近兩年來，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)制造國和最大的應(yīng)用市場。中國推廣新能源汽車為節(jié)能減排所作出的貢獻(xiàn)也是有目共睹。在各種新技術(shù)層出不窮的大背景下，舊的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)也需要不斷與時(shí)俱進(jìn)。

那么，當(dāng)前有哪些技術(shù)可能會對現(xiàn)有的格局形成沖擊？新的標(biāo)準(zhǔn)和評價(jià)方法又如何產(chǎn)生？

近日，在重慶舉辦的“2018新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)國際論壇”上，與會專家們通過權(quán)威的技術(shù)闡釋和大量的數(shù)據(jù)支撐，為我們描繪出了一幅發(fā)展新能源汽車技術(shù)的清晰藍(lán)圖，現(xiàn)行的汽車排放評估方法面臨調(diào)整，而大數(shù)據(jù)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的融合將帶來出行領(lǐng)域的新變革。

OFweek新能源汽車網(wǎng)總結(jié)了本屆“2018新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)國際論壇”部分專家的精彩觀點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)解析核心論點(diǎn)，以供大家參考。

王秉剛：現(xiàn)行汽車排放評估辦法或?qū)⒄{(diào)整

“中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在取得成績的同時(shí)，我們也聽到社會上有各種各樣的評價(jià)和議論。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在會議上提出了公眾對純電動汽車的質(zhì)疑新能源汽車是不是清潔的？是不是環(huán)保的？隨著新能源汽車數(shù)量的增加，這個(gè)議論就越來越多，必須給予科學(xué)的論證，客觀的一個(gè)回答。

純電動汽車它的尾氣是沒有排放的，要討論到電動汽車的排放，我們就要回到全壽命周期的概念。過去主要還是評價(jià)汽車運(yùn)行過程的排放�，F(xiàn)在看來要評價(jià)新能源汽車，就必須通過全壽命周期的評價(jià)。

一個(gè)是燃料過程，從電的來源，從原材料到發(fā)電到輸送，到充電。另一個(gè)是“材料周期”，生產(chǎn)一輛汽車，從原材料到零部件到整車制造、汽車的裝配銷售，一直到汽車的報(bào)廢。這個(gè)方面構(gòu)成了汽車的整個(gè)壽命過程。在王秉剛看來，我們要把一臺車，在整個(gè)壽命過程到底代表多少排放，把它評估出來。這樣的辦法才能比較科學(xué)、客觀的來評價(jià)不同類型的車的排放情況。

所以新能源汽車發(fā)展以后，對汽車排放評估的辦法，可能要做一些調(diào)整，以尾氣排放為主過去這種排放標(biāo)準(zhǔn)方法，現(xiàn)在可能要改變成全壽命周期的排放評估辦法，要建立一系列的標(biāo)準(zhǔn)，一系列的方法。

王秉剛提到，《汽車壽命周期排放評估方法》正在形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目前初稿正在征集行業(yè)的意見，將來會推動新的汽車排放評估辦法來取代過去的就方法。

周舟：中國汽研將推動汽車行業(yè)大數(shù)據(jù)共享

中國汽車工程研究院股份有限公司研發(fā)中心主任周舟博士則重點(diǎn)介紹了國內(nèi)外在汽車測試評價(jià)方面所做的工作。

美國主要是以阿貢國家實(shí)驗(yàn)室，在美國能源部的支持下面，很早以前就在系統(tǒng)開展叫做AVTA就是計(jì)劃，對世界上所有先進(jìn)的電動汽車進(jìn)行測試評價(jià)。美國AVTA計(jì)劃是向全行業(yè)共享的，現(xiàn)在也在跟汽車工業(yè)學(xué)會進(jìn)行探討，形成一個(gè)全行業(yè)數(shù)據(jù)的共享。

