小米造車,真的需要獨(dú)自“打六年地基”嗎?
諸如電驅(qū)系統(tǒng)、5G、云計(jì)算等就可選擇與華為合作,利用華為在ICT領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),在自動(dòng)駕駛技術(shù)上則可與國(guó)內(nèi)外眾多車企一樣與百度Apollo合作;在智能座艙領(lǐng)域,則可牽手騰訊、百度,利用他們積累的豐富資源。
畢竟這一方面可以省去小米重復(fù)造輪子造成的資源投入浪費(fèi),但更重要的是,他將有助于小米更快切入智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
同時(shí),這種模式也并不意味著小米就放棄了自動(dòng)駕駛技術(shù)自研積累,而是可以通過(guò)合作來(lái)縮短技術(shù)時(shí)間差,為自研換取時(shí)間。其實(shí),這種先合作而后自身技術(shù)成熟完成替代的模式,在業(yè)內(nèi)也是極為常見(jiàn)的,在此華為麒麟芯片的NPU進(jìn)化歷程,就可以說(shuō)是顯著一例。
當(dāng)然,這一切只是個(gè)人的淺薄觀點(diǎn),而小米在智能汽車領(lǐng)域究竟準(zhǔn)備怎么干,如何彌補(bǔ)自身在技術(shù)積累上的部分短板,一切都得有待于小米公布更多信息。
資本市場(chǎng)不宜短視,應(yīng)多給小米一些時(shí)間
而于資本市場(chǎng)而言,個(gè)人認(rèn)為資本市場(chǎng)不宜短視,更應(yīng)該看到小米造車所具備的一些相對(duì)優(yōu)勢(shì)。
從現(xiàn)實(shí)來(lái)說(shuō),雷軍愿意親自掛帥,愿意押上人生全部的聲譽(yù),就表明了小米在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的強(qiáng)大決心,有著強(qiáng)烈的創(chuàng)始人意愿驅(qū)動(dòng),這對(duì)于業(yè)務(wù)推進(jìn)而言,其實(shí)是至關(guān)重要的。而小米相對(duì)充足現(xiàn)金儲(chǔ)備,也為小米持續(xù)投入、尋找優(yōu)質(zhì)合作伙伴提供了充足的糧餉,讓其省去了其他造車新勢(shì)力當(dāng)時(shí)滿世界找投資的苦惱。
同時(shí)不容忽視的是,雖然小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積累稍顯薄弱,但其在人工智能其他領(lǐng)域的實(shí)力其實(shí)也是不容小覷的,其實(shí)小米在AI 領(lǐng)域?qū)@暾?qǐng)數(shù)量,早已進(jìn)入全球互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)第一陣營(yíng)。而小米在智能手機(jī)領(lǐng)域積累下來(lái)的用戶運(yùn)營(yíng)、對(duì)用戶需求理解的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),則更是許多傳統(tǒng)車企所不能比擬的。
所以從這些層面來(lái)看,我們能夠發(fā)現(xiàn),小米雖然有一些技術(shù)上的劣勢(shì),但也有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。在此,市場(chǎng)不妨多給小米一些時(shí)間,讓小米在智能汽車市場(chǎng)慢慢展現(xiàn)全貌。
作者:鄰章,專注科技互聯(lián)網(wǎng)評(píng)論,致力傳遞價(jià)值思考。36Kr、虎嗅、鈦媒體、界面、創(chuàng)業(yè)邦、創(chuàng)事記、人人都是產(chǎn)品經(jīng)理等40余家科技互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)專欄作者。
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