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L4級(jí)別電動(dòng)車


  • EK工業(yè)多聯(lián)加持"國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)"，見(jiàn)證軸承行業(yè)新奇跡

    隨著全球工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的不斷推進(jìn)，綠色低碳成為工業(yè)制造發(fā)展的必然趨勢(shì)。EK工業(yè)空調(diào)積極響應(yīng)綠色工業(yè)的號(hào)召，憑借卓越的產(chǎn)品性能、領(lǐng)先的節(jié)能技術(shù)和豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，為河南衛(wèi)創(chuàng)軸承精工科技有限公司提供高效、低碳的工業(yè)多聯(lián)溫控解決方案，實(shí)現(xiàn)能效與環(huán)保的完美平衡

  • 粵發(fā)布人工智能賦能千行百業(yè)新策略，預(yù)計(jì)到2027年產(chǎn)業(yè)規(guī)模超4千億元

          廣東省近日公布了《關(guān)于人工智能賦能千行百業(yè)的若干措施》，旨在通過(guò)人工智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用，推動(dòng)全省各行業(yè)數(shù)字化、智能化升級(jí)，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展

    人工智能 2024-06-12

  • OpenAI推出GPT-4o！ChatGPT周用戶超一億

           5月13日，OpenAI正式推出新的大模型新型號(hào)GPT-4o。      作為OpenAI推出的最新的旗艦版本，GPT-4o不僅擁GPT-4級(jí)別的智能，而且運(yùn)行速度更快，且改進(jìn)了其文本、語(yǔ)音和視覺(jué)功能

    OpenAIGPT-4oChatGPT 2024-05-15

  • 【打破流體軟件局限】Ansys 粉末/顆粒流多物理仿真技術(shù)介紹及案例網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)4月23日正式上線！

    近年來(lái)，數(shù)字孿生、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、邊緣計(jì)算這些概念在整個(gè)產(chǎn)業(yè)里非常的火熱，但如果這些概念沒(méi)有“模型”作為基礎(chǔ)的話，那么這些概念將無(wú)法真正落地，因?yàn)槟Ｐ褪菙?shù)字世界與物理世界連接的橋梁。另一方面，仿真技術(shù)使得在復(fù)雜變化的制造現(xiàn)場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)非常多的虛擬測(cè)試、早期驗(yàn)證，降低整個(gè)制造業(yè)的整體成本

  • 勞易測(cè)安全解決方案：線性轉(zhuǎn)運(yùn)車區(qū)域防護(hù)

    在大型倉(cāng)儲(chǔ)和分揀中心，線性轉(zhuǎn)運(yùn)車是不可或缺的工具，負(fù)責(zé)貨物的搬運(yùn)、分揀和運(yùn)輸。這些車輛能夠沿直線軌跡快速而高效地將貨物從一個(gè)區(qū)域移動(dòng)到另一個(gè)區(qū)域，從而提升運(yùn)輸效率并優(yōu)化物流操作。然而，在工作區(qū)域內(nèi)移動(dòng)時(shí)，線性轉(zhuǎn)運(yùn)車可能與其他設(shè)備、人員或障礙物發(fā)生碰撞風(fēng)險(xiǎn)

  • 電動(dòng)自行車，重返“二十歲”

    消費(fèi)升級(jí)后，電動(dòng)自行車一度淪為大眾出行的備選。在大眾的認(rèn)知中，汽車作為身份的象征，一度成為年輕人追捧的對(duì)象。公共交通和汽車的蓬勃發(fā)展，讓電動(dòng)自行車的地位變得不尷不尬。或許和自行車逐漸被淘汰的理由相似，電動(dòng)自行車也差點(diǎn)成為被時(shí)代遺棄的產(chǎn)物

  • 收購(gòu)博郡入局造車，年?duì)I收不到13億的阿爾特有戲嗎？

    日前，一則發(fā)布在《全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)》的招募投資人延期公告，讓已經(jīng)消失了一段時(shí)間的博郡汽車重回大眾視野。延期公告顯示，天津博郡將以股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式尋找投資人，并且在第一次公告到期后未能成功招募，為此選擇發(fā)布公告延期，原因?qū)懙氖鞘芤咔榈纫蛩赜绊?/p>

