車(chē)企“氫”裝進(jìn)冬奧,北京冬奧會(huì)節(jié)能與清潔能源車(chē)輛占比85.84%
文/樂(lè)居財(cái)經(jīng) 李?yuàn)檴?/p>
壬寅新春,適值冬奧。 “綠色冬奧”的主打理念,使得這場(chǎng)大型國(guó)際運(yùn)動(dòng)盛會(huì)不僅是運(yùn)動(dòng)員們角逐冠軍的戰(zhàn)場(chǎng),也成為各種清潔能源爭(zhēng)奇斗艷的秀場(chǎng)。 而聚焦汽車(chē)領(lǐng)域,本次北京冬奧會(huì)所使用的交通服務(wù)車(chē)中,節(jié)能與清潔能源車(chē)輛在全部車(chē)輛中占比85.84%,且在小客車(chē)中占比100%。 不同于2008年夏季奧運(yùn)會(huì)上大力推進(jìn)鋰電池電動(dòng)汽車(chē),冬奧“新寵”當(dāng)屬氫燃料電池汽車(chē)。數(shù)據(jù)顯示,北京冬奧會(huì)將示范運(yùn)行超1000輛氫能源汽車(chē),配備30多個(gè)加氫站。 而服務(wù)本屆冬奧會(huì)的氫能源汽車(chē)以客車(chē)為主,品牌涵蓋豐田、福田、宇通、吉利等。其中,豐田憑借著氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì),將最新款豐田第二代Mirai以及柯斯達(dá)氫擎,作為賽事服務(wù)車(chē)輛帶進(jìn)了冬奧會(huì)。
“氫”裝上陣
作為本屆冬奧會(huì)的贊助商之一,豐田是北京冬奧會(huì)的車(chē)輛提供大戶。據(jù)悉,豐田已經(jīng)向北京冬奧組委正式交付了2200輛新能源汽車(chē),其中包括140輛豐田第二代MIRAI氫燃料電池車(chē)以及107輛柯斯達(dá)氫擎中巴車(chē)。 2021年進(jìn)博會(huì)上,豐田Mirai 2首次亮相,而此次是其正式在中國(guó)投入大規(guī)模使用。
據(jù)悉,該車(chē)目前其已在日本上市,有望今年在國(guó)內(nèi)上市。 豐田Mirai 2可以說(shuō)是目前世界上最成熟、先進(jìn)的氫燃料乘用車(chē),該車(chē)基于豐田全新GA-L平臺(tái)打造,能夠搭載三個(gè)高壓氫氣罐,整車(chē)的續(xù)航里程和燃料容量相比第一代車(chē)型多出30%。據(jù)了解,該車(chē)加氫5分鐘,續(xù)航可達(dá)850km,而在極限續(xù)航測(cè)試中,更是高達(dá)1360km。 該車(chē)在本屆冬奧會(huì)承擔(dān)延慶等山地賽區(qū)觀眾及工作人員的運(yùn)輸任務(wù),是本屆冬奧會(huì)投運(yùn)的氫燃料電池小客車(chē)車(chē)型的主力品牌。
而豐田另一款服務(wù)于冬奧會(huì)的車(chē)型柯斯達(dá)氫擎,是基于豐田的電動(dòng)化技術(shù)打造的第一款國(guó)產(chǎn)氫動(dòng)能汽車(chē),專(zhuān)為冬奧會(huì)開(kāi)發(fā),由四川一汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)。 該車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)由70MPa高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)和74kW氫燃料電池組成,可以?xún)?chǔ)存8kg氫氣,綜合續(xù)航里程可達(dá)600km。 除此之外,豐田還攜手北汽福田、北京億華通,為冬奧會(huì)提供200余臺(tái)搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)的車(chē)輛。
氫車(chē)版圖
實(shí)際上,作為氫能動(dòng)力的領(lǐng)頭羊,豐田在氫能源汽車(chē)領(lǐng)域布局已久。 早在1992年,豐田便開(kāi)始著手研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)。2002年,豐田氫燃料電池汽車(chē)在日本和美國(guó)限量銷(xiāo)售,搭載了獨(dú)自開(kāi)發(fā)的燃料電池,邁出了實(shí)用化的第一步。 2014年12月,豐田發(fā)布第一代氫燃料電池車(chē)型Mirai,被稱(chēng)為世界上第一臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的FCV車(chē)型(氫燃料電池電動(dòng)車(chē))。 2020年底,豐田第二代Mirai面世發(fā)售,新一代車(chē)型的續(xù)航里程和燃料容量相比第一代車(chē)型多出30%。 除了自身的研發(fā),豐田還牽手其他車(chē)企在氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域大展拳腳。
