燃料電池汽車加氫站建設(shè)，向來有先建站還是先有車的爭論。經(jīng)過幾年時間的探索，中國的加氫站建設(shè)終于走出了“雞和蛋”的怪圈。

香橙會研究院留意到，下半年開始，加氫站建設(shè)出現(xiàn)了新趨勢，開始出現(xiàn)批量的風(fēng)光儲氫加氫站一體化項目，即西部地區(qū)、北部地區(qū)利用富余光伏、風(fēng)力發(fā)電，然后電力制成氫氣儲存，建加氫站來消納氫氣。

以前我國加氫站主要是集中在東部和南部地區(qū)，有些地方為了發(fā)展燃料電池汽車項目，雖然建設(shè)了加氫站，但是周邊沒有經(jīng)濟性的氫源，加氫站淪為曬太陽的窘境。

現(xiàn)在加氫站逐氫氣而建，氫源推動加氫站建設(shè)，理順了加氫站建設(shè)的內(nèi)在邏輯，走出一條氫能產(chǎn)業(yè)內(nèi)生性的良性發(fā)展道路。

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2022年可再生能源制氫加氫一體站統(tǒng)計

2022年3月《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021－2035年）》發(fā)布，其中指出：探索站內(nèi)制氫、儲氫和加氫一體化的加氫站等新模式。之后相關(guān)加氫站項目不斷涌現(xiàn)，在氫氣儲運成本較高情況下，制儲運加一體站是解決氫氣使用端和生產(chǎn)端各自氫氣需求及消納的有效方法。

同時也為我國三北地區(qū)的風(fēng)光儲氫一體化加氫站項目搭建了制度基礎(chǔ)。

香橙會研究院統(tǒng)計了有較為明確信息的制氫加氫一體站項目，且氫氣為綠氫。

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可再生能源制氫加氫一體站比較分析

綜合分下來，可以發(fā)現(xiàn)這些新出現(xiàn)的加氫站，有如下一些新特點。

a、本文統(tǒng)計的一體站項目，除長江電力加氫站在湖北、是國內(nèi)首個為氫能船舶建設(shè)的加氫站，其余都位于風(fēng)光及土地資源豐富的北方地區(qū)。但隨著廣東、山東、唐山、武漢、上海臨港等省市非化工園區(qū)制氫的松綁，相信這些地區(qū)將會出現(xiàn)分布式風(fēng)光制氫加氫一體站。

b、南莊制氫加氫加氣一體化站2021年7月試運行，是為了解決當(dāng)?shù)厝鄙贇湓�、氫氣運輸成本高的問題而建設(shè)，具有明顯的氫車需求帶動加氫站建設(shè)的特征。如今風(fēng)光儲氫一體站的建設(shè)，可以理解為解決風(fēng)光新能源消納，綠電制綠氫向下游發(fā)展，與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

c、之前加氫站的建設(shè)方為石化、煤炭、燃氣、鋼鐵等能源和副產(chǎn)氫企業(yè)，以及整車、系統(tǒng)企業(yè)。一體站的建設(shè)方為能源、電力企業(yè)。

d、加注規(guī)模以500kg／d為主，能夠滿足燃料電池汽車發(fā)展初期的加注需求。需要的電解槽制氫規(guī)模約500Nm3／h，PEM因為良好的風(fēng)光波動適應(yīng)性及規(guī)模適中，在項目中的選用中較堿性電解槽略占優(yōu)勢。

e、根據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)一體站的建設(shè)以可再生能源制氫為主，在風(fēng)光資源豐富地區(qū)綠電制氫已經(jīng)初具成本優(yōu)勢。同時也出現(xiàn)了一些站內(nèi)天然氣制氫或并網(wǎng)電力制氫，采用何種方式，最終將以經(jīng)濟性說話。

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加氫站建設(shè)呈“北拓”之勢

三北地區(qū)加氫站建設(shè)及氫能發(fā)展態(tài)勢逐漸活躍。氫能裝備制造產(chǎn)業(yè)主要在東部沿海，但氫源和應(yīng)用場景三北地區(qū)豐富，初期示范應(yīng)用可以在沿海發(fā)展，但規(guī)�；瘧�(yīng)用離不開三北地區(qū)的加入。

從2022年建成加氫站看，依然集中在東部沿海地區(qū)，但北方省份也有加氫站落成，探索拓展當(dāng)?shù)貧淠馨l(fā)展模式。

從在建加氫站看，三北地區(qū)加氫站建設(shè)與東部沿海的差距在縮小。綠氫示范及規(guī)�；�制造更是引領(lǐng)全國。

統(tǒng)計三北各省份建成和在建加氫站，遼寧、內(nèi)蒙古、吉林和寧夏走在前列，其余省份逐漸從規(guī)劃付諸實施，實現(xiàn)加氫站及氫能建設(shè)從藍圖到落地，之后再逐漸規(guī)�；�發(fā)展。

       原文標(biāo)題 : 中國加氫站北伐