  • 易車：互聯(lián)網(wǎng)造車定位稱王還是鏡花水月

    近些年，PPT造車、發(fā)布會(huì)造車等等只是“空口白牙”的喊口號(hào)式造車層出不窮，歸根結(jié)底，許多人都低估了造車的復(fù)雜性和困難程度。目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)百家爭(zhēng)鳴，汽車互聯(lián)網(wǎng)公司易車也曾在去年愚人節(jié)高調(diào)宣布了造車計(jì)劃

  • “老司機(jī)”幫小米造車

    作者 ｜ 歐錦拖了多年的Apple Car還沒(méi)眉目，一歲多的小米汽車已先行一步。上周，據(jù)新浪科技報(bào)道，小米造車即將迎來(lái)一個(gè)重大節(jié)點(diǎn)——在8月的一場(chǎng)公開(kāi)活動(dòng)上，雷軍將會(huì)帶著小米的工程樣車亮相，隨后便開(kāi)啟一系列測(cè)試

  • 中國(guó)4nm封裝的重大意義，在于由易及難，最終實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈突破

    近期中國(guó)芯片企業(yè)在4nm封裝技術(shù)上的突破，讓各方議論紛紛，認(rèn)為最關(guān)鍵的還是芯片制造工藝的突破，4nm封裝技術(shù)的突破沒(méi)有太大意義，顯然這是一個(gè)錯(cuò)誤的看法，對(duì)于中國(guó)芯片制造來(lái)說(shuō)這是一條由易及難的捷徑，最終實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈突破

  • 問(wèn)鼎“百萬(wàn)豪車”，華為造車只是“有形無(wú)神”？

    漂亮國(guó)的制裁似乎讓華為原本以手機(jī)板塊為主要支柱的輝煌歷史也開(kāi)始“落寞”了，2021年與2022年第一季度營(yíng)收雙雙下滑超過(guò)10％，或許是時(shí)候開(kāi)始琢磨新的出路了。從手機(jī)到商用終端，再到新能源汽車探索，華為終端業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了一次大轉(zhuǎn)變

  • 重看華為造車

    余承東似乎在走“步步為營(yíng)”策略。作者 ｜ 章漣漪編輯 ｜ 邱鍇俊華為依舊“不造車”，“幫助車企造好車”。不過(guò)，“不造車”——人們依然不信；但“幫助車企造好車”——人們開(kāi)始相信了。7月4日，華為夏季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，AITO品牌旗下第二款產(chǎn)品問(wèn)界M7發(fā)布

  • 華為造車的窗戶紙，什么時(shí)候才能捅破？

    作者車行運(yùn)整車制造早已越來(lái)越像手機(jī)，但比手機(jī)更容易?7月4日，華為召開(kāi)新品發(fā)布會(huì)，公司與小康（601127．SH）合作的ATIO問(wèn)界M7同期發(fā)布。華為對(duì)問(wèn)界M7的期望，可以從華為常務(wù)董事、終端BG C

    華為汽車 2022-07-08

  • 華為的底氣：不造車，穩(wěn)坐智能汽車C位

    配圖來(lái)自Canva可畫在國(guó)產(chǎn)車大肆崛起的節(jié)點(diǎn)，華為的位置越來(lái)越靠近舞臺(tái)中心。小康、長(zhǎng)安、北汽與華為均已有聯(lián)姻結(jié)晶，比亞迪、奇瑞、江淮則在等待官宣。沒(méi)有造出過(guò)一輛車的華為，大有“一手遮半天”之勢(shì)。緊跟華

    華為智能汽車 2022-07-06

  • 小米造車，還差“臨門一腳”

    作者丨張之棟責(zé)編丨崔力文編輯丨別   致萬(wàn)事俱備的小米，欠的可不止一股東風(fēng)。小米汽車，正成為最神秘的造車勢(shì)力。近期小米12S手機(jī)預(yù)熱，微博上喧鬧聲一片。同時(shí)兼任IT博主、攝影博主、汽車博主的雷軍，更是親自下場(chǎng)，為自己的手機(jī)業(yè)務(wù)搖旗吶喊

    小米汽車 2022-07-05

  • 擋不住了，國(guó)產(chǎn)芯片再度突進(jìn)，部分環(huán)節(jié)已進(jìn)到4nm

    芯片制造無(wú)疑是國(guó)產(chǎn)芯片最受重視的部分，不過(guò)由于種種原因，導(dǎo)致芯片制造跟不上芯片設(shè)計(jì)的步伐，但是這并不意味著芯片制造就陷入停滯，近期國(guó)產(chǎn)芯片代工商之一的長(zhǎng)電科技就表示已實(shí)現(xiàn)4nm手機(jī)芯片封裝，可以提升芯片的性能

