隨著汽車(chē)智能化與電動(dòng)化的不斷升級(jí)，無(wú)人駕駛汽車(chē)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的一大趨勢(shì)。近年來(lái)，不少?lài)?guó)家已經(jīng)開(kāi)始了無(wú)人駕駛汽車(chē)的測(cè)試。

按照美國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)（SAE）對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的定義，自動(dòng)駕駛技術(shù)可分為1到5級(jí)。第1級(jí)（L1）是以人為主，提供一項(xiàng)以上的駕駛支援功能；第2級(jí)（L2）為部分自動(dòng)輔助駕駛，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)加減速等，但駕駛者仍要隨時(shí)監(jiān)控周邊的環(huán)境；第3級(jí)（L3）為有條件自動(dòng)化駕駛，從這一階段開(kāi)始轉(zhuǎn)向以車(chē)輛為主，駕駛員只提供適當(dāng)操作；第4級(jí)（L4）為高度自動(dòng)化駕駛，在限定的條件下可由無(wú)人駕駛系統(tǒng)完成，第5級(jí)（L5）為完全自動(dòng)駕駛即是無(wú)人駕駛。

從全球范圍來(lái)看，目前在售的所有量產(chǎn)車(chē)仍處于第2級(jí)L2及以下，也就是依靠ADAS（高級(jí)駕駛輔助）技術(shù)，例如ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）、AEB（緊急制動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)）以及LDWS（車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)）。

目前，隨著主要車(chē)企及科技公司不斷推出新的自動(dòng)駕駛技術(shù)，世界各國(guó)都在積極制定自動(dòng)駕駛普及路線圖，放寬無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)法律法規(guī)，主要集中在道路測(cè)試和規(guī)劃、駕駛分級(jí)、汽車(chē)制造等方面。

全球無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)中，美國(guó)屬于領(lǐng)先地位；在亞洲范圍內(nèi)，新加坡的進(jìn)度較為領(lǐng)先。我國(guó)是從20世紀(jì)80年代開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)工作，隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和整車(chē)廠也紛紛在無(wú)人駕駛領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)力。

目前自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)企業(yè)有三類(lèi)，第一類(lèi)是傳統(tǒng)車(chē)企或汽車(chē)零部件廠商，包括通用汽車(chē)、寶馬、奧迪、上汽、長(zhǎng)安等廠商；第二類(lèi)是互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，包括華為、谷歌、百度、優(yōu)步、滴滴等；第三類(lèi)是創(chuàng)業(yè)型科技公司，包括Navya、Aurora Innovation、特斯拉、小馬智行等等。

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)幾年無(wú)人駕駛的產(chǎn)業(yè)進(jìn)程將呈現(xiàn)出明顯加速與百花齊放的狀態(tài)。

我國(guó)智能駕駛市場(chǎng)現(xiàn)狀

無(wú)人駕駛技術(shù)是一個(gè)涉及人工智能、傳感技術(shù)、地圖技術(shù)以及計(jì)算機(jī)等諸多前沿科技的綜合技術(shù)。其中，智能駕駛作為無(wú)人駕駛的鋪墊，也可以說(shuō)是無(wú)人駕駛的工具。在無(wú)人駕駛到來(lái)之前，我們不妨先來(lái)分析一下智能駕駛的發(fā)展規(guī)模和趨勢(shì)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截止至2017年中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)至681億元，同比增長(zhǎng)39％。初步測(cè)算2018年中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到893億元左右，同比增長(zhǎng)31．1％左右。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)：2019年中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模將突破千億元，達(dá)到1137億元。2022年中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模將突破200億元，并預(yù)測(cè)在2023年中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)至2415億元左右，2019－2023年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為20．72％。

中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)分析

缺少法律法規(guī)的有效支撐

目前，針對(duì)無(wú)人駕駛的法律法規(guī)尚不健全，現(xiàn)有的道路交通法規(guī)不能適應(yīng)無(wú)人駕駛汽車(chē)的行車(chē)條件，人與車(chē)的法律責(zé)任認(rèn)定存在模糊地帶，民事、刑事、保險(xiǎn)責(zé)任認(rèn)定、違章處罰等還沒(méi)有全國(guó)性的立法依據(jù)；無(wú)人駕駛汽車(chē)生產(chǎn)相關(guān)法律法規(guī)也存在缺失。

產(chǎn)業(yè)資源比較分散

國(guó)家智能汽車(chē)創(chuàng)新平臺(tái)牽頭部門(mén)多，資源不聚焦。

城市環(huán)境下的無(wú)人駕駛挑戰(zhàn)

低級(jí)別的智能汽車(chē)可以較好的實(shí)現(xiàn)高速及郊區(qū)道路的輔助駕駛等，但對(duì)于城市道路的輔助程度依然有限，無(wú)人駕駛在這方面的挑戰(zhàn)更是巨大。

基礎(chǔ)設(shè)施及環(huán)境配套不足

首先，當(dāng)前智能道路設(shè)施的普及率并不高，大量在建基礎(chǔ)設(shè)施缺乏對(duì)專(zhuān)用路測(cè)通信系統(tǒng)等網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的頂層設(shè)計(jì)與部署，車(chē)、人、路之間不能互聯(lián)互通，無(wú)法滿(mǎn)足路測(cè)和應(yīng)用無(wú)人駕駛技術(shù)的要求。其次，面向無(wú)人駕駛汽車(chē)的數(shù)據(jù)交互平臺(tái)、公共服務(wù)平臺(tái)、應(yīng)用開(kāi)發(fā)平臺(tái)建設(shè)相對(duì)滯后，導(dǎo)致不同車(chē)輛、企業(yè)、行業(yè)管理之間的平臺(tái)數(shù)據(jù)難以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，在一定程度上，限制了無(wú)人駕駛汽車(chē)大規(guī)模應(yīng)用。此外，目前我國(guó)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)尚不能提供覆蓋主要路網(wǎng)的高精度數(shù)字地圖定位服務(wù)，難以匹配無(wú)人駕駛汽車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景，也是掣肘無(wú)人駕駛技術(shù)高階化演進(jìn)的門(mén)檻之一。