2、滴滴自動駕駛 RoboTaxi服務(wù)對象是人，因此，RoboTaxi商業(yè)化的前提是，得到了的用戶的認(rèn)可。Waymo從2009年開始研發(fā)自動駕駛以來，尤其是開始在美國25個城市測試自動駕駛車輛，推出RoboTaxi服務(wù)Waymo One以來需要做的事情。 Waymo的做法，就是和Lyft合作，將Waymo的自動駕駛車輛放到Lyft的平臺上進(jìn)行運營。滴滴自動駕駛則是將自己的自動駕駛車輛，放在自己的網(wǎng)約車平臺上，服務(wù)C端客戶。 在國內(nèi)，滴滴自動駕駛攜手央視進(jìn)行的一場直播，意義在于RoboTaxi終于開始在國家級的平臺，針對C端的用戶，進(jìn)行了一場科普。這是RoboTaxi在國內(nèi)商業(yè)化的必由之路，這一波宣傳是值得表揚的。 雖然，在直播的過程中，顯示了滴滴的自動駕駛技術(shù)，還是有著非常大的提高空間。但，還是歡迎滴滴如此高調(diào)傳播自動駕駛。滴滴高調(diào)宣傳自動駕駛，是在于滴滴有著天然的場景去應(yīng)用自動駕駛車輛，也就是RoboTaxi服務(wù)。

滴滴自動駕駛剝離，一方面的滿足其業(yè)務(wù)層面的戰(zhàn)略需求，另一方面也是將這樣的大投入業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離，避免影響主業(yè)的財務(wù)報表情況。進(jìn)入到2020年，尤其是疫情后，滴滴變得高調(diào)了，并且不再哭慘了，宣布核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)盈利了，這樣的目的是值得思考的。 滴滴自動駕駛美國負(fù)責(zé)人賈兆寅離職是肯定的，這個消息已經(jīng)很久了，并且從不同的渠道得到了證實。根據(jù)車智君的信息顯示，賈兆寅離開滴滴自動駕駛后，入職了GM Cruise，并且是帶走了一些從Waymo帶過來的人。 都說一個人離職，主要是兩個原因，一是錢不夠，二是人受委屈了。賈兆寅的離職，還透露出一個很明顯的信號，那就是滴滴自動駕駛對美國的思考。根據(jù)車智君的信息顯示，出任CTO的韋峻青，是要base到國內(nèi)的。 從資本方的角度考慮，軟銀愿景投資了滴滴自動駕駛的話，由于軟銀愿景在美國投資了Cruise、Uber ATG和Nuro，而Cruise和Uber ATG與滴滴自動駕駛都是在乘用車領(lǐng)域耕耘，形成競爭關(guān)系。從投資人角度來看，是不希望看到這樣的。 賈兆寅的選擇，其實是蠻多的，不止一家國內(nèi)的自動駕駛公司創(chuàng)始人都想招攬他，也包括大公司。但是，賈兆寅最終選擇去Cruise，主要原因可能還是滴滴自動駕駛對美國辦公室的思考問題，加上其帶走了一些從Waymo一起過來的人。合理推斷，就是可能滴滴自動駕駛，要放棄美國辦公室了。 背后一個很大的邏輯——中美關(guān)系導(dǎo)致的脫鉤問題，將會在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)生。這個話題，將會找機會來進(jìn)行解讀。

值得關(guān)注的是，雖然滴滴自動駕駛這次和央視的直播，用的是沃爾沃的車型，但是，是XC60，而不是沃爾沃和Uber合作的XC90。

3、場景方進(jìn)入RoboTaxi 亞馬遜并購Zoox，并購金額超過10億美元，這是自動駕駛領(lǐng)域，迄今為止最高的并購金額了。這也代表著，自動駕駛應(yīng)用的場景方，全面殺入自動駕駛領(lǐng)域，從并購開始。 實際上，在RoboTaxi領(lǐng)域，場景方早就進(jìn)場了，Uber是最先組建了Advanced Technology Group也就是后來獨立的Uber ATG，滴滴最先也成立了研究院進(jìn)行自動駕駛研究，但由于國內(nèi)的出行領(lǐng)域大戰(zhàn)不止，滴滴真正堅定自動駕駛的決心，從2019年8月開始，程維最近表示，自動駕駛是要堅守10年的投入。 在這里插入一下滴滴最早做自動駕駛的人，從滴滴離開后，有三家公司，何曉飛創(chuàng)辦的飛步科技，志在城配物流，同樣志在物流的還有楊慶雄（先去了景馳，王勁去職后帶著團(tuán)隊創(chuàng)辦了新公司）的牧月科技，此外，還有黃超創(chuàng)辦的仙途智能，志在無人環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域。 飛步把美國做芯片的團(tuán)隊裁掉后，就變得低調(diào)很多了，牧月科技的信息還停留在泉州要投資的階段，據(jù)說現(xiàn)在還在泉州港測試，仙途智能則表示自己在努力開拓海外市場，國內(nèi)則有著股東爸爸隧道股份發(fā)的單子。這也是場景方進(jìn)場的一個代表。