  • 10萬(wàn)輛下線，零跑代表了中國(guó)造車新勢(shì)力的信心與底氣

    作者 ｜ 藍(lán)齊出品 ｜ 子彈財(cái)觀造車新勢(shì)力領(lǐng)域一直有這樣的共識(shí)：“累計(jì)下線10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車”是一個(gè)非常重要的指標(biāo)，一旦達(dá)成，則意味著這家車企已成功突破行業(yè)最難逾越的“生死線”。從0到10萬(wàn)，零跑汽車用了3年，從5萬(wàn)到10萬(wàn)，零跑僅用了半年

    車企零跑造車 2022-06-29

  • 造車離不開(kāi)中國(guó)？蘋果神秘招聘曝光：要找中國(guó)汽車體驗(yàn)工程師

    關(guān)于蘋果造車的傳聞幾年前就有了，并且持續(xù)有虛虛實(shí)實(shí)的消息放出。日前，多家媒體報(bào)道稱，蘋果官網(wǎng)上出現(xiàn)一則招聘，蘋果在北京、上海和深圳三地招聘“汽車體驗(yàn)合作伙伴工程師”。根據(jù)蘋果官方描述，這個(gè)職位的主要職

  • 做越南“特斯拉”？越南首富范日旺的造車野心

    越南胡志明市2017年，越南首富范日旺選擇了造車，對(duì)標(biāo)特斯拉。這一年，中國(guó)首富許家印也興致勃勃地瞄準(zhǔn)了汽車大賽道，只是許教授中了賈會(huì)計(jì)的“毒”。范日旺常常被稱為越南的唐納德·特朗普（Donald Trump），一樣是地產(chǎn)大亨，一樣有些野心勃勃：“我夢(mèng)想將河內(nèi)和西貢的街道，變成中國(guó)香港，或新加坡

  • 丁磊“高齡造車”迷局：宏大的愿景，模糊的競(jìng)爭(zhēng)力

    高合汽車在一眾造車新勢(shì)力中，算得上獨(dú)樹(shù)一幟。高合汽車一直以“中國(guó)豪華品牌新的天花板”標(biāo)榜自己，把電動(dòng)汽車價(jià)格賣到了70萬(wàn)元以上，并熱衷于宣傳自己“銷量穩(wěn)居50萬(wàn)輛以上豪華純電市場(chǎng)第一陣營(yíng)”。它的創(chuàng)始人

    丁磊造車 2022-06-14

  • 陳默造車，圖森未來(lái)2.0

    本文來(lái)源：智車科技／ 導(dǎo)讀 ／在氫燃料重卡領(lǐng)域，美國(guó)又誕生了一個(gè)獨(dú)角獸公司——HYDRON。和其他新勢(shì)力公司不一樣，HRDRON創(chuàng)始人陳默，不久之前還是同為獨(dú)角獸公司，并且在卡車L4領(lǐng)域擁有不小的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的圖森未來(lái)CEO

    陳默圖森 2022-06-13

  • 復(fù)刻手機(jī)逆襲史，華為“不造車”只是借口

    作者｜閃電懶編輯｜Duke來(lái)源｜鈦財(cái)經(jīng)“華為不造車，但華為幫助車企造好車”。近日，在粵港澳大灣區(qū)車展期間的一場(chǎng)論壇會(huì)上，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東又提到了這句話。然而，這句老話在問(wèn)界M5發(fā)布之后，變得矛盾起來(lái)——華為已經(jīng)事實(shí)性“造車”，但仍然以供應(yīng)商的角色自居

    華為造車 2022-06-13

  • 最會(huì)造車的長(zhǎng)城汽車，背后有什么秘訣？

    “長(zhǎng)城造車”成功背后，靠的是什么？（圖片來(lái)源：車事小說(shuō)／攝）文｜車事小說(shuō) 無(wú)花果在稻盛和夫自傳中有這樣一句話：“有一種比才能和熱情更加重要的東西，那就是心態(tài)�！边@句話，放在當(dāng)前略有浮躁的車圈里來(lái)看尤為的貼切

  • 全面解讀蘋果全新CarPlay：控制車、接管屏，收割車企靈魂！

    美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月6日，2022年蘋果WWDC上，蘋果汽車iCar仍舊不見(jiàn)蹤影，甚至在100分鐘左右的發(fā)布會(huì)中，汽車內(nèi)容也就只有三分多鐘的時(shí)間，全部給了新版的CarPlay。但，正是這短短的三分多鐘，新版CarPlay展示的變化，讓車智君感知到了這個(gè)星球上玩軟件最出色公司的產(chǎn)品能力

