借著自動駕駛的東風(fēng),離錢更近的ADAS火了
4月8日,小長假后的第一個(gè)工作日,ADAS玩家徑衛(wèi)視覺和Minieye相繼對外宣布獲得B輪融資,其中徑衛(wèi)視覺宣布獲得1億元B1輪融資,投資方為愉悅資本、曉富資本和常春藤資本,Minieye則獲得了上市公司四維圖新以及浙商資本1.5億元的B輪融資。
而在2019年2月,同為ADAS玩家的極目智能宣布獲得超過1億元的B輪融資,領(lǐng)投方為Translink Capital,跟投方包括韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)、辰韜資本等。在這次融資中,極目智能與韓國現(xiàn)代在乘用車和商用車領(lǐng)域進(jìn)行合作。
隨著“兩客一!避囕v強(qiáng)制安裝ADAS系統(tǒng),以及提高乘用車ADAS滲透率的消息,讓整個(gè)行業(yè)變得離錢更近了,除了上述已經(jīng)官方宣布獲得融資的ADAS玩家,還有一些其他ADAS玩家也獲得了資本的青睞。
在技術(shù)上,ADAS被劃分定義為L2級別自動駕駛,國內(nèi)從事ADAS的企業(yè)眾多,普遍要比自動駕駛公司(特指L4級別)成立時(shí)間要早,融資輪次而言,目前公布融資的公司都到了B輪,相比之下自動駕駛公司融資輪次還在A輪為主。
從商業(yè)化角度來看,ADAS已經(jīng)在前裝和后裝市場鋪開,并且在乘用車和商用車開花,這是自動駕駛公司(L3或者L4)還沒有的,這也是目前ADAS的發(fā)展情況,隨著市場滲透率的提升,ADAS公司可能會迎來新的營收增長機(jī)會,這就是目前ADAS玩家相繼獲得資本青睞的原因。
1、政策推動ADAS普及
就目前的發(fā)展情況來看,ADAS的發(fā)展離不開政策的支持,政策的支持促進(jìn)了ADAS在商用車和乘用車領(lǐng)域的滲透。這類政策包括了全國范圍內(nèi)的政策和地方政策,國家范圍內(nèi)的政策促進(jìn)了前裝市場,地方政策則促進(jìn)了后裝市場的發(fā)展。
這類政策包括了《營運(yùn)客車安全技術(shù)條件》、《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件》、《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》、《中國新車評價(jià)規(guī)程》等,針對的分別的客車、貨車和乘用車,其中客車因?yàn)檩d客量、貨車因?yàn)檩d重量,一旦發(fā)生事故,都是大事故。
上述政策直接要求車輛要按照車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前車碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自動緊急剎車系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等等,這些系統(tǒng)都是ADAS可以實(shí)現(xiàn)的功能,因此ADAS在政策面上迎來了巨大的利好。
除了政策利好,技術(shù)成熟和量產(chǎn)成本可控也是很重要的原因。上述的功能中,主要是依靠攝像頭和毫米波雷達(dá)可以實(shí)現(xiàn),這樣的技術(shù)方案,在成本上要遠(yuǎn)低于L4級別自動駕駛功能需要使用的激光雷達(dá)方案。
“兩客一!弊鳛檐嚨郎现攸c(diǎn)的監(jiān)控對象,率先被要求強(qiáng)制安裝ADAS功能,隨后就是道路上的其他參與者,主要指的是乘用車。從市場規(guī)模來看,從兩客一危車輛到乘用車,這是市場規(guī)模是在逐漸擴(kuò)大的。
除了后裝市場,ADAS玩家都在爭奪前裝市場,尤其是乘用車的前裝市場。目前,乘用車市場在售的2872款燃油車型中,定速巡航、盲區(qū)監(jiān)測、車道保持、碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航的前裝滲透率為57.1%、17%、17.2%、19.3%、17.2%。
如果把眼光聚焦到40萬以上車型,也可以被認(rèn)為是豪華車上,上述的功能滲透率就分別達(dá)到了71.1%、56%、61.5%、63.9%、67.5%。汽車的功能都是從高端車型往低端車型的普及過程,從普及率角度來看,ADAS的空間巨大。
根據(jù)發(fā)改委和工信部的規(guī)劃,到2020年,智能汽車在新車中占比要達(dá)到30%,而目前同時(shí)配備了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)的車型,占比僅為8.8%、銷售占比不到10%,這個(gè)角度來看,市場空間同樣是巨大的。
除了傳統(tǒng)的ADAS玩家,我們看到了志在自動駕駛大腦的Momenta也在推動ADAS的后裝業(yè)務(wù),可能也是因?yàn)锳DAS離錢更近的原因,并且可能是因?yàn)橥ㄟ^后裝的產(chǎn)品,可以為Momenta提供發(fā)展需要的數(shù)據(jù)。
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