9月的最后一周注定是氫燃料電池公交示范運(yùn)營(yíng)的主場(chǎng)。

9月27日，上海首條氫燃料電池公交線上線；9月28日武漢首條氫能公交示范線開啟試運(yùn)行；9月30日，山西省首個(gè)氫燃料電池公交示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目啟動(dòng)。

此起彼伏的示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，除了讓人深刻地感受到全國(guó)各地推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)化的迫切心情，更真切地展現(xiàn)出國(guó)內(nèi)氫燃料電池車制造的最前沿成果。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)當(dāng)前已在北京、上海、佛山、武漢、山西、成都、鄭州等近十個(gè)城市展開氫燃料電池公交車示范運(yùn)營(yíng)，受運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目發(fā)起時(shí)間及地方發(fā)展實(shí)際情況影響，各地投入運(yùn)營(yíng)的氫燃料公交車型及性能表現(xiàn)大相徑庭，但整體更呈現(xiàn)出研發(fā)／運(yùn)營(yíng)更自主、產(chǎn)品性能穩(wěn)步提升的特點(diǎn)。

研發(fā)／運(yùn)營(yíng)更自主：氫燃料電池公交車的推廣／研發(fā)由最開始的國(guó)際組織影響推動(dòng)，采用國(guó)際車型，逐步過渡到國(guó)內(nèi)自主研制，多家企業(yè)通過與高校、研發(fā)機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)企業(yè)等展開合作，呈現(xiàn)出國(guó)內(nèi)氫燃料電池公交提供商潛心開發(fā)，爭(zhēng)相上游的繁榮景象。

產(chǎn)品性能更穩(wěn)定：較為明顯的表現(xiàn)是產(chǎn)品持續(xù)代系更迭，續(xù)航里程、燃料電池系統(tǒng)功率、百公里氫耗等指標(biāo)顯著優(yōu)化，商業(yè)化進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品成果獲得海外市場(chǎng)認(rèn)可。

那么各地投入使用的氫燃料電池車型性能究竟如何呢？

北京——梅賽德斯－奔馳、福田

在科技部與全球環(huán)境基金、聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署的聯(lián)合推動(dòng)下，北京啟動(dòng)“中國(guó)燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目”，成為國(guó)內(nèi)最早開展燃料電池公交車示范運(yùn)營(yíng)的城市。

2006年，北京采購(gòu)的3輛梅賽德斯－奔馳燃料電池車，最高車速70km／h，續(xù)航里程150－250km，F(xiàn)C電堆最大功率／輸出功率為250／205kw，參與運(yùn)行4年，共計(jì)行駛9．21萬公里；

2008年，福田與清華大學(xué)聯(lián)合研制的福田歐V燃料電池客車投入示范運(yùn)營(yíng)，車型采用12m低地板車身結(jié)構(gòu)，最高車速70km／h，續(xù)航里程＞200km，燃料電池總成為80－100kw。

該車型完成了包括2008年奧運(yùn)示范在內(nèi)的運(yùn)營(yíng)任務(wù)，電堆累計(jì)工作時(shí)間3646／h，共計(jì)運(yùn)行超6萬km，氫氣平均消耗量為9．56kg／100km。后續(xù)北京的氫燃料示范項(xiàng)目所用車型一直被福田包攬。

從工信部第9批推薦目錄上看，當(dāng)前福田汽車旗下燃料電池城市客車最高車速可達(dá)69km／h，續(xù)航里程可分別為100km（氫系統(tǒng)不工作）、420km、630km（氫系統(tǒng)工作），燃料電池系統(tǒng)額定功率32kw。

上海——申沃

作為“中國(guó)燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目”二期示范定點(diǎn)城市，上海在2008年收到了上汽提供的6輛混合動(dòng)力型燃料電池客車。

該批車輛最高車速70km／h，0－50km加速時(shí)間＜23s，爬坡能力大于18％，續(xù)航里程220km，燃料電池工作時(shí)間可達(dá)2年（4000h）。截止2012年示范運(yùn)營(yíng)結(jié)束，該批次車輛共計(jì)運(yùn)行201196km。隨后，上汽旗下的氫燃料公交車型一直貫穿于上海氫燃料公交運(yùn)營(yíng)示范項(xiàng)目過程中。

