在花旗2020未來汽車研討會上，通用汽車全球產(chǎn)品研發(fā)、采購和供應(yīng)鏈執(zhí)行副總裁Doug Parks表示，通用正在研發(fā)下一代的量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)，內(nèi)部代號為“Ultra Cruise”，目的正是對抗特斯拉的AutoPilot。 相比2017年推出的Super Cruise，Ultra Cruise的最大亮點是，能夠在城市街道實現(xiàn)自動駕駛。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，通用汽車組織了大規(guī)模的團隊在推進(jìn)。但，Parks并沒有表示預(yù)計的量產(chǎn)時間，以及，是否正在和通用旗下的自動駕駛子公司Cruise合作。 目前，Cruise剛剛宣布了150人的裁員，砍掉了激光雷達(dá)研發(fā)團隊，還裁掉了一些其他部門的研發(fā)人員。另外，Cruise還推遲了RoboTaxi服務(wù)的部署時間，同樣是沒有時間表，可能是要看Origin車型的獲批上路的時間，請點擊《Cruise推遲部署RoboTaxi原因曝光：可量產(chǎn)和基礎(chǔ)建設(shè)》。

通用在自動駕駛領(lǐng)域投入了大量的資源，在目前量產(chǎn)的L2＋級別的自動駕駛，以及L4級別的自動駕駛，分別有團隊在推進(jìn)。這也是特斯拉和Waymo這樣的公司，予以的壓力。尤其是特斯拉，已經(jīng)成長為傳統(tǒng)車企不可忽視的力量。 除了特斯拉的銷量在提升，更重要的是特斯拉AutoPilot，通過OTA不斷升級，予以了消費者前所未有的駕駛體驗，這種不斷的升級過程，也增加了特斯拉和車主之間的聯(lián)系，這是此前車企一直渴望但從未實現(xiàn)的事情。 包括通用、日產(chǎn)、沃爾沃等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，都針對特斯拉的AutoPilot各自推出了自己的自動駕駛系統(tǒng)（輔助駕駛系統(tǒng)），如通用的Super Cruise、日產(chǎn)的ProPilot Assit和沃爾沃的Pilot Assist。 在2018年10月，美國著名的非盈利第三方評測機構(gòu)《消費者報告》，針對駕駛輔助系統(tǒng)發(fā)表了一份評測報告，在這個報告中，搭載在凱迪拉克CT6上的Super Cruise還是力壓特斯拉的AutoPilot排名第一，詳情請點擊《《消費者報告》：評測駕駛輔助系統(tǒng)的五個維度，特斯拉不敵凱迪拉克》。

但是，隨后特斯拉通過OTA的方式，更新了AutoPilot的能力后，同樣是在《消費者報告》的評測中，就超過了Super Cruise排名第一了。從此，AutoPilot經(jīng)歷了數(shù)次的OTA后，能力就一騎絕塵了，具體請點擊特斯拉官方解讀鏈接《7年，10次改變，OTA的光速進(jìn)化！》。 為了跟上特斯拉AutoPilot的步伐，提升自己產(chǎn)品的競爭力，傳統(tǒng)車企也紛紛在量產(chǎn)級別的自動駕駛和L4級別自動駕駛投入資源，包括通用汽車此番對外解讀的Ultra Cruise的能力。 在2019年，通用汽車首席執(zhí)行官Mary Barra首次提到了Ultra Cruise，但也只是提到了通用注冊了這么一個商標(biāo)，但并沒有提供有關(guān)該系統(tǒng)的更多信息。Parks也表示，Ultra Cruise可能也不是最終的名字。 傳統(tǒng)車企對新技術(shù)一直非常保守，但特斯拉予以了太多的壓力。在AutoPilot亮相兩年后，通用汽車在2017年推出了Super Cruise，但該系統(tǒng)的研發(fā)可以追溯到十年前。 由于更保守的策略，以及缺乏OTA能力，Super Cruise并沒有像AutoPilot那么受歡迎，另外，AutoPilot隨著致命事故的發(fā)生，以及駕駛員濫用的問題，正在備受質(zhì)疑。

當(dāng)然了，也和Super Cruise只能在美國和加拿大有限的2萬英里的高速公路上使用，因為這些高速公路已經(jīng)被激光雷達(dá)測繪并提供高精度地圖，并且輔助以車載攝像頭、雷達(dá)等傳感器，此外，還用DMS檢測駕駛員注意力狀態(tài)。 Ultra Cruise的能力，要比Super Cruise的能力強很多，但是，也并不會具備完全自動駕駛能力。Parks表示，通用正努力將重點放在以合理的價格，為駕駛員提供高速公路外的自動駕駛能力，包括城市街道。 顯然，通用還是將量產(chǎn)級的自動駕駛（目前是L2＋），和L4級別的自動駕駛系統(tǒng)，在研發(fā)上進(jìn)行了區(qū)分。但是，尚不清楚，通用汽車是否會將Ultra Cruise定義為L3級別的自動駕駛。目前，奧迪、沃爾沃等車企，都相繼放棄了L3級別自動駕駛的量產(chǎn)，直接上L4。 從功能上來說，或許Ultra Cruise是符合SAE定義的L3級別自動駕駛的，但是，在法律上，就看如何去定義人機耦合的法律責(zé)任問題，究竟是人的責(zé)任還是機器的責(zé)任，以及是機器那一部分的責(zé)任，這都需要立法層面予以規(guī)范。 Ultra Cruise尚未有明確的量產(chǎn)時間，但AutoPilot則可以通過OTA的方式，不斷提高其能力，馬斯克的目標(biāo)是，最終實現(xiàn)完全自動駕駛（FSD），并且為其下一步的目標(biāo)：無人駕駛出租車和電網(wǎng)儲能網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，打下技術(shù)基礎(chǔ)。 傳統(tǒng)車企和特斯拉們之間的戰(zhàn)爭，將會繼續(xù)。最終，會把自動駕駛帶給人類，為人類提供更便捷的出行服務(wù)，我們可以共同期待。