周舟認(rèn)為，測試設(shè)備的融合開發(fā)性的實(shí)驗(yàn)方法，技術(shù)深度解析和基于測評優(yōu)化，是測評工作當(dāng)中一些難點(diǎn)，也是亟待突破的重點(diǎn)。精細(xì)化的動態(tài)測量，也是下一步要重點(diǎn)做的一些工作。另外就是基于大量數(shù)據(jù)平臺之后，怎么樣運(yùn)用這些數(shù)據(jù)？這是下一步要和大數(shù)據(jù)聯(lián)盟共同探討的問題，在這個(gè)過程當(dāng)中，將實(shí)現(xiàn)如何在與大數(shù)據(jù)聯(lián)盟合作方式下，開發(fā)一些能在行業(yè)里面共享數(shù)據(jù)化的產(chǎn)品。

湯田修事：愿與中國加強(qiáng)氫能方面合作

豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司北京分公司總經(jīng)理湯田修事在這次論壇上介紹，豐田下一步的車型的設(shè)計(jì)將不再局限于車輛的尺寸，而是更多考慮到出行的需要。

對于大家普遍關(guān)心的氫燃料電池車是否安全的問題，湯田修事做了詳細(xì)的解答。

“因?yàn)闅錃夥浅］p，擴(kuò)散非常快，如果泄露的話會很快的流失，我們設(shè)計(jì)的時(shí)候考慮到了以下的思路和理念。” 湯田修事介紹，在其設(shè)計(jì)的體系中，氫氣不會出現(xiàn)泄露，即便出現(xiàn)了泄露，也會立即被發(fā)現(xiàn)，然后會立馬停止切斷高壓氫氣瓶的閥門停止泄露。

此外，氫氣瓶也是一項(xiàng)關(guān)鍵的技術(shù)。湯田修事介紹，豐田的燃料電池車配備有兩個(gè)高壓氫氣氣瓶，每一個(gè)都能有五公斤的氫氣，續(xù)航里程可以達(dá)到700公里。此外，豐田開發(fā)的高壓氫氣瓶，經(jīng)歷了非常嚴(yán)苛的一些測試，來確保它的安全，包括爆破測試、耐火測試、碰撞測試、槍擊測試等等。除此之外，我們的MIRAI符合美國和國際的所有車輛安全標(biāo)準(zhǔn)。

“去年10月，我們在常熟的研發(fā)中心，建了加氫站，也在中國做了一些測試。自2008年引進(jìn)以來，我們在氫氣瓶和FC堆的成本已經(jīng)在2015年大幅下降了�！� 湯田修事認(rèn)為，未來豐田還將繼續(xù)進(jìn)一步降低成本，并且提高它的燃效，來促進(jìn)它進(jìn)一步發(fā)展。

我們希望能夠跟中國國內(nèi)企業(yè)交流學(xué)習(xí)，我們決心加強(qiáng)在環(huán)保上面的技術(shù)支持，湯田修事最后表達(dá)了豐田的在中國推進(jìn)氫燃料電池車的想法：“我們希望，能夠與中國國內(nèi)企業(yè)建立起來合作伙伴關(guān)系，與中國伙伴建立強(qiáng)大的關(guān)系來使用我們的FC系統(tǒng)來促進(jìn)低碳交通的實(shí)現(xiàn)。

新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟和中國汽研達(dá)成戰(zhàn)略合作

   近年來全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動智能互聯(lián)發(fā)展，大數(shù)據(jù)技術(shù)是未來新能源汽車的核心關(guān)鍵技術(shù)之一，隨著大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)升溫，推動實(shí)施國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，推進(jìn)新能源汽車與各類數(shù)據(jù)資源融合，是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的重大課題和重要使命。

現(xiàn)場還舉行了新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟和中國汽研達(dá)成戰(zhàn)略合作的簽約儀式，在該合作協(xié)議的指導(dǎo)下，今后雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，在利用大數(shù)據(jù)推動新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新等方面展開深入合作。