最新的消息顯示，2018年9月投入運(yùn)營(yíng)的氫燃料公交車來自上汽旗下合資品牌申沃，該車型采用上汽最新自主開發(fā)200A電堆，儲(chǔ)氫系統(tǒng)可儲(chǔ)存21kg氫，儲(chǔ)氫壓力35MPa，12米／10．5米車型平均能耗分別小于7．2kg／km和7．1kg／km，續(xù)航可達(dá)560km。

佛山——飛馳汽車

2017年6月，12輛氫能源公交車在佛山Q101線開啟運(yùn)營(yíng)。

該批次氫燃料電動(dòng)客車由佛山飛馳汽車提供，車身采用全鋁車身設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)11m，續(xù)航里程300km，百公里氫氣氣耗 6．5kg，配備了巴拉HD－7質(zhì)子交換膜氫燃料電池，單次加氫用時(shí)5－10分鐘。

值得一提的是，今年9月，飛馳汽車已與馬來西亞砂拉越經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司（SEDC）就氫燃料電池客車的供應(yīng)和交付簽署諒解備忘錄這也將成為東南亞地區(qū)第一個(gè)氫能公交車項(xiàng)目。

張家口——宇通、福田

2018年2月，張家口分別向福田、宇通共計(jì)采購(gòu)了74臺(tái)氫燃料電池公交車并后續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。

其中49臺(tái)為福田歐輝10．5米氫燃料電池城市客車。該車型采用干膜技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)零下30度低溫啟動(dòng)、零下40度低溫存放和停機(jī)自動(dòng)保護(hù)，氫氣加注10分鐘，續(xù)航里程可達(dá)500公里。

25臺(tái)為宇通12米氫燃料電池客車，系統(tǒng)壽命可超10000h，低溫啟動(dòng)可達(dá)－30℃，工況氫耗6．5kg／100km。

武漢——開沃新能源

2018年9月，武漢首批2輛氫燃料電池動(dòng)力公交車在東湖359路試運(yùn)行。

該車型由武漢泰歌氫能汽車和武漢開沃新能源聯(lián)合研制，車身長(zhǎng)8．5米，續(xù)航里程超400km，最高車速69km／h，續(xù)航里程為400－420km，燃料電池系統(tǒng)額定功率40－42．4kw。

成都——蜀都客車

2018年6月，10輛氫燃料電池公交車投入郫都區(qū)P09公交線載客運(yùn)行。

該批氫燃料電池公交車由東方電氣和蜀都客車聯(lián)合制造，其中核心燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器由東方電氣提供，整車由蜀都客車提供，整車控制策略由雙方聯(lián)合開發(fā)。車型百公里氫耗近4kg，續(xù)航里程500－600km，加氫時(shí)間3－5分鐘。

大同——五洲龍

2018年6月，由大同市正式啟動(dòng)氫燃料公交車試運(yùn)營(yíng)。

該項(xiàng)目所用車型系五洲龍旗下“F1未來”系列10．5米氫燃料電池城市客車，該車型采用30kW氫燃料電池系統(tǒng)＋磷酸鐵鋰電池（功率型）混合動(dòng)力技術(shù)路線，低溫啟動(dòng)達(dá)－20℃，燃料電池裝車使用壽命超10000h，續(xù)航里程為430km。

如皋——青年汽車

2018年6月，3輛氫燃料電池大巴交付如皋星星公交運(yùn)營(yíng)。

該批車型由青年汽車提供，搭載南通百應(yīng)能源的BYFC－A30KW－002型氫燃料電池系統(tǒng)，動(dòng)力總成30KW，峰值功率最高37KW，電機(jī)功率為80KW，峰值功率可達(dá)到160kw。

大巴配備4個(gè)總?cè)萘窟_(dá)560升的氫氣罐，以及一塊鋰電池作應(yīng)急防備，滿氫滿載情況下可持續(xù)行駛440Km。

鄭州——宇通

2018年8月，鄭州市首批3輛宇通氫燃料電池公交車投入727路公交線路運(yùn)行，有消息稱，預(yù)計(jì)今年10月底，鄭州示范運(yùn)營(yíng)線還將投入20輛氫燃料電池公交車。

盡管相關(guān)方面并未對(duì)外披露該批次車型性能，但調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，早在2016年宇通就已研制出旗下第三代氫燃料電池客車。第三代產(chǎn)品額定功率30kW，配備4個(gè)140L的氫瓶。