由于礦場幅員遼闊，再加上采礦卡車體積大、零件大，故障調(diào)修費時，一旦采礦卡車在場區(qū)內(nèi)任何角落出現(xiàn)意外，都是嚴重事故，因此必須借助車載計算機計算安全距離。此外，結(jié)合傳感器隨時偵測駕駛?cè)说耐�孔、眼皮，及仰頭或低頭角度，判斷駕駛?cè)司�神狀態(tài)，一旦駕駛?cè)艘伤七M入瞌睡狀態(tài)，車載計算機便啟動座椅震動器，協(xié)助駕駛?cè)酥厥白⒁饬�，也屬廣義的ADAS應(yīng)用型態(tài)之一。

　　更有甚者，新漢車載計算機也觸及農(nóng)耕車應(yīng)用，主要任務(wù)為確保無人駕駛的農(nóng)耕車，在農(nóng)地穿梭時能依照業(yè)主規(guī)劃路線，筆直而準確地行駛于所有田間道路，避免誤傷農(nóng)作物，并確保農(nóng)耕車精準執(zhí)行整地、插植、施肥、灌溉、噴藥等作業(yè)；某種程度上，此項應(yīng)用亦帶有近似于ADAS的內(nèi)容和含義。

　　催生新商業(yè)模式　硬件商躍為加值服務(wù)提供商

　　論及車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)聯(lián)手催生的新商業(yè)模式，邱德杰認為最明顯的例子，仍然莫過于UBI，UBI是經(jīng)由解析車上診斷系統(tǒng)(OBD)的信息，推導(dǎo)出駕駛?cè)说男袨閼T性，依據(jù)對應(yīng)的風(fēng)險系數(shù)產(chǎn)生保費定價，大幅顛覆了傳統(tǒng)僅透過駕駛?cè)四挲g等靜態(tài)紀錄來計算保險的模式。然而由保險公司自行推動的UBI應(yīng)用，不僅徒增軟硬件購置成本，而且成效不佳，較適合由第三方公司，來提供完整的軟硬件方式并居間承做，最終才提供相關(guān)數(shù)據(jù)給保險公司。而此處所謂的第三方公司，便足以衍生新興商業(yè)模式。

　　除了此刻正在風(fēng)起云涌的UBI外，邱德杰預(yù)期其他新興商業(yè)模式仍會不斷應(yīng)運而生，其中最值得留意的是「產(chǎn)品即服務(wù)」(Product as a Service)，譬如提供車隊管理、出租車多媒體服務(wù)等相關(guān)車內(nèi)裝置的公司，有機會轉(zhuǎn)換角色，從硬件產(chǎn)品供貨商搖身變?yōu)榧又倒芾矸��?wù)的提供者，藉以賺取細水長流的維護性收益，跳脫硬件裝置市場殺價競爭的紅海困局。