomTom等達成戰(zhàn)略合作。

真正的開源也使「Apollo開發(fā)者社區(qū)」在無人駕駛領(lǐng)域的話語權(quán)越來越高。

過去一年，近萬名開發(fā)者及合作伙伴正使用 Apollo 代碼，僅托管在 GitHub 上的開放代碼數(shù)量在一年之內(nèi)就增長了6倍，近 12000 名開發(fā)者在Github 上推薦使用 Apollo 開源軟件。據(jù)「Apollo開發(fā)者社區(qū)」提供的數(shù)據(jù)顯示，其使用者行業(yè)畫像中，汽車廠商占比22．1％，Tier1 廠商占比10．9％  ，算法軟件行業(yè)占比31．7％，高校汽車專業(yè)開發(fā)者占比18．3％，這一組數(shù)據(jù)足可證明社區(qū)對不同領(lǐng)域開發(fā)者的吸引力。

致力于成為開發(fā)者的技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施

李彥宏曾說：“當每一位開發(fā)者都平等便捷地獲得自動駕駛的能力和資源，自動駕駛時代必將全面到來�！边@也許可以解釋為何百度在開發(fā)者社區(qū)建設(shè)上不斷加重砝碼的原因。技術(shù)要想盡快落地，還是需要短時間內(nèi)讓開發(fā)者們能理解百度布局無人駕駛的計劃跟動作。只有開發(fā)者們能跟上節(jié)奏，無人駕駛才能更快落地。