L2＋級的市場效應初顯

在2017年之前的L2級的自動駕駛裝機率不高，L2＋、L3級的自動駕駛基本上處于探索期。

2019年，超過60款L2級別自動駕駛產(chǎn)品上市，開啟了該級別產(chǎn)品批量上市的前奏，2020年，L2級別自動駕駛產(chǎn)品的上市量很可能遠超2019年。

今年一季度，在受到疫情嚴重影響的情況下，仍有12家企業(yè)推出19款L2級別產(chǎn)品，上市量接近去年上市總量的三分之一，整體前景可期。

2025年之前，自動駕駛的裝機率會逐漸增高；

2025—2030年之內，高級別自動駕駛，包括無人駕駛，還是逐漸地在一些半封閉場景落地；

到了2030年左右，隨著5G的發(fā)展，隨著V2X的發(fā)展，自動駕駛這個大的環(huán)境會逐漸變好，無人駕駛會有著更多的落地。

從功能上，ACC、LKA、AEB的功能已經(jīng)逐漸鋪開了，現(xiàn)在比較多的是L2＋，是基礎版本的一個L2級自動駕駛，比L2略高一些。

這個系統(tǒng)是可以看電影，可以看手機，但是車如果要求你做接管，通常是在10秒鐘左右進行接管，從硬件、傳感器、算法、執(zhí)行器的冗余都有了更高的要求。

是否需要駕駛員參與是另外一個緯度，在L2以下的時候，駕駛員是必須要參與的；L2＋則能實現(xiàn)在高架上、城市的高速公路上正常行駛過程中是可以實現(xiàn)駕駛員脫手。

本土Tier 1的發(fā)展優(yōu)勢

與跨國公司不同，國內企業(yè)產(chǎn)品會更加適合本土場景，如在城市交通擁堵時車輛的自動跟隨功能。

過去幾十年間，跨國Tier 1與全球多數(shù)車廠深度綁定，主導權極強，汽車電子市場始終處于國際寡頭壟斷局面，70％的市場份額被全球前十大汽車電子供應商所占據(jù)。

與此同時，隨著智能網(wǎng)聯(lián)趨勢逐漸加深，價格與服務則成為主機廠另一點看重的因素。

與跨國企業(yè)相比，本土Tier 1的優(yōu)勢在此刻顯現(xiàn)，對于復雜的中國駕駛場景，本土企業(yè)理解更為深刻，滿足主機廠質量要求后，也更能以高性價比獲得后者關注。

由于研發(fā)主體位于國外，國外ADAS供應商對國內主機廠需求響應速度較慢，其產(chǎn)品也并不能完全適應中國特色場景。

這在傳統(tǒng)汽車時代尚能被主機廠客戶接受，但隨著汽車產(chǎn)業(yè)逐漸智能網(wǎng)聯(lián)化，ADAS國產(chǎn)化成為必然趨勢，新技術為本土新型供應商提供了彎道超車的機會。

結尾：

L2＋級自動駕駛的量產(chǎn)是當下，L3級及以上的自動駕駛則代表著未來。目前，知行科技也正在針對L3與L4級與多家主機廠開展合作研發(fā)工作。其中，固定場景的低速L4級自動駕駛和自動泊車是知行科技的布局重點。