上周最聳人聽聞的消息,莫過(guò)于“南北大眾停產(chǎn)”。

由于芯片短缺危機(jī)不斷發(fā)酵,有媒體援引“上汽大眾生產(chǎn)負(fù)責(zé)人”的話表示,上汽大眾從12月4日被迫停產(chǎn),同時(shí),一汽大眾也從12月初開始進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。

大眾品牌向來(lái)是中國(guó)汽車市場(chǎng)的霸主,若消息屬實(shí),這絕對(duì)是汽車行業(yè)一等一的大事。

幸好,辟謠很快來(lái)了。

一汽-大眾表示新車生產(chǎn)的確受到了一定影響,但并沒(méi)有如外界傳言的全面停產(chǎn)。上汽大眾也表示,公司每年的采購(gòu)量都是定好計(jì)劃的,不會(huì)因?yàn)閹?kù)存突然出問(wèn)題而導(dǎo)致停產(chǎn)。

南北大眾的回應(yīng),讓人松了一口氣的同時(shí),我們也應(yīng)該透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)。

因?yàn)?這些回應(yīng)印證了一件事:隨著芯片供應(yīng)缺口的繼續(xù)擴(kuò)大,汽車行業(yè)的正常生產(chǎn)制造工作正在面臨威脅,新一輪危機(jī)正在醞釀。

剛剛在疫情沉重打擊中緩過(guò)氣來(lái)的車企,又可能要重新面對(duì)疫情的“并發(fā)癥”。

芯片短缺危機(jī)并非突然造訪,早在前幾個(gè)月就已出現(xiàn)預(yù)兆。 造成國(guó)內(nèi)汽車業(yè)芯片供應(yīng)不足的主要原因有兩個(gè),一個(gè)是芯片主要供應(yīng)地的芯片產(chǎn)量受疫情影響大大減少,另一個(gè)是中國(guó)車市復(fù)蘇速度超出預(yù)期。 隨著汽車電子化的發(fā)展,半導(dǎo)體芯片在汽車制造業(yè)中的重要性日益凸顯,這些電子元件被廣泛應(yīng)用在多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)、智能鑰匙、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ABS 、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)等汽車零部件中。

相對(duì)于其他汽車零部件,汽車半導(dǎo)體芯片企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)穩(wěn)定,主要由恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩、德州儀器、博世等幾家供應(yīng)商牢牢把控著汽車芯片市場(chǎng)。這幾家企業(yè),除了瑞薩和德州儀器,其余都出自歐洲。
受突發(fā)疫情影響,今年1月下旬開始,國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開始停產(chǎn),4月份才逐步恢復(fù)生產(chǎn);海外企業(yè)大約在3月份開始停工,這導(dǎo)致全球汽車芯片供應(yīng)大幅減少。 一些機(jī)構(gòu)的錯(cuò)誤預(yù)測(cè)也幫了倒忙。 上半年,麥肯錫曾發(fā)布預(yù)測(cè)報(bào)告,稱今年全球汽車市場(chǎng)需求會(huì)大幅下滑,這將導(dǎo)致半導(dǎo)體供應(yīng)商今年的整體市場(chǎng)規(guī)模下滑10%-27%,但由于半導(dǎo)體供貨周期長(zhǎng),供應(yīng)商在下半年晚些時(shí)候才會(huì)感受到這些影響。 不料,作為全球最大單一市場(chǎng)的中國(guó),汽車市場(chǎng)下半年迎來(lái)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇,銷量連續(xù)多個(gè)月出現(xiàn)兩位數(shù)高增長(zhǎng)。當(dāng)時(shí),芯片供應(yīng)商已經(jīng)將芯片產(chǎn)能朝智能手機(jī)和平板電腦傾斜,當(dāng)發(fā)現(xiàn)汽車芯片需求大幅上漲時(shí),產(chǎn)能卻無(wú)法迅速做出調(diào)整。

德國(guó)大陸集團(tuán)柏林分公司表示,盡管半導(dǎo)體制造商已經(jīng)通過(guò)擴(kuò)充產(chǎn)能來(lái)應(yīng)對(duì),但新增產(chǎn)能可能得要6-9個(gè)月才能實(shí)現(xiàn)。

屋漏偏逢連夜雨,芯片供應(yīng)商近期還很巧合地接連出事。

據(jù)外媒報(bào)道,日本芯片制造商AKM工廠在今年10月20日因?yàn)橐粓?chǎng)大火而被完全燒毀,至少需要6個(gè)月至1年左右時(shí)間才能恢復(fù)正常生產(chǎn)。此外,由于法國(guó)ST管理層在上個(gè)月決定不增加全體員工工資,導(dǎo)致ST全法工廠罷工停產(chǎn)。

受這些因素影響,新冠肺炎疫情的“并發(fā)癥”——對(duì)汽車零部件供應(yīng)、繼而對(duì)汽車制造業(yè)產(chǎn)生的影響——在年末車企打響收官之戰(zhàn)時(shí),出來(lái)?yè)v亂了。