（2）中長(zhǎng)期要素：核心競(jìng)爭(zhēng)力積累薄弱與上比不足的研發(fā)投入

對(duì)于智能電動(dòng)汽車(chē)而言，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和智能駕駛系統(tǒng)的重要性不言而喻，而在動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)已有成熟解決方案的現(xiàn)實(shí)下，真正決定智能電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)角力場(chǎng)的或?qū)⑹侵悄荞{艙和智能駕駛系統(tǒng)，軟件定義汽車(chē)產(chǎn)業(yè)業(yè)內(nèi)共識(shí)。

中信證劵在研報(bào)中就談到：軟件定義智能化水平，包括智能座艙和自動(dòng)駕駛。電動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單且動(dòng)力差異不大，動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等）不再是關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力。軟件能力支撐智能化水平。

但于小米而言，軟件能力是其優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，但自動(dòng)駕駛技術(shù)（或者說(shuō)技術(shù)積累）并不是其當(dāng)下能力強(qiáng)項(xiàng)，還需積累。

據(jù)企查查知產(chǎn)信息顯示，截至2021年3月29日，“小米科技有限責(zé)任公司”共有有效專(zhuān)利6758項(xiàng)，其中專(zhuān)利名稱、專(zhuān)利摘要包含“發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)航、車(chē)、駕駛、雷達(dá)、行駛”的專(zhuān)利有211項(xiàng)，少于百度、華為、蔚來(lái)、小鵬、理想等國(guó)內(nèi)玩家。

從專(zhuān)利來(lái)看，其專(zhuān)利主要積累在于智能座艙（當(dāng)然這或許與小米多年來(lái)在智能手機(jī)領(lǐng)域?qū)τ脩趔w驗(yàn)形成的獨(dú)特洞察力有著密切關(guān)系），但在事關(guān)智能電動(dòng)汽車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)力的自動(dòng)駕駛技術(shù)積累上，小米相對(duì)于百度、蔚來(lái)、小鵬、理想們而言，有著差距，缺乏落地實(shí)踐。

對(duì)比來(lái)看：百度有Apollo，擁有完整L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，測(cè)試?yán)锍坛?00萬(wàn)公里，無(wú)人駕駛僅在北京、長(zhǎng)沙兩地的測(cè)試?yán)锍桃殉�過(guò)5．2萬(wàn)公里。這些積累，有助于其車(chē)企合作伙伴以及百度的造車(chē)公司集度，獲取最佳的自動(dòng)駕駛能力；蔚來(lái)有NIO Pilot，行駛里程累計(jì)已超過(guò)1億公里；小鵬有NGP，用戶使用里程也在25天內(nèi)也突破百萬(wàn)公里；華為擁有強(qiáng)悍的5G能力。

如此現(xiàn)實(shí)，使得小米在智能電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)上，需要進(jìn)行補(bǔ)課、大力追趕，特別是考慮到小米進(jìn)入智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)ⅰ白非笃放葡蛏希�放棄其在智能手機(jī)領(lǐng)域的打法”的現(xiàn)實(shí)下（據(jù)36氪報(bào)道），自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要性以及小米在這一領(lǐng)域的短板，就會(huì)進(jìn)一步顯露。

對(duì)此，小米可能是有清晰認(rèn)識(shí)的，這也或是小米在造車(chē)公告中重點(diǎn)提出將首期拿出100億人民幣，未來(lái)十年累積投入100億美元的原因所在。

但從現(xiàn)實(shí)來(lái)說(shuō)，小米對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)的投入預(yù)算，對(duì)比業(yè)內(nèi)頂級(jí)選手們，則顯得有些“上比不足”。

從數(shù)據(jù)來(lái)看：傳統(tǒng)豪強(qiáng)寶馬集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)五年在研發(fā)投入超過(guò)50億歐元，戴姆勒集團(tuán)2020年的研發(fā)投入也達(dá)到了86億歐元，大眾集團(tuán)一年的研發(fā)費(fèi)用就已超過(guò)百億歐元；電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)軍品牌特斯拉，其2020年的研發(fā)費(fèi)用也接近15億美元，潛在跨界巨頭，如蘋(píng)果，從有關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，其在電動(dòng)汽領(lǐng)域的累積投入，也早已超過(guò)了百億美元。

所以在這些有錢(qián)又有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，小米給智能電動(dòng)汽車(chē)的預(yù)算投入，似乎還不夠多。

用合作換時(shí)間，或不失為小米造車(chē)的好選擇

也或正是產(chǎn)品落地時(shí)間不明確、核心業(yè)務(wù)面臨強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)、對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)積累稍顯薄弱且在研發(fā)投入又上比不足等現(xiàn)實(shí)，使得市場(chǎng)對(duì)小米進(jìn)入智能電動(dòng)汽車(chē)所能帶來(lái)的確定性，產(chǎn)生了一定的觀望情緒，這些情緒反應(yīng)在股價(jià)上，則是股價(jià)的風(fēng)輕云淡。

對(duì)此，雷軍應(yīng)該是有所預(yù)料的。

畢竟他在何小鵬創(chuàng)立小鵬汽車(chē)時(shí)，就對(duì)何小鵬說(shuō)過(guò)：“造車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不同，智能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且復(fù)雜，需要有思想準(zhǔn)備打六年的地基和積累，同時(shí)需要足夠的資金，吸引智能汽車(chē)市場(chǎng)中最棒的人才有可能成事�！�

但小米真的需要獨(dú)自“打六年地基”嗎？個(gè)人認(rèn)為，其實(shí)小米不妨換一種思路——用合作換時(shí)間，畢竟時(shí)間是小米造車(chē)最大的敵人。

在一些小米當(dāng)下積累較為薄弱的技術(shù)上，其就小米大可與國(guó)內(nèi)外眾多汽車(chē)廠商一樣，選擇牽手華為、百度Apollo、騰訊這些各自領(lǐng)域具備優(yōu)勢(shì)的伙伴，與之進(jìn)行深度合作，善用他們各自的優(yōu)勢(shì)技術(shù)，然后融入自己多年來(lái)在智能手機(jī)領(lǐng)域?qū)τ脩趔w驗(yàn)與需求的獨(dú)特理解，進(jìn)行技術(shù)整合、產(chǎn)品打造與用戶體驗(yàn)提升，實(shí)現(xiàn)“他山之石，可以攻玉”，也未嘗不可。