對比一下文遠知行和百度Apollo各自的合作伙伴，有三個有意思的地方：

1、很明顯看到了車企在Robo－Taxi中起到提供量產(chǎn)車型的關(guān)鍵作用。在自動駕駛的發(fā)展和商業(yè)化進程中，車企都應(yīng)該尋找各自的技術(shù)合作伙伴，這點在美國自動駕駛領(lǐng)域體現(xiàn)特別明顯，中國車企要看到這種趨勢并且采取行動；

2、在中國出行服務(wù)中，各地出租車公司是不可忽視的力量，這涉及到各地方政府的GDP、稅收等，具有明顯的地域特征；自動駕駛商業(yè)化的Robo－Taxi服務(wù)，也應(yīng)該看到這種特點，在中國市場現(xiàn)階段與當?shù)爻鲎廛嚬�司成立合資公司，可以化解沖突、合作共贏，文遠知行作為一家初創(chuàng)企業(yè)，率先看到了這個中國特色，并抓住了機會，嘗到了頭啖湯；

3、自動駕駛是一項技術(shù)創(chuàng)新，在Robo－Taxi落地服務(wù)合資公司中，提供技術(shù)能力的科技公司應(yīng)該掌握主導(dǎo)權(quán)，才能保障所有的運營數(shù)據(jù)最終能夠反向推動自動駕駛技術(shù)迭代發(fā)展，文遠知行在文遠粵行中的主導(dǎo)地位，能夠讓文遠知行形成技術(shù)研發(fā)、落地運營、技術(shù)迭代的核心競爭力和壁壘。

2

獨資形式

Waymo作為全球自動駕駛行業(yè)的領(lǐng)頭羊，最初推出Waymo One的Robo－Taxi服務(wù)時，從技術(shù)到量產(chǎn)到運營，都是Waymo完全獨資完成。技術(shù)是自我研發(fā)了10年、自動駕駛車輛則采購捷豹I－PACE和FCA的Pacifica，然后進行改裝，現(xiàn)在正在建設(shè)全球首個L4自動駕駛汽車制造工廠，并且推出獨立的APP。

從技術(shù)、制造和場景三個方面來看，Waymo One至少希望獨立完成了其中的技術(shù)和場景，現(xiàn)在正在試圖完成制造的環(huán)節(jié)。但是，Waymo正在建設(shè)的L4自動駕駛汽車制造工廠，嚴格意義來看，只是一個改裝工廠，與真正的量產(chǎn)還是有差別。

Waymo在推出Waymo One大約半年時間后，意識到完全獨立完成技術(shù)、制造和場景的難度，為了補足制造環(huán)節(jié)，Waymo一直希望和大眾合作，但大眾最終選擇了福特Argo，并且完成了對Argo高達26億美元的投資。

Waymo被迫和雷諾日產(chǎn)進行合作，雙方將會在法國和日本分別成立合資公司（并不涉及中國市場），推動自動駕駛在當?shù)兀ǚ▏�和日本）的落地。同時，Waymo與Lyft達成合作，通過Lyft向更多乘客提供自動駕駛出行服務(wù)。

3

合作模式

Aptiv和Lyft的合作則由來已久，雙方在拉斯維加斯提供Robo－Taxi服務(wù)，這個也僅僅是合作，和Waymo與Lyft合作一樣，都沒有成立合資公司。Aptiv提供具有自動駕駛功能的車輛（可視為運力提供商，Aptiv的自動駕駛車輛也是改裝車輛），Lyft提供的是客戶（乘客）。

Lyft和Aptiv、Waymo One的合作模式，后者提供的具備自動駕駛功能的車輛，Lyft有運營經(jīng)驗，但各自的合作并未涉及資本層面的合作，這樣的合作模式是松散型的合作，并不能在自動駕駛技術(shù)、運營數(shù)據(jù)上進行深度的共享，和反向作用到技術(shù)的迭代乃至自動駕駛車輛的量產(chǎn)上。

合作模式，并不構(gòu)成從技術(shù)迭代、到量產(chǎn)自動駕駛車輛、再到應(yīng)用場景的完整閉環(huán)。

02

RoboTaxi如何規(guī)模化

前面闡述了Robo－Taxi目前在全球范圍內(nèi)的三種落地模式，但是，這距離Robo－Taxi規(guī)�；瘧�(yīng)用還有很長的距離。要想大規(guī)模推廣Robo－Taxi，需要在技術(shù)的進步、法規(guī)的支持、資金的支持和運營模式的創(chuàng)新。

1

法規(guī)的支持

法規(guī)是目前自動駕駛商業(yè)化最需要的支持，目前，全球自動駕駛領(lǐng)域的法規(guī)相對空白，中國和美國都未完成自動駕駛的相關(guān)立法，更多的是依靠地方政府或者與交通相關(guān)的部委出臺相關(guān)的支持政策。