在RoboTaxi領(lǐng)域，入場的出了網(wǎng)約車公司，還有做網(wǎng)約車聚合平臺的圖商。百度是一些圖商的影子，但不完全是圖商的概念。這里主要指的是高德，高德先后和AutoX、文遠(yuǎn)知行合作，用戶可以在上海安亭、廣州打到RoboTaxi。 場景方收入RoboTaxi的，還有曹操專車和元戎啟行進(jìn)行了合作，此外，首汽約車還在和百度Apollo進(jìn)行了合作。值得一提的是，曹操專車，作為吉利系的網(wǎng)約車平臺，在沃爾沃和Waymo合作后，曹操專車將會什么樣的模式呢？ 插播一下，上汽接盤神州租車，進(jìn)一步拓展了自己的服務(wù)能力，這點是值得關(guān)注的。上汽接盤神州租車，還是截胡了北汽。雖然陸正耀造假，但神州租車的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)價值還是有的，北汽被上汽截胡，也意味著上汽還是地方國資的一哥，雖然上半年銷量下滑30％，但底子還在。

02 重卡各場景全面開花

本文將干線物流、港口物流和礦區(qū)運輸，都?xì)w結(jié)到重卡的場景中來。 在Q2，耕耘在干線物流的嬴徹，宣布獲得1億美元的融資，并且L3量產(chǎn)的A樣車下線。實際上，1億美元應(yīng)該是累計融資金額，這對于成立不久的嬴徹來說，已經(jīng)是很不錯了，至于L3量產(chǎn)的A樣車，這只是一個開發(fā)的過程，距離量產(chǎn)還有多遠(yuǎn)，那就要看主機廠怎么看L3重卡這個事情了。 實際上，L3級別的自動駕駛，在乘用車領(lǐng)域就爭議非常大。包括奧迪、沃爾沃等車企，以及博世等供應(yīng)，L3級別的自動駕駛量產(chǎn)，已經(jīng)是放棄或者是無限期延期了。重卡的L3，嬴徹講的是高速上的功能，司機還是需要全程在車上，準(zhǔn)確來說，這只是L2＋的水平。 但是，定位為中國首條“超級高速”的杭紹甬智慧高速，將設(shè)置自動駕駛專用道，主要是針對重卡的編隊行駛，這會是利好重卡自動駕駛的發(fā)展。L3這個級別，在重卡領(lǐng)域的應(yīng)用，和乘用車領(lǐng)域，應(yīng)該會遇到一樣的問題。 西井科技的融資來到了C輪，這一輪融資有過億元人民幣，這對于西井來說是非常不錯的。目前，西井科技主要耕耘在港口自動駕駛，并且開始與和記黃埔在kai開拓海外港口的自動駕駛業(yè)務(wù)。即便是疫情期間，西井科技的工程師，也是要出發(fā)駐扎在海外進(jìn)行工作。

礦區(qū)自動駕駛的，因為礦用車雖然是場地車，但畢竟也是載重的，現(xiàn)在國內(nèi)常用的寬體車，和重卡可以共享75％左右的零部件。礦車自動駕駛，在2019年獲得了資本的青睞，踏歌、慧拓、易控都相繼完成了融資。 進(jìn)入到2020年，慧拓獲得了凱輝等近億的投資，踏歌在戰(zhàn)略股東寶通科技5000萬的增資是在7月1日官宣，就放到Q2來說明了，寶通科技的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)主要是礦用傳送帶。根據(jù)消息顯示，另一家場景方發(fā)展的礦車自動駕駛公司河南躍薪，和華為共同打造5G礦企，在業(yè)務(wù)和融資層面都有進(jìn)展。 在礦車自動駕駛領(lǐng)域，具備行業(yè)資源的玩家的入場，也是值得關(guān)注的。河南躍薪由于背靠洛鉬集團(tuán)的排土方，可以認(rèn)為是場景方的入場。這些行業(yè)資源玩家，更熟悉礦這種超級大B客戶的需求，或許能加速自動駕駛在礦區(qū)的商業(yè)化。