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2023年全球氫燃料汽車(chē)銷(xiāo)售大幅下降

2023年是全球各大經(jīng)濟(jì)體正式走出新冠疫情的第一年，世界經(jīng)濟(jì)開(kāi)始從疫情和烏克蘭危機(jī)的陰影中逐漸恢復(fù)。然而，全球氫燃料電池汽車(chē)（簡(jiǎn)稱“氫車(chē)”）的銷(xiāo)量未能與經(jīng)濟(jì)恢復(fù)共振，反而出現(xiàn)大幅下滑。除中國(guó)以外，其他主要國(guó)家和地區(qū)的氫車(chē)銷(xiāo)量均出現(xiàn)不同程度的下跌。其中，韓國(guó)市場(chǎng)全球氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量一改往年增長(zhǎng)勢(shì)頭，銷(xiāo)量直接減半。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，韓國(guó)國(guó)土交通部，日本自動(dòng)車(chē)販賣(mài)協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)，德國(guó)聯(lián)邦交通局，加州燃料電池合作伙伴組織，香橙會(huì)研究院

2023年，全球主要國(guó)家氫車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)為15,952臺(tái)，同比減少18.5%。按國(guó)別來(lái)看，韓國(guó)市場(chǎng)在2022年達(dá)到銷(xiāo)量破萬(wàn)之后，于2023年踩下“急剎車(chē)“，全年僅售出氫車(chē)4,635臺(tái)，同比銳減55%，大幅拖累當(dāng)年全球氫車(chē)銷(xiāo)量。主要原因?yàn)椋?）韓國(guó)政府于2023年年中將氫燃料電池乘用車(chē)補(bǔ)貼從3,600億韓元（約人民幣19.5億元）大幅下調(diào)至2025韓元（約人民幣11億元）；2）韓國(guó)最大的加氫站運(yùn)營(yíng)商Hydrogen Energy Network宣布對(duì)氫氣加價(jià)34%，由9,794韓元/kg（約人民幣53元）提升至13,112韓元/kg（約人民幣71元）。上述兩大不利因素使得氫車(chē)持有和駕駛成本飆升，消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買(mǎi)同等級(jí)別的電車(chē)和油車(chē)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：Hydrogen Insight

另一方面，韓國(guó)政府宣布將2024年氫燃料電池巴士的補(bǔ)貼增加到3400億韓元（約人民幣18.4億元），與2023年相比翻倍。韓國(guó)政府官員表示表示此舉旨在新增1,500臺(tái)氫燃料電池巴士的投放�？梢钥闯觯�韓國(guó)政府推廣氫車(chē)的重心已開(kāi)始從乘用車(chē)轉(zhuǎn)向商用車(chē)領(lǐng)域。

中國(guó)銷(xiāo)量大幅提升53%，達(dá)到7,654臺(tái)；美國(guó)市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，全年銷(xiāo)量2,978臺(tái)，同比微增10%；日本和德國(guó)氫車(chē)市場(chǎng)則持續(xù)萎縮，分別僅售出422臺(tái)和263臺(tái)，同比分別減少50%和66%。從近2年的復(fù)合增長(zhǎng)率來(lái)看，僅有中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，2年CAGR高達(dá)102%，也印證了中國(guó)政府支持氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的決心，以及氫燃料電池技術(shù)在商用車(chē)端應(yīng)用的可行性。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，韓國(guó)國(guó)土交通部，日本自動(dòng)車(chē)販賣(mài)協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)，德國(guó)聯(lián)邦交通局，加州燃料電池合作伙伴組織，香橙會(huì)研究院

