規(guī)劃采用高功率氫燃料電池發(fā)動機(jī)

協(xié)議中涉及到燃料電池功率的內(nèi)容有這樣3個數(shù)據(jù)“40kW”、“60kW”、“100kW”。

為了給大家提供一個參照，OFweek研究院提供了，2018年登上工信部推薦目錄的相應(yīng)燃料電池功率情況。

圖片數(shù)據(jù)顯示出國內(nèi)燃料電池系統(tǒng)功率逐步提升的特征，但就現(xiàn)實的情況來看，國內(nèi)當(dāng)前大多數(shù)燃料電池系統(tǒng)的額定功率處于30kW－40kW，功率大于60kW的產(chǎn)品僅14款，其中功率最高的產(chǎn)品有2款為92kW。這意味著，國內(nèi)目前還沒有燃料電池系統(tǒng)功率達(dá)到100kW的產(chǎn)品登上目錄。

但中氫科技需要分別在2018年和2019年提供相應(yīng)產(chǎn)品。

有業(yè)內(nèi)人士透露稱，中氫科技此前曾意圖收購武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司，但雙方并未談妥。此次合作提供的燃料電池系統(tǒng)預(yù)計將由中氫科技自主生產(chǎn)。

而根據(jù)中國動力的公告內(nèi)容，中氫科技由中國能源工程集團(tuán)有限公司聯(lián)合清華大學(xué)核研院、中國航天科技集團(tuán)航太動力研究所等共同組建，以完成相關(guān)產(chǎn)品從實驗室到工程化的轉(zhuǎn)變。工商信息顯示，中國能源工程集團(tuán)認(rèn)繳出資1．3億元，持有中氫科技68．42％股份。

目前中氫科技的研發(fā)成果主要包括石墨板電堆，金屬板電堆，車用系統(tǒng)集成及核心配件，加氫機(jī)及加氫站運(yùn)行等的自主知識產(chǎn)權(quán)，組成了“一站式”氫燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)平臺。

強(qiáng)調(diào)全功率燃料電池概念

另一個引入矚目的點(diǎn)是，協(xié)約中兩次提到的全功率燃料電池發(fā)動機(jī)。

國內(nèi)現(xiàn)行的數(shù)燃料電池車型大多采用“電電混合”技術(shù)，揚(yáng)子江汽車集團(tuán)有限公司總工程師雷洪鈞也曾對外公開表示，受燃料電池發(fā)動機(jī)功率、技術(shù)驗證、成本等多方面因素影響，當(dāng)前電電混合氫能汽車才是中國特色的技術(shù)路線。

與此同時，2018年國內(nèi)僅有一例全功率燃料電池相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)專項，即《全功率燃料電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車開發(fā)》，由東風(fēng)汽車牽頭，一汽集團(tuán)、同濟(jì)大學(xué)為子課題承擔(dān)單位，12家在燃料電池整車及動力系統(tǒng)研發(fā)等方面具有多年開發(fā)經(jīng)驗的高校、高科技企業(yè)及檢測中心為合作單位共同開發(fā)，執(zhí)行周期為3年。

此外，今年10月，一汽在其首臺自主50kW級乘用車用燃料電池發(fā)動機(jī)成功點(diǎn)火時曾表示，后續(xù)將在此產(chǎn)品基礎(chǔ)上開發(fā)100kw全功率燃料電池發(fā)動機(jī)。

顯然，全功率燃料電池相關(guān)產(chǎn)品在國內(nèi)整體處于技術(shù)攻堅階段。

由于缺乏更多中氫科技相關(guān)產(chǎn)品信息，外界對于其能否在規(guī)定時限之前拿出成熟產(chǎn)品仍存在疑慮。

但有意爭奪香港燃料電池大巴市場的潛在對手們已經(jīng)在快馬加鞭了。

最新消息顯示，Wrights Group已經(jīng)通過英國伯明翰2018年歐洲巴士博覽會在NEC推出全球首臺燃料電池雙層巴士——Streetdeck FCEV。

Streetdeck FCEV配備了西門子動力傳動系統(tǒng)、巴拉德燃料電池以及48kW的牽引電池組，長度超35英尺半（10．9米），配備輕質(zhì)氫儲罐、電池管理系統(tǒng)以及加熱和冷卻系統(tǒng)，保證每個系統(tǒng)零排放。新車型續(xù)航可達(dá)200英里（322km），265英里（426km）的擴(kuò)展存儲選項，加氫時間7分鐘，支持載客64人。

為保證車型生產(chǎn)，Wright Group還開發(fā)了公共汽車底盤作為燃料電池雙層巴士平臺，該平臺同樣兼容電池電動車型生產(chǎn)。

究竟誰能最先將成熟的燃料電池大巴產(chǎn)品送達(dá)香港市場？期待故事的后續(xù)發(fā)展。