Apollo Enterprise作為商業(yè)化解決方案商業(yè)目的較強，可以深度定制化。相對于Open Platform，可以提供專業(yè)的團隊進行深度支持。它的優(yōu)勢也非常明顯。

1、迅速迭代，便于汽車廠商“刷機”。

沒有版本概念，解決方案可以通過云端服務(wù)方式進行版本升級（OTA），達到不斷完善解決方案能力的目的。還能與車廠的具體制造產(chǎn)線對接，提供成熟穩(wěn)定的整體解決方案。從產(chǎn)品需求到真正量產(chǎn)，Apollo企業(yè)版可以幫助客戶實現(xiàn)更快速度的搭載與落地。

2、成本可控，用經(jīng)濟的方式幫車企實現(xiàn)智能化。

自動駕駛都已經(jīng)可以在實驗過程中實現(xiàn)L3甚至L4，英偉達為什么此時還在展示商用L2＋自動駕駛系統(tǒng)DRIVEAutoPilot，其實目的就是為了以低成本的方式、務(wù)實的姿態(tài)迅速讓普羅大眾感受到自動駕駛技術(shù)。百度Apollo Enterprise做的事情更進了一步，在提供普遍方案的同時還提供了定制方案。

3、開放定制，以工具箱的方式提供百度的AI能力。

百度強大的AI能力已開放140余場景化AI能力和解決方案，為Apollo Enterprise提供了領(lǐng)先的AI技術(shù)和平臺支持，讓OEMs、Tiers和出行服務(wù)商的自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)更具行業(yè)優(yōu)勢。

這些方案都是開放定制的，百度Apollo Enterprise對車企們來說就像是個工具箱，可以隨用隨取。

可以預(yù)見在2019年，Apollo Enterprise將利用平臺、數(shù)據(jù)、算法等技術(shù)基礎(chǔ)，為客戶提供以量產(chǎn)為目標，可深度定制的整體解決方案。其成熟的商業(yè)運作模式和產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新將正式開啟自動駕駛商業(yè)化新格局。

越來越多汽車廠商把百度作為系統(tǒng)級解決方案的提供商，百度作為深度服務(wù)的提供者，也可以從服務(wù)中獲取增值收入。

我們甚至可以做出大膽判斷，從2017年誕生，到2019年商業(yè)化邁向元年，百度Apollo只用短短兩三年時間，就將成為未來百度營收的一大支柱。

三、百年產(chǎn)業(yè)權(quán)力轉(zhuǎn)移

百年汽車產(chǎn)業(yè)甚至也將因此轉(zhuǎn)移權(quán)力重心——從過往歐美日韓汽車廠商壟斷產(chǎn)業(yè)鏈上游。但在百度等科技巨頭的加持下，中國科技企業(yè)和汽車廠商利用AI這個拐點，一同站到汽車產(chǎn)業(yè)的制高點上，和歐美韓日汽車巨頭同臺競技。

在中國，北汽＋百度，上汽＋阿里的組合，正在創(chuàng)造全球汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的典范。中國企業(yè)企業(yè)因為科技企業(yè)的幫助如虎添翼，不管是在新技術(shù)還是新商業(yè)模式這些維度都有了更多探索。中國汽車巨頭和歐美韓日汽車巨頭在新技術(shù)、新商業(yè)的領(lǐng)域相比同樣毫不遜色。

1990年，美國社會思想家阿爾文·托夫勒在《權(quán)力的轉(zhuǎn)移》一書中提到過一個觀點：

300年前的工業(yè)革命創(chuàng)立了一個創(chuàng)造財富的新系統(tǒng)……創(chuàng)造財富的新系統(tǒng)出現(xiàn)，削弱了舊權(quán)力系統(tǒng)的每一根支柱，最終改變著家庭生活、商業(yè)、政治……的結(jié)構(gòu)。

他當時引用《哈佛商業(yè)評論》的約瑟夫·鮑爾的話，以日本豐田汽車為案例舉例稱：

該公司運用了同時工程技術(shù)，安裝了先進的信息系統(tǒng)，成立了自我組織小組，并且在設(shè)計初期就與供應(yīng)商分享信息……豐田公司日益加快了發(fā)展周期…經(jīng)常引進新產(chǎn)品，并且對現(xiàn)有的車型持續(xù)不斷地進行改造更新。

你看，這句話中很多措辭拿來形容今天的百度Apollo Enterprise以及和百度合作的那些汽車廠商也很相似。

“安裝了先進的信息系統(tǒng)”多像是說那些被Apollo技術(shù)加持的汽車，“持續(xù)不斷地進行改造更新”多像是指“云端服務(wù)方式進行版本升級”的汽車解決方案。

汽車產(chǎn)業(yè)百年來只發(fā)生過一次權(quán)力轉(zhuǎn)移。汽車產(chǎn)業(yè)原本因第二次工業(yè)革命，最早在德國、美國為首的歐美汽車巨頭手中成長起來。

第二次世界大戰(zhàn)之前，福特，克萊斯勒，通用三大美國汽車巨頭先后在日本開設(shè)工廠，替日本打下汽車工業(yè)基礎(chǔ)。

二戰(zhàn)后五六十年代，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)使日本、韓國從美國獲得大量汽車訂單。七十年代石油危機爆發(fā)幫助日本、韓國汽車打下海外市場。我們今天所熟知的豐田、本田、現(xiàn)代、起亞，幾乎都是在當時同步成長起來的汽車巨頭。

百年汽車產(chǎn)業(yè)的第二次權(quán)力轉(zhuǎn)移就是在今天。中國AI、人工智能的發(fā)展，使得自動駕駛正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的新拐點。

百度這類科技巨頭和汽車廠商們一同在世界舞臺輸送中國方案，在CES這個爭奇斗艷的舞臺上展現(xiàn)了“中國驕傲”——百度和中國汽車廠商一起步入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的頂端。

中國科技企業(yè)、中國汽車廠商因為AI對產(chǎn)業(yè)鏈的影響，進入到了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游，作為核心技術(shù)提供商，為下游廠商提供解決方案，因此逐漸步入汽車產(chǎn)業(yè)的核心權(quán)力圈，和中國汽車廠商一起，分享歐美日韓傳統(tǒng)汽車巨頭們的權(quán)力。

從量產(chǎn)化元年邁向商業(yè)化元年，百度已然走到了最前端。