11月16日，雪人股份對外透露稱，已研發(fā)出首款功率達31千瓦，使用壽命超1萬小時，系統(tǒng)效率超50％的氫燃料電池產(chǎn)品。

目前，該電池產(chǎn)品已通過國家強檢認證，實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，并配套金龍、金旅、一汽等主機廠相關(guān)車型。

雪人股份副總經(jīng)理葉賢偉表示，長壽命、高可靠性氫燃料電池產(chǎn)品的成功研發(fā)，主要源于兩方面原因：雪人股份擁有的空氣壓縮機核心技術(shù)、引進了國際先進技術(shù)。

在空壓機技術(shù)層面，葉賢偉表示：“雪人股份新研發(fā)的氫燃料電池產(chǎn)品中，雪人公司自主研發(fā)的無油空氣壓縮機部件大幅地提高了電池效率�！�

此外，2016年，雪人股份旗下并購基金投資4億元，收購了瑞典OPCON核心業(yè)務兩大子公司SRM和OES的100％股權(quán)，入主AUTOROTOR公司，并借此掌握了世界先進的氫燃料電池雙螺桿形式空氣循環(huán)系統(tǒng)核心技術(shù)。

Autorotor是全球?qū)�業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)燃料電池空氣供應系統(tǒng)的廠商，該公司的空壓機產(chǎn)品參與了幾乎所有汽車制造商的示范項目。在“歐洲潔凈城市運輸（CUTE BUS）＂項目中，27輛大巴車選用了Autorotor空壓機，目前已經(jīng)累計運行超10萬小時，為超500萬乘客提供了服務。

燃料電池技術(shù)方面，2017年雪人股份支付2100萬美元，認購了加拿大氫燃料電池生產(chǎn)商Hydrogenics不超過 17．6％股權(quán)（成為Hydrogenics第一大股東），并與Hydrogenics達成互惠氫燃料電池電堆技術(shù)、水電解制氫和加氫站相關(guān)技術(shù)合作。

實際上，壽命問題一直是影響燃料電池商業(yè)化推廣的核心因素，也是中外燃料電池產(chǎn)品的主要差距之一，當前國際燃料電池壽命在5000小時左右，而采用國內(nèi)技術(shù)生產(chǎn)的氫燃料電池壽命普遍只有約2000小時、效率僅40％。

國內(nèi)相關(guān)燃料電池企業(yè)近年來一直致力于突破燃料電池壽命，但仍與國際先進燃料電池技術(shù)水平存在一定差距。

2018年3月，有消息顯示，新源動力自主開發(fā)的HYMOD?－300型車用燃料電池電堆模塊，采用“膜基催化層膜電極設計”和高可靠性的“復合雙極板結(jié)構(gòu)”，經(jīng)壽命測試和整車應用驗證，耐久性突破5000小時，按照普通乘用車用戶日均行駛2h來計算，可支持車主使用7年。

目前HYMOD?－300型車用燃料電池電堆模塊已應用于榮威750燃料電池轎車、上汽大通FCV80。

此外，2018年6月歐陽明高院士對外介紹，清華大學關(guān)于燃料電池動力系統(tǒng)最新研制的電堆壽命已接近1萬小時，預計2020年產(chǎn)品壽將超過1萬小時。

但幾乎在與新源動力宣布產(chǎn)品耐久性實現(xiàn)突破的同一時刻，巴拉德對外宣稱旗下燃料電池電動汽車的動力?Ballard FCvelocity － HD6燃料電池耐久性記錄已超過25000小時，按照一輛商用車日均行駛8h計算，使用時長可達8年。

盡管不少業(yè)內(nèi)人士對巴拉德的“25000小時”耐久性存在質(zhì)疑，但不可否認的是，國內(nèi)燃料電池壽命難題還有待持續(xù)攻堅。