中國各地方政府，在扶持自動駕駛技術(shù)上，都非常的積極，予以了良好的政策支持、政府引導(dǎo)基金扶持、甚至是進行招商引資的巨額獎勵。各地方政府在自動駕駛領(lǐng)域，也正在展開激烈的競爭，尤其是對人才和高科技公司吸引較弱的非一線城市，蘇州和長沙就是兩個典型的例子。

作為一線城市，自身對人才和高科技公司吸引力更強，但是廣州作為一線城市，仍舊在政策上對自動駕駛這類科技公司予以大力支持，包括了最先制定了路測法規(guī)，批量頒發(fā)自動駕駛測試牌照，到制定測試、載人測試的標準等。

在Robo－Taxi商業(yè)化方面，廣州和長沙可能在搶中國無人出租車第一城的頭銜，在自動駕駛測試牌照方面，廣州率先頒發(fā)24張牌照后一天，長沙緊跟著頒發(fā)49張，其中廣州的牌照均頒發(fā)給了乘用車自動駕駛測試。

在廣州擁有著最大自動駕駛測試車隊的文遠知行，此番成立了自動駕駛出行服務(wù)公司文遠粵行，為廣州在和長沙競爭Robo－Taxi第一城提供了助力，究竟是哪座城市會率先頒發(fā)可載人、可收費的Robo－Taxi牌照呢？我們拭目以待。

粵港澳大灣區(qū)要成為對標世界三大灣區(qū)的美國舊金山灣區(qū)、紐約灣區(qū)和日本東京灣區(qū)，在自動駕駛這個未來技術(shù)高地上，舊金山灣區(qū)的硅谷已經(jīng)引領(lǐng)了全球自動駕駛的發(fā)展�；浉郯拇鬄硡^(qū)該如何追趕呢？

文遠知行是一家在粵港澳大灣區(qū)和硅谷都有辦公室的自動駕駛初創(chuàng)公司，對這點感觸最深，在此前的一次交流中，文遠知行COO張力認為粵港澳大灣區(qū)也應(yīng)該在政策上和資金上予以扶持，甚至可以參考改革開放標志深圳特區(qū)的模式，建立粵港澳大灣區(qū)的自動駕駛特區(qū)，全方位支持自動駕駛的發(fā)展。廣州和深圳作為粵港澳大灣區(qū)的核心城市，更應(yīng)該先行先試。

2

運營模式的創(chuàng)新

作為網(wǎng)約車鼻祖的Uber，已經(jīng)宣布推出自動駕駛服務(wù)的聚合平臺，并且歡迎所有的自動駕駛公司將旗下的自動駕駛車輛放到Uber的平臺提供自動駕駛出行服務(wù)，而中國網(wǎng)約車巨頭滴滴，也在6月份開始接入第三方出行服務(wù)商，未來也可能仿效Uber，推自動駕駛服務(wù)聚合平臺。

對于文遠知行、百度Apollo而言，各地成立合資公司是一種方式，尤其是文遠知行與出租車公司合作推出的合資公司，與當?shù)爻鲎廛嚬�司合作，化解了中國新出行方式面臨的最大難題。

目前，無論是文遠粵行和湖南阿波羅智行的合資模式，還是Waymo One的獨資模式，或者是Aptiv、Waymo One和Lyft的合作模式，可能都不是最終的運營模式，需要更多的創(chuàng)新，甚至是多種運營模式的長期共存。

實際上，不管是哪種運營模式，最終都是為了向廣大的人民，提供高效率、低成本的出行服務(wù)。

至于技術(shù)進步和資金支持，則是自動駕駛技術(shù)公司需要解決的問題，通過不斷的技術(shù)進步，以及不斷前行的商業(yè)化步伐，吸引更多的資本進來，從而加速Robo－Taxi在內(nèi)的自動駕駛商業(yè)化落地，這是一個良性的循環(huán)。

03

總結(jié)

現(xiàn)階段的中國自動駕駛，包括Robo－Taxi、干線物流的重卡自動駕駛、最后一公里配送的無人物流小車，甚至其他細分領(lǐng)域的礦卡自動駕駛、無人清掃車等等，需要或者正在進入商業(yè)化試運營甚至是正式運營的階段，

每個細分領(lǐng)域的商業(yè)化試運營或者正式運營，都有著各自行業(yè)自身的特點，這需要對應(yīng)的解決方案。對于Robo－Taxi而言，與當?shù)氐某鲎廛嚬�司成立合資公司的方式，可能是目前最好的一種解決方案。

當然了，Robo－Taxi還會面臨更多的挑戰(zhàn)，如用戶群體的培育、運營維護模型的建立等等。車智君將會持續(xù)關(guān)注自動駕駛更多細分領(lǐng)域的商業(yè)化解決方案，以及這些解決方案在不同階段的不同特點。