曾幾何時，滴滴利用移動互聯(lián)網(wǎng)特點，將線上與線下相融合，從線上叫車到下車使用線上支付車費，一夜間改變了傳統(tǒng)的路邊攔車方式。眼下在跨界造車愈演愈烈的情況下，已成為國內(nèi)出行領(lǐng)域巨頭的滴滴也啟動造車項目，成為攪動汽車行業(yè)的＂大鯰魚＂。

其實滴滴籌劃造車不是一天兩天了，2018 年，滴滴就和理想汽車合作成立了合資公司桔電出行，并開發(fā)過一款純電動 MPV，不過因為種種原因沒有正式量產(chǎn)。2019年11月，滴滴還和比亞迪成立過合資公司，打算涉足整車制造。2020年11月，滴滴又和比亞迪聯(lián)合推出了D1定制網(wǎng)約車。

一、＂大鯰魚＂擠進造車行列

現(xiàn)在網(wǎng)約車市場經(jīng)過一系列的并購整合，＂戰(zhàn)國時代＂已經(jīng)結(jié)束，市場集中度大大增加，目前滴滴已經(jīng)在市場上占據(jù)主導(dǎo)地位，用戶規(guī)模超過1億人，日均訂單超過200萬。2020年1月9日，胡潤研究院發(fā)布《2019胡潤中國500強民營企業(yè)》，滴滴出行以市值3600億元位列第10位。

目前據(jù)第三方調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，滴滴已占據(jù)國內(nèi)出租車叫車軟件市場99％的份額。滴滴在網(wǎng)約車市場的江湖地位看似非常穩(wěn)固，其實仍危機四伏。國內(nèi)網(wǎng)約車出行量近五年增速達97％，但共享出行在整個交通占比仍然較低，滴滴雖然規(guī)模最大，不過其市場滲透率很低。

現(xiàn)在BAT等各路資本進入市場，大眾、奧迪、奔馳、寶馬等大牌車企和吉利、長城、長安等自主品牌也看好網(wǎng)約車市場。傳統(tǒng)汽車有實力，有汽車品牌支持，還有本地優(yōu)勢，這都是滴滴平臺比不了的。一汽集團董事長徐留平表示，車輛本身就是移動出行的載具，作為車輛生產(chǎn)者，汽車企業(yè)具有入局網(wǎng)約車具有獨特的優(yōu)勢。

傳統(tǒng)車企頻頻布局網(wǎng)約車，貌似平靜的水面上其實波濤洶涌。＂汽車＋互聯(lián)網(wǎng)＂PK＂互聯(lián)網(wǎng)＋汽車＂，誰是贏家目前還不得而知。

滴滴將自己定義為互聯(lián)網(wǎng)公司而不是單純的交通運輸公司，而互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都是贏家通吃的模式，要么就是行業(yè)第一，要么就被市場無情淘汰，這個屬性也要求滴滴站到市場的風(fēng)口浪尖上，不能在競爭中落了下風(fēng)。

二、互聯(lián)網(wǎng)出行前景誘人

近年來，由于人們出行需求的增長，網(wǎng)約車市場增長趨勢越來越快。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）資料，2016－2019年我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模及使用率快速增長，2020年受疫情影響稍有下滑，截至2020年12月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達3．65億，較2020年3月增長298萬，占網(wǎng)民整體的36．9％。

出于節(jié)能減排的要求，2019年全國已有約50萬輛新售新能源汽車注冊為網(wǎng)約車，占網(wǎng)約車數(shù)量的30％，海南、深圳、太原等許多地方都要求出租車2020年底全部更換為純電動汽車。今后中國出行市場發(fā)展方向就是將互聯(lián)網(wǎng)＋出行、AI＋出行、共享新能源汽車緊密聯(lián)系在一起。滴滴無疑也看到了這個發(fā)展趨勢，提前布局造車，以搶占市場先機，牢牢把握市場競爭的主動權(quán)。

另外，高昂的補貼投入使滴滴等企業(yè)始終面臨較大的盈利壓力。2018年滴滴在司機補貼方面共計投入113億元，美團網(wǎng)約車司機相關(guān)成本支出高達44．63億元。

滴滴與高德、美團、哈啰等聚合打車平臺都是采用在各個城市與第三方的租車公司合作的模式，同質(zhì)化競爭非常明顯。如果滴滴能夠提供自己生產(chǎn)的營運車輛，就可以減少對第三方租車公司的依賴，降低成本。

Robotaxi是使用自動駕駛技術(shù)代替人工駕駛行為的出租車服務(wù)，是降低整個出行服務(wù)成本最直接有效的方式。預(yù)計到2030年可實現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化落地，2035年其滲透率預(yù)計可達20％－30％。根據(jù)通用汽車的研究，到2025年，通過自動駕駛可將當(dāng)前3美元／英里的共享出行成本大幅削減至1美元／英里，通過規(guī)�；�運營攤薄成本，在2030年之后，Robotaxi的出行里程在汽車總體出行里程中占比將達到75％。

滴滴將目光聚焦于定制網(wǎng)約車，其實就是在為自己的網(wǎng)約車平臺和旗下自動駕駛子公司開展 Robotaxi 業(yè)務(wù)作準(zhǔn)備。

目前我國互聯(lián)網(wǎng)出行的主戰(zhàn)場集中在一、二線城市，其滲透率分別為40．1％和17．3％，而三、四線城市仍有待挖掘。據(jù)預(yù)測，2022年中國互聯(lián)網(wǎng)出行市場規(guī)模將超5000億元，前景誘人。