在科技產(chǎn)業(yè)任何技術(shù)都不可避免會(huì)遇到商業(yè)化的門(mén)檻。尤其是自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域，所有公司都在摸著石頭過(guò)河，企圖在技術(shù)與商業(yè)、產(chǎn)品與落地之間平衡出一條新的道路。

CES（國(guó)際消費(fèi)電子展）是觀察一家科技公司技術(shù)商業(yè)化的最佳場(chǎng)域。在這里，所有技術(shù)、產(chǎn)品都會(huì)被投射到大眾目光之中。產(chǎn)品完成度、商業(yè)化進(jìn)展幾乎一目了然。

自動(dòng)駕駛作為CES當(dāng)下的寵兒，吸引了全球的目光。2019年CES期間，百度Apollo發(fā)布了全新品牌：百度Apollo Enterprise（Apollo企業(yè)版）——全球首個(gè)最全面智能駕駛商業(yè)化解決方案，開(kāi)啟自動(dòng)駕駛商業(yè)量產(chǎn)時(shí)代新征程。

相比于其他廠商的自動(dòng)駕駛技術(shù)，Apollo Enterprise不管是技術(shù)基礎(chǔ)、生態(tài)規(guī)模、商業(yè)步伐都更有前瞻性。

如果說(shuō)其他人還在零敲碎打展現(xiàn)自動(dòng)駕駛單一領(lǐng)域的產(chǎn)品技術(shù)，那么百度則是展現(xiàn)了一幅自動(dòng)駕駛的完整藍(lán)圖。

Apollo甚至在讓中國(guó)這樣一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相對(duì)落后的國(guó)家走到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的中上游，幫助中國(guó)汽車(chē)廠商和歐美日韓汽車(chē)巨頭同臺(tái)競(jìng)技，分享權(quán)力的“鐵王座”。

一、比別人快了兩步

CES對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)就像是一個(gè)舞臺(tái)。國(guó)內(nèi)外汽車(chē)企業(yè)、芯片巨頭、創(chuàng)業(yè)公司都在把CES當(dāng)成是閱兵場(chǎng)，力圖在這個(gè)舞臺(tái)上展示最新的技術(shù)。

不過(guò)在今年的CES上，國(guó)際汽車(chē)巨頭、芯片廠商似乎依舊在重復(fù)過(guò)去的鼓點(diǎn)——展示自動(dòng)駕駛新汽車(chē)，推出輔助駕駛的新技術(shù)。

日本汽車(chē)巨頭豐田推出了旗下第四代、基于第五代雷克薩斯LS旗艦轎車(chē)打造的自動(dòng)駕駛原型車(chē)TRI－P4。全新TRI－P4原型車(chē)上，豐田在車(chē)身兩側(cè)增加了兩顆新的攝像頭，并在車(chē)頭和車(chē)尾增加了更多傳感器。距離傳感器系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)了升級(jí)。

日企松下展出了其概念性小型移動(dòng)汽車(chē)“SPACe＿C”——類似百度的無(wú)人駕駛微循環(huán)電動(dòng)車(chē)阿波龍，并且發(fā)布了面向小型電動(dòng)汽車(chē)的新平臺(tái)“48V ePowertrain”，該平臺(tái)比以往輸出功率高出一倍以上，并實(shí)現(xiàn)了小型化。

英偉達(dá)推出了全球首款商用L2＋自動(dòng)駕駛系統(tǒng)DRIVEAutoPilot，目的是整合來(lái)自車(chē)身內(nèi)外環(huán)繞攝像頭傳感器的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)初步自動(dòng)駕駛功能。德國(guó)汽車(chē)零部件和技術(shù)供應(yīng)商大陸集團(tuán)、采埃孚都已經(jīng)宣布采用，基于該系統(tǒng)的解決方案將于2020年開(kāi)始投產(chǎn)。

這些產(chǎn)品技術(shù)當(dāng)然都不錯(cuò)，但相對(duì)是以單一、零碎的方式呈現(xiàn)的，很多都是百度在去年甚至前年就已經(jīng)在國(guó)內(nèi)就已經(jīng)曝光過(guò)的內(nèi)容。