從全球氫車(chē)保有量來(lái)看，截止2023年12月31日，全球已累計(jì)投放氫車(chē)84,630臺(tái)，同比增長(zhǎng)23.2%。其中，韓國(guó)氫車(chē)保有量達(dá)34,258臺(tái)，占比40.5%，同比減少2.7個(gè)百分點(diǎn)，但仍然位居全球第一；中國(guó)保有量為21,150 臺(tái)，占比25%，同比提升5.3個(gè)百分點(diǎn)，位列第二；美國(guó)保有量為17,957 臺(tái)，占比22%，占比微降0.6個(gè)百分點(diǎn)。日本8,904臺(tái)，占比10.5%，同比降低1.8個(gè)百分點(diǎn)；而德國(guó)僅累計(jì)投放2,361臺(tái)，占比2.8%，同比微降0.3個(gè)百分點(diǎn)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，韓國(guó)國(guó)土交通部，日本自動(dòng)車(chē)販賣(mài)協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)，德國(guó)聯(lián)邦交通局，加州燃料電池合作伙伴組織，香橙會(huì)研究院

Nexo和Mirai銷(xiāo)量差距大幅減小。Nexo銷(xiāo)量受韓國(guó)市場(chǎng)降溫影響，2023年銷(xiāo)量同比減半，僅為4,552臺(tái)，全球累計(jì)投放36,831臺(tái)，依然位居全球第一；Mirai 2023全年銷(xiāo)量為3,921臺(tái)，同比持平，全球累計(jì)投放25,778臺(tái)。從銷(xiāo)量角度來(lái)看，Nexo大幅領(lǐng)先Mirai的趨勢(shì)結(jié)束，差距正在縮小。由于日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量減少，Mirai在海外市場(chǎng)銷(xiāo)量占比提升至9成以上；Nexo依然主要依賴韓國(guó)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量占比高達(dá)95%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：豐田汽車(chē)官網(wǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)官網(wǎng)

數(shù)據(jù)來(lái)源：豐田汽車(chē)官網(wǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)官網(wǎng)

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中國(guó)增長(zhǎng)表明氫車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域的初步成功

從全球視角來(lái)看，氫燃料電池技術(shù)最初是從乘用車(chē)開(kāi)始推廣，以豐田Mirai和現(xiàn)代Nexo為代表的氫車(chē)品牌占據(jù)全球氫車(chē)保有量的74%。然而，受制于成本高昂和基建不完善等因素，氫燃料電池乘用車(chē)的推廣不盡人意，與鋰電和混動(dòng)車(chē)相比沒(méi)有任何性價(jià)比，疊加氫氣的運(yùn)輸和加注成本以及加氫站稀疏等不便因素，更是讓消費(fèi)者望而卻步。盡管韓國(guó)在過(guò)去四年內(nèi)對(duì)其國(guó)內(nèi)Nexo的銷(xiāo)售進(jìn)行巨額補(bǔ)貼，并在首爾出租車(chē)隊(duì)中進(jìn)行大力推廣，但目前來(lái)看，氫車(chē)在乘用車(chē)領(lǐng)域在很難與鋰電車(chē)和混動(dòng)車(chē)相抗衡，銷(xiāo)量銳減是必然現(xiàn)象。

與側(cè)重乘用車(chē)銷(xiāo)售的日韓美市場(chǎng)不同，中國(guó)從一開(kāi)始便致力于推廣氫燃料電池公交車(chē)、輕型和中重型卡車(chē)等B端商用車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景，已獲得一定的市場(chǎng)化需求，未來(lái)隨著技術(shù)降本和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，氫車(chē)還有望向港口碼頭、礦山和其他特定路線場(chǎng)景拓展。

中國(guó)的燃料電池汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者，已經(jīng)探明燃料電池重卡跟純電重卡的經(jīng)濟(jì)平衡點(diǎn)在300公里續(xù)航：長(zhǎng)續(xù)航下燃料電池有成本優(yōu)勢(shì)。而23元/公斤的氫氣價(jià)格，是燃料電池重卡年度費(fèi)用低于純電重卡的價(jià)格。有行業(yè)從業(yè)者預(yù)計(jì)，2024年開(kāi)始，氫能重卡TCO就有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，2025年將大幅低于燃油和換電重卡TCO。

在可見(jiàn)的未來(lái)，氫車(chē)的推廣勢(shì)必在商用車(chē)領(lǐng)域率先找到突破口。

       原文標(biāo)題 : 全球氫車(chē)十年推廣不足8.5萬(wàn)輛，一兩年內(nèi)預(yù)計(jì)有大突破