入場互聯(lián)網(wǎng)汽車越來越多,有哪家公司能夠躲過“造車”的風(fēng)口?

360鐵了心要“造車”。

昨日,一則“360將領(lǐng)投哪吒汽車D輪融資”的消息開始大范圍流傳。而依據(jù)早之前的消息,周鴻祎不久前剛造訪過哪吒汽車的站臺(tái),更是有內(nèi)部消息說,雙方之間已經(jīng)接觸兩個(gè)多月。

360“造車”早有苗頭

針對“360將領(lǐng)投哪吒汽車D輪融資”這一消息,就在當(dāng)日晚間,360方面給出了回應(yīng):

投資哪吒汽車僅為360布局新能源智能汽車領(lǐng)域的意向之一,現(xiàn)階段涉及的意向書不具備法律約束力。

這么一看,在投資哪吒汽車一事上,360方面還沒有給出最終定論。但是論及“進(jìn)軍汽車領(lǐng)域”,360則是早就“鐵了心”一定要進(jìn)行的。

間隔時(shí)間最短的苗頭可以追溯到今年兩會(huì),彼時(shí)周鴻祎帶來了三個(gè)提案,其中一個(gè)就是“加強(qiáng)智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全”。而在業(yè)務(wù)端,360面向汽車、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也早有相應(yīng)布局,包括360流媒體后視鏡記錄儀等智能硬件,以及360汽車安全大腦。

據(jù)不安全統(tǒng)計(jì),360安全大腦已接入100余萬輛汽車,累計(jì)發(fā)現(xiàn)、攔截風(fēng)險(xiǎn)10萬余次。

再往前追溯遠(yuǎn)一點(diǎn),在2015年,更是流傳著“360與上汽合作造車”的緋聞出現(xiàn),雖有相關(guān)證據(jù),但最后還是不了了之。

可見,在“進(jìn)軍汽車”這件事上,360早有此意。

360如何“造車”?

從“360領(lǐng)投哪吒汽車”,以及過往的多次布局來看,360肯定是會(huì)進(jìn)入“造車”這個(gè)風(fēng)口賽道的。那么接下來,備受關(guān)注的問題就是360“如何造車”?

從之前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、手機(jī)廠商宣布造車的信息來看,他們的“造車”可以分為兩個(gè)派別,一派選擇自己“直接參與造車”,比如All in造車的小米,以及與傳統(tǒng)汽車制造商成立合資公司的百度、阿里,另一派沒有直接參與造車,而是定位汽車解決方案供應(yīng)商,比如嘴上“咬死不造車”的華為。

對比這兩個(gè)派別,從360目前的一系列動(dòng)作來判斷,它更傾向于華為那類作法。

從第一個(gè)派別來看,除了小米,不管是百度還是阿里都是選擇與傳統(tǒng)汽車制造商合資成立公司,這其中,一方有生產(chǎn)線、有市場積累,以及品牌、產(chǎn)品質(zhì)量的背書,另一方則是從汽車軟件層面進(jìn)行發(fā)力,最終獲得1+1>2的效果。

但需要注意的是,這一類模式需要高額成本投入,也需要足夠的能力來承擔(dān)市場風(fēng)險(xiǎn)。對于此時(shí)的360而言,它既缺少資金,也缺少承當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。此時(shí),它最好的選擇就是如同華為一般,入股造車新勢力,并定位汽車解決方案提供商,不僅變現(xiàn)能力快于前者,所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也相對較小。

目前來看,依據(jù)周鴻祎所言,已經(jīng)有很多造車新勢力以及傳統(tǒng)車場,都找過360尋求合作。而在昨天舉辦的業(yè)績說明會(huì)上,周鴻祎也表示,公司擁有國內(nèi)第一支汽車安全研究團(tuán)隊(duì)“360 Sky-Go Team”,可提供全球領(lǐng)先的安全解決方案,目前已經(jīng)與奔馳、比亞迪等眾多主流汽車品牌開展了相關(guān)項(xiàng)目合作。

可見,從安全角度出發(fā),360在汽車領(lǐng)域已經(jīng)有了一定的市場積累,但是若僅僅是作為第三方汽車解決方案提供商,稍有放松就有可能被其他人所取代,尤其是百度、阿里、華為等均下場汽車賽道之后。

不可否認(rèn),從安全角度切入,是360短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營收的一個(gè)最佳角度。但考慮到新能源汽車、智能汽車未來的發(fā)展趨勢,這還不夠。

4年市值縮水超7成,“掉隊(duì)”的360急需新突破口

針對360造車這一消息,有投資者調(diào)侃稱:“被人遺忘的360,或許只能通過造車,才能再度重回大家的視野�！�

雖然這只是玩笑話,但卻也道出了360近年來多方面表現(xiàn)差強(qiáng)人意的事實(shí)。

這一點(diǎn)從360的市值變化就可看出,曾幾何時(shí),360也有過巔峰時(shí)刻,市值達(dá)到了4400億元,之后卻一路走下坡,在2018年末以1300億元慘淡收場,跌幅超過7成。時(shí)至今日,360的始終沒有再現(xiàn)當(dāng)時(shí)的榮耀,市值也是一路跌到了1000億元以下。

而“造車消息”帶來的股市效益是肉眼可見的。

就在今早開盤之后,360股價(jià)開盤漲1．9%,報(bào)13．18元/股,之后稍有跌落。截至下午3點(diǎn)收盤,360股票報(bào)價(jià)13．09元/股,漲幅為1．24%。雖然漲幅不是很大,但是“造車”對股價(jià)的提振作用還是存在的。

另外在業(yè)務(wù)層面,依據(jù)剛發(fā)布的2020年財(cái)報(bào),雖然360在智能硬件服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)、安全及其他業(yè)務(wù)上均出現(xiàn)了正增長,其中安全及其他業(yè)務(wù)的收入更的增長幅度更是達(dá)到了70．73%,但是在主營業(yè)務(wù)“互聯(lián)網(wǎng)廣告及服務(wù)”的收入?yún)s是多年來一降再降。

與此同時(shí),不管是在哪個(gè)業(yè)務(wù)上,360都面臨著不小的挑戰(zhàn)。比如智能硬件賽道,站在對立面的有小米,又比如安全及其他業(yè)務(wù),這一業(yè)務(wù)也面臨來自華為云等對手的壓力。

可以說,相較于曾經(jīng)的老伙伴,以及那些后起之秀,業(yè)務(wù)相對單薄的360如果再不能找到一個(gè)突破口,只會(huì)掉隊(duì)越來越遠(yuǎn)。

此時(shí),作為“新風(fēng)口”,且其他競爭對手也還沒有跑太遠(yuǎn)的“新造車”賽道,成為了360的最佳選擇。

作者:韓璐