反觀百度，它所提出的解決方案遠(yuǎn)比其他企業(yè)來(lái)的更“性感”。今年，百度在CES上展示的內(nèi)容主要是兩塊。

1、產(chǎn)品技術(shù)方案：百度Apollo3．5，支持復(fù)雜城市道路自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)干線物流、支線物流、終端物流等全物流場(chǎng)景覆蓋，完成全球首個(gè)自動(dòng)駕駛物流閉環(huán)。

2、商業(yè)化方案：全球首個(gè)最全面智能駕駛商業(yè)化解決方案Apollo Enterprise，這是一套提供給全球汽車(chē)企業(yè)、供應(yīng)商和出行服務(wù)商的，加速實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的，量產(chǎn)、定制、安全的智能駕駛商業(yè)化解決方案。

如果我打一個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋确�，百度走得比別人快了“兩步”。

第一步是自動(dòng)駕駛方案整體性。百度的產(chǎn)品技術(shù)是以整體化的思路呈現(xiàn)在全球目光面前，你去看百度做的事情，可以發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)成為了一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)——有駕駛輔助、車(chē)路協(xié)同等等，形成了完整的生態(tài)，背后有大批合作伙伴，開(kāi)發(fā)者。不是日企汽車(chē)巨頭們零敲碎打的單一技術(shù)。

第二步是自動(dòng)駕駛落地商業(yè)化。百度的產(chǎn)品技術(shù)商業(yè)化步伐也非�？欤�自動(dòng)駕駛商業(yè)化解決方案自此落地，百度Apollo Enterprise讓百度自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)了從“量產(chǎn)化元年”到“商業(yè)化元年”的完美轉(zhuǎn)身。全球車(chē)企因此擁有升級(jí)為自動(dòng)駕駛車(chē)企的可能性。百度Apollo Enterprise甚至2019年會(huì)在體現(xiàn)在百度的財(cái)報(bào)之中，成為營(yíng)收來(lái)源的一部分。

可以說(shuō)，別人還在CES的舞臺(tái)上在提出靈感時(shí)，百度已經(jīng)交出了完整的“中國(guó)方案”。

二、中國(guó)方案的誕生

這套完整的“中國(guó)方案”，其誕生當(dāng)然和百度在和130多家跨國(guó)跨產(chǎn)業(yè)的生態(tài)合作伙伴以及12000多名開(kāi)發(fā)者碰撞密不可分。它的誕生背景在于百度過(guò)去2年來(lái)的探索，也是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛環(huán)境的整體進(jìn)步的結(jié)果。

1、國(guó)內(nèi)OEM客戶在長(zhǎng)期與百度的合作中基于過(guò)去2年的基礎(chǔ)提出了進(jìn)一步要求。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商作為OEM客戶，它們對(duì)方案的需求不僅僅是Open Source，而是希望有符合車(chē)規(guī)、定制化的方案、更充分的資源支持和數(shù)據(jù)合作方式。

比方說(shuō)，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)層面上，北汽就對(duì)百度提出了新的訴求，而百度Apollo也將DuerOS、車(chē)輛信息安全、圖像識(shí)別等產(chǎn)品和技術(shù)與北汽集團(tuán)車(chē)載系統(tǒng)深度融合，共同打造一站式車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

像有北汽這樣訴求的企業(yè)其實(shí)在國(guó)內(nèi)大量存在。百度過(guò)去兩年和很多客戶的標(biāo)桿項(xiàng)目取得了顯著的進(jìn)展，積累了面向車(chē)廠的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，也的的確確到了擴(kuò)張的時(shí)候。

2、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化正在成為中國(guó)汽車(chē)巨頭們普遍追求的方向。

國(guó)家層面已經(jīng)多次倡導(dǎo)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，要做到電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，汽車(chē)企業(yè)相應(yīng)政策號(hào)召，正在紛紛轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商。北汽甚至百度就共同探討了在云服務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展的相關(guān)合作，希望打造全新云生態(tài)系統(tǒng)，探索智慧交通、移動(dòng)出行等大數(shù)據(jù)增值服務(wù)。

百度在這方面恰好有自己的技術(shù)儲(chǔ)備。由于汽車(chē)企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享、保護(hù)數(shù)據(jù)、充分的資源支持、車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品等訴求無(wú)法滿足，Apollo Enterprise也因此應(yīng)運(yùn)而生。