阿里達(dá)摩院出手!發(fā)布首個(gè)自動(dòng)駕駛測試平臺(tái),日均可測試800萬公里
阿里的自動(dòng)駕駛之路
最早在2017年,有消息稱阿里在研發(fā)自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù),2018年,阿里自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)改裝的林肯MKZ進(jìn)行常態(tài)化路測,當(dāng)時(shí)的新聞指出阿里團(tuán)隊(duì)瞄準(zhǔn)L4高級(jí)別自動(dòng)駕駛,未來能夠與阿里城市大腦、AliOS汽車操作系統(tǒng)等相互配合。之后阿里又聯(lián)合交通部公路科學(xué)研究院,探索基于車路協(xié)同探索自動(dòng)駕駛和道路智能化的解決方案。
據(jù)阿里巴巴達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人王剛透露,阿里在自動(dòng)駕駛算法方面提出了小前臺(tái)、大中臺(tái)的概念,同時(shí)打造了AutoDrive平臺(tái),由自動(dòng)調(diào)參模塊、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)搜索模塊、主動(dòng)學(xué)習(xí)模塊、框架和基礎(chǔ)集群平臺(tái)組成,可提升自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)迭代的速度。
阿里認(rèn)為,未來類似AutoDrive的中臺(tái)會(huì)成為自動(dòng)駕駛深度研發(fā)的必備模塊。
而自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的采集、回歸、仿真、模型訓(xùn)練、測試評(píng)價(jià)等環(huán)節(jié)都需要云平臺(tái)的支撐,阿里云就是其強(qiáng)大的后盾。
此次,阿里達(dá)摩院推出的混合式仿真測試平臺(tái),其背后大量的數(shù)據(jù)處理同樣離不開阿里云。
云服務(wù)和達(dá)摩院的人才、技術(shù)優(yōu)勢是阿里做自動(dòng)駕駛的兩大法寶。鎂客網(wǎng)認(rèn)為,在自動(dòng)駕駛方面,阿里的打法并不激進(jìn),他們更多的是想要做一個(gè)“中間平臺(tái)方”,以技術(shù)輸出、賦能者的角色去打通上下游,既能反哺自有產(chǎn)業(yè),也能將“大魚小蝦們”收入囊中,擴(kuò)大自有生態(tài)。
最后
當(dāng)前,我國有不少智能網(wǎng)聯(lián)測試基地都在采用“模擬仿真+實(shí)際路測”的模式推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地,比如投資10億元的重慶測試區(qū),以及湖南的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長沙)測試區(qū),都選擇和科技公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,打造這種雙模式路測環(huán)境。
于阿里來說,此番入局為時(shí)不晚,隨著國內(nèi)路測環(huán)境越來越寬松,以及允許包括載人、載貨測試的規(guī)定出臺(tái),模擬仿真路測會(huì)有更多有效數(shù)據(jù)的加持,對整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的優(yōu)化也將大有裨益。
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