  • 蘋果CarPaly迎史詩(shī)級(jí)更新，豪華品牌終于有了歡呼的新理由

    經(jīng)歷了高管離職、數(shù)次暫停、反復(fù)內(nèi)耗后，盡管在造車路上舉步維艱，但蘋果對(duì)于汽車行業(yè)的滲透從未停止。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月6日，被稱為“果粉盛宴”的蘋果年度開(kāi)發(fā)者大會(huì)（WWDC22）如期在通過(guò)線上方式舉行，除了 i

    蘋果更新CarPlay 2022-06-08

  • 重磅丨德國(guó)SycoTec 4033升級(jí)版 無(wú)碳刷ESD分板主軸來(lái)了

    隨著微電子行業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)PCB的高密度和高性能需求越發(fā)突出，PCB切割分板工藝的切口寬度越來(lái)越窄，尺寸精度越來(lái)越高，因此對(duì)于PCB分板機(jī)和高速電主軸的要求也隨之提高。速科德Kasite一直以先進(jìn)、

  • 彎道超車，屬于中國(guó)車企制造時(shí)代來(lái)了！

    　　文 ｜ 華商韜略 宇剛　　神獸、坦克、機(jī)甲龍、芭蕾貓……，單從名字看，造車三十多年的長(zhǎng)城依然年輕。　　當(dāng)然，長(zhǎng)城活力不只體現(xiàn)在名字上。2021年，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售128萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15．2％，新能源1－12月累計(jì)銷售13．7萬(wàn)輛，在總體銷量中占比達(dá)10．7％

  • 打造室內(nèi) “店鋪級(jí)” 定位的 Petal Maps Platform，正在重塑數(shù)字生活新范式

    有人說(shuō)，智能手機(jī)進(jìn)入了創(chuàng)新瓶頸期。這樣的觀點(diǎn)似乎只說(shuō)對(duì)了一半。倘若只是盯著外觀設(shè)計(jì)和性能參數(shù)，智能手機(jī)的創(chuàng)新速度著實(shí)已經(jīng)放緩�？砂涯抗饩劢沟綉�(yīng)用層面，思考一些功能及技術(shù)上的創(chuàng)新對(duì)日常生活的影響，或許能夠得到不一樣的答案

  • 不做炫技派和改良派，哈啰電動(dòng)車All in“真智能”

    采寫／王紅霞編輯／陳紀(jì)英在智能手機(jī)混戰(zhàn)中，蘋果把諾基亞槍挑下馬，在新能源汽車的角逐中，新勢(shì)力特斯拉成為一哥�？此朴脩簟跋残聟捙f”，但其實(shí)在于，無(wú)論蘋果還是特斯拉，都憑借提前洞察需求變遷，并以軟硬一體化的新思維突圍而上，達(dá)成極致用戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)舊勢(shì)力的趕超

  • 復(fù)盤豐田與本田的史詩(shī)級(jí)崛起

    導(dǎo)語(yǔ)：“豐田以精益取勝，而本田以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)”，同為全球著名的日本車企，豐田、本田各自走出了一條極具特色的崛起之路。王劍 ｜ 作者  礪石汽車 ｜ 出品11929年的一天，35歲的豐田喜一郎受父親豐田佐吉的委托，去英國(guó)倫敦簽署一項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議

  • 兩輪電動(dòng)車下半場(chǎng)，哈啰搶占智能化高地

    出品 ｜ 創(chuàng)業(yè)最前線作者 ｜ 藍(lán)齊今年3月底以來(lái)，上海疫情讓一批研發(fā)工程師開(kāi)啟了居家辦公模式：每天早上七點(diǎn)到晚上十一點(diǎn)，電腦、手機(jī)雙開(kāi)，除了下樓排隊(duì)核酸，他們都會(huì)坐在電腦前遠(yuǎn)程連線辦公，電話溝通、視頻開(kāi)會(huì)是常態(tài)

  • 單季巨虧5億！專注造車的小米，丟失了主陣地？

    “世界上沒(méi)有任何一家手機(jī)公司銷量下滑后，能夠成功逆轉(zhuǎn)的，除了小米！”五年前，當(dāng)這句霸氣無(wú)比的宣言從雷軍口里喊出時(shí)，無(wú)數(shù)米粉激動(dòng)得熱淚盈眶，那一夜，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)都為之沸騰……然而，天意弄人！2015～20