2013年,豐田與寶馬合作開(kāi)發(fā)燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),并于2015年測(cè)試了寶馬5系GT燃料電池車(chē)。 2019年4月,豐田與北汽、億華通在氫能客車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)合作。2020年8月,豐田、億華通、一汽、廣汽、東風(fēng)汽車(chē)、北汽共同出資16.7億日元,注冊(cè)成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司。企查查顯示,該公司由豐田持股65%,億華通持股15%,北汽、東風(fēng)汽車(chē)、一汽、廣汽均持股5%。
2021年6月,豐田與億華通共同出資建立華豐燃料電池有限公司,總投資額約為80億日元,雙方各持股50%。該公司致力于通過(guò)生產(chǎn)及銷(xiāo)售聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司開(kāi)發(fā)的燃料電池系統(tǒng),從而普及FCEV(氫燃料電池汽車(chē))。 目前,豐田正在擴(kuò)大氫燃料電池車(chē)型的生產(chǎn)規(guī)模,目標(biāo)是全球年銷(xiāo)量3萬(wàn)輛左右。 數(shù)據(jù)顯示,2021年全球主要國(guó)家共銷(xiāo)售氫燃料電池汽車(chē)16313臺(tái)。
多重難關(guān)
除了豐田,許多國(guó)際巨頭車(chē)企奔馳、寶馬等以及國(guó)內(nèi)的上汽集團(tuán)、廣汽、長(zhǎng)安汽車(chē)等車(chē)企也紛紛推出氫燃料電池車(chē)。而借本屆北京冬奧會(huì)的春風(fēng),氫能源汽車(chē)掀起了一波浪潮。 1月28日,北京冬奧組委發(fā)布《北京冬奧會(huì)低碳管理報(bào)告(賽前)》,表示將按照“平原用電、山地用氫”的原則,在各賽區(qū)推廣電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)。 據(jù)悉,冬奧會(huì)大量比賽場(chǎng)地位于高山等寒冷環(huán)境,鋰電汽車(chē)會(huì)面臨巨大挑戰(zhàn)。相比之下,氫燃料電池汽車(chē)?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)、加氫速度快、耐低溫再加上環(huán)保性,因此成為了此次賽事服務(wù)用車(chē)的主力。
除此之外,我國(guó)各方面政策也在向氫能傾斜。2021年3月,氫能正式被納入“十四五”規(guī)劃綱要草案;2021年12月,工業(yè)和信息化部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》提出,加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推動(dòng)氫能多元利用。 車(chē)企積極入局、政策加持再加上冬奧會(huì)的大力推進(jìn),為氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展注入了強(qiáng)心劑。
然而,即便如此,氫能源汽車(chē)的普及依然面臨著一系列挑戰(zhàn)。 比如氫氣的儲(chǔ)存和運(yùn)輸都比較復(fù)雜,制氫、加注氫能時(shí)的安全問(wèn)題,以及建設(shè)加氫站的高昂成本,都成為推廣氫燃料電池汽車(chē)的障礙。 量產(chǎn)難,亦是氫能源汽車(chē)亟待突破的難題。全球范圍看,目前真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的在售燃料電池車(chē)僅有三款:豐田Mirai、本田Clarity以及現(xiàn)代Nexo。 而且,目前氫能源汽車(chē)的運(yùn)用場(chǎng)景僅僅以客車(chē)為主,民用乘用車(chē)市場(chǎng)尚存在空缺。再加上電動(dòng)汽車(chē)已有成為下一代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)王者的趨勢(shì),即便是本屆冬奧會(huì)的示范作用明顯,氫燃料電池汽車(chē)能否快速切入民用乘用車(chē)市場(chǎng)或許也難以確定。
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原文標(biāo)題 : 車(chē)企“氫”裝進(jìn)冬奧
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