甲醇作為一種（碳、氫）能量的載體，本質(zhì)潔凈，其常溫常壓液態(tài)的基本物理屬性，使得儲(chǔ)、運(yùn)、用以及能量形式的轉(zhuǎn)換更加安全便捷。甲醇由于來(lái)源廣泛、經(jīng)濟(jì)體量巨大、全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展，已逐步為全球業(yè)界公認(rèn)是一種理想的新型清潔可再生燃料。近年來(lái)不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為甲醇重整氫燃料電池技術(shù)是一種在低溫燃料電池技術(shù)成本大幅下降前的補(bǔ)充方案，更有甚者認(rèn)為甲醇重整制氫燃料電池未來(lái)是主流路線之一。下面工采網(wǎng)小編和大家一起來(lái)了解一下基于甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)的熱電聯(lián)供系統(tǒng)中液體流量傳感器的應(yīng)用有哪些？

甲醇重整制氫燃料電池以甲醇水為燃料，經(jīng)過(guò)在設(shè)備內(nèi)部重整為氫氣。從安全性考慮，甲醇水要比純氫高很多，而且甲醇水便于儲(chǔ)存和運(yùn)輸。氫氣是隨產(chǎn)隨用且為常壓，不需要高壓氫氣罐和建設(shè)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，其使用的電堆為高溫電堆，一般的工作溫度超過(guò)100℃，電堆使用的氫氣為重整所制，因高溫電堆具有較高的CO耐受性，重整氫氣不需要提純便可以直接使用，同時(shí)高溫堆不需要復(fù)雜的水管理和溫度管理，使整個(gè)系統(tǒng)更簡(jiǎn)單；另外，其模塊化結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性好、故障率低且易于維護(hù)。因此，甲醇重整制氫燃料電池是一種安全、可靠、現(xiàn)實(shí)、可行的燃料電池技術(shù)。

談及“甲醇重整制氫燃料電池”技術(shù)現(xiàn)在的應(yīng)用場(chǎng)景可謂比較廣泛例如：公交車(chē)、物流車(chē)、大巴車(chē)、冷鏈物流車(chē)等交通領(lǐng)域都有它的身影。下面了解一下甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)的工藝流程及熱電聯(lián)供系統(tǒng)。

甲醇重整制氫＋氫燃料電池系統(tǒng)作為“發(fā)電機(jī)”系統(tǒng)，主要有三種技術(shù)路線：

第一類(lèi)技術(shù)是甲醇重整＋高溫燃料電池（甲醇重整制氫高溫燃料電池） ，這類(lèi)技術(shù)是現(xiàn)階段發(fā)展比較快的技術(shù)路徑，代表企業(yè)有丹麥Senergy、博氫Palcan，已在電動(dòng)車(chē)及其他特殊領(lǐng)域得到應(yīng)用。

第二類(lèi)技術(shù)是甲醇重整制氫＋氫氣提純＋低溫燃料電池（水氫技術(shù)），該路徑是甲醇重整制氫技術(shù)與低溫純氫燃料電池技術(shù)的集成。將甲醇水重整獲得的富氫進(jìn)行提純，獲得99．9999％純度的高純氫，氫氣再進(jìn)入燃料電池電堆發(fā)電。

低溫純氫燃料電池是目前最成熟、最高效的燃料電池技術(shù)，早已實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)，并在眾多應(yīng)用領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。目前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的燃料電池汽車(chē)都采用的是低溫燃料電池系統(tǒng)，比如豐田Mirai、本田Clarity。

第三類(lèi)技術(shù)是甲醇重整＋除CO裝置＋低溫燃料電池

這一技術(shù)的特點(diǎn)是，通過(guò)催化劑，對(duì)甲醇重整產(chǎn)生的混合氣中的CO進(jìn)行選擇性氧化，使之變?yōu)镃O2，從而以混合氣的形式進(jìn)入到低溫堆的陽(yáng)極，氫氣參與反應(yīng)發(fā)電，其他氣體從陽(yáng)極排出。目前，主要以歐洲部分研究所研究為主導(dǎo)。

除以上三種甲醇重整制氫燃料電池系統(tǒng)外，還有一種就是直接甲醇燃料電池DMFC（Direct Methanol Fuel Cell）。電堆的結(jié)構(gòu)也是PEM的結(jié)構(gòu)，雙極板加質(zhì)子膜是主體部分。然而，與其他燃料電池相比，盡管DMFC的優(yōu)勢(shì)明顯，但其發(fā)展卻比其他燃料電池緩慢。

氫燃料電池一體化分布式熱電聯(lián)供系統(tǒng)控制實(shí)現(xiàn)

在燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)中所使用的燃料電池具有層疊了板狀的單電池 而成的單電池層疊體。通常是在單電池的中央部設(shè)置有電極，并在單電池的周緣部設(shè)置有 燃料氣體供給集流管孔等的各個(gè)集流管孔。而且，在層疊單電池的時(shí)候，各個(gè)集流管孔分別 連接從而形成燃料氣體供給集流管等的各個(gè)集流管（manifold）。然在工作運(yùn)行中氣體所流通的熱容量小的燃料氣體排出集流管以及／或者氧化劑氣體排出 集流管也行使作為液體所流通的熱容量大的冷卻介質(zhì)排出集流管的絕熱體的功能，從而能夠減少?gòu)睦鋮s介質(zhì)排出集流管向大氣釋放的放熱量，能夠提高燃料電池堆的熱回收效率。為其更好的檢測(cè)燃料氣體排出集流工采網(wǎng)提供了一款荷蘭Swissflow 低壓流量計(jì) － SF800。

該流量計(jì)是一款性價(jià)比出眾的通用型流量計(jì)，它的工作溫度范圍為－20～＋ 90°C，工作壓力是16 bar（最大40 bar），流速量程為每分鐘0．5～20升。它用途廣泛，適用于多種應(yīng)用和流體。在材質(zhì)方面SF800整機(jī)均由化學(xué)和熱恢復(fù)力優(yōu)秀的高品質(zhì)塑料和復(fù)合材料制成。外殼材質(zhì)是PVDF（一種高級(jí)PVC）制成，而內(nèi)部轉(zhuǎn)子僅重0．04克，由一種重量極輕的液晶聚合物Vectra制成。 兩種材料都不易受水垢影響。集成PCB發(fā)出紅外信號(hào)，該信號(hào)被轉(zhuǎn)子的三個(gè)葉片中斷。SMD元件將中斷的信號(hào)轉(zhuǎn)換為脈沖。SwissFlow流量傳感器的轉(zhuǎn)子殼體的結(jié)構(gòu)和幾何形狀使其能夠承受高壓。

荷蘭Swissflow  低壓流量計(jì) SF800參數(shù)：