  • 智能手機(jī)與造車勢(shì)力上演“虐戀情深”

    吉利與魅族的姻緣堪比“三生三世”。這場(chǎng)手機(jī)與車企之間的虐戀情深起于今年1月份，彼時(shí)，世面上頻繁傳出吉利將要收購(gòu)這家昔日的手機(jī)明星。5月初，吉利與魅族又被傳出正在交割階段，并一舉沖上微博熱搜。盡管魅族早已日薄西山，國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商深淵大亂斗的關(guān)鍵時(shí)刻，都沒(méi)有再看見(jiàn)魅族的身影

  • 車廠、手機(jī)廠吹響車機(jī)互聯(lián)搶奪號(hào)角

    企業(yè)跨界在當(dāng)下，早就不是什么稀奇事了。手機(jī)廠商這邊，小米一年前就宣布攜資百億進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)，目前據(jù)說(shuō)“進(jìn)展順利”；華為則徐徐圖之，雖然沒(méi)有直接下場(chǎng)造車，但也與多家車廠達(dá)成了深度合作。汽車廠商方面，蔚

  • 造車，能讓索尼重回巔峰嗎？

    作者丨北   岸責(zé)編丨崔力文編輯丨別   致吉田憲一郎試圖用新的造車載體重新?lián)纹鹞羧盏乃髂岬蹏?guó)，但其難度，絕不亞于平井一夫救索尼于水火。江湖里流傳著一個(gè)故事。早年的喬布斯是索尼創(chuàng)始人盛田昭夫的迷弟，曾多次親赴日本向其請(qǐng)教管理之道

    造車索尼 2022-04-25

  • 余承東造車“吹�！�，華為終將下場(chǎng)？

    出品｜派財(cái)經(jīng)（ID：paicj314）文｜陳慶之  編｜派公子“華為進(jìn)軍汽車行業(yè)就是要做到第一”，那個(gè)熟悉的余大嘴又回來(lái)了。在最近的訪談中，華為終端業(yè)務(wù)CEO余承東再次跟外界確認(rèn)了華為的野心，他表示，華為有信心將手機(jī)領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到汽車領(lǐng)域，幫助與華為合作的車廠做到中國(guó)乃至世界第一

  • 留給小米造車的時(shí)間“不多了”

    第一代造車勢(shì)力的故事尚歷歷在目，從品牌成立到第一輛車誕生，心酸的劇情一波三折，幾經(jīng)掙扎，總算才勉強(qiáng)站穩(wěn)腳跟。第二波造車勢(shì)力便接著亮相，無(wú)論是科技企業(yè)，還是傳統(tǒng)企業(yè)，似乎他們?cè)谠燔嚪矫娑紙?jiān)信一個(gè)老舊且勵(lì)志的邏輯：有付出就會(huì)有回報(bào)

  • 新造車2022：告別資格賽，沖進(jìn)突圍圈

    作者丨達(dá)維2021年，對(duì)于各家造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，不算太難過(guò)的一年。沒(méi)有了2019年瀕臨破產(chǎn)、四處融資的狼狽，也不再是2020年股價(jià)漲了幾十倍的資本寵兒。這一年，國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的融資超過(guò)千億，新能源的滲透率翻了三番

  • 從小米汽車專利公開(kāi)看小米造車進(jìn)展

    本文來(lái)源：智車科技／ 導(dǎo)讀 ／就在近日，小米汽車科技有限公司“多相電機(jī)的控制方法、裝置及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)”專利公布，該專利申請(qǐng)于2021年12月，是小米汽車科技公司首個(gè)公開(kāi)的專利。該專利專利號(hào)為 CN202111670099．2，公開(kāi)號(hào) CN114301372A，發(fā)明人為羅文輝

  • 互聯(lián)網(wǎng)大廠造車，會(huì)是黃粱一夢(mèng)嗎？

    作者賈沛霖騰訊宣布與吉利達(dá)成合作；百度成立新能源汽車公司，與吉利達(dá)成戰(zhàn)略合作；阿里巴巴與上汽合作，推出智己汽車；華為多次與車企達(dá)成合作進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)；蘋果巨額投資起亞造車；小米造車新聞一出股價(jià)立刻漲�！@一切的一切，都在說(shuō)明，互聯(lián)網(wǎng)大廠正在密集進(jìn)入新能源汽車制造行業(yè)

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