卷土重來？本田發(fā)布首款插電式氫燃料電池SUV
2月28日，本田汽車發(fā)布了旗下首款插電式氫燃料電池SUV—本田CR-V e:FCEV。據(jù)悉，新車除氫燃料電池外，還可通過充電進行補能，純電續(xù)航可達29英里（約為47公里），同時也可對外放電，滿氫狀態(tài)在EPA標準下可續(xù)航約435公里。
從名字不難看出，新車基于本田CR-V打造而成，只是在動力系統(tǒng)和部分配置上進行了調整，同時本田選擇了與通用汽車合作研發(fā)燃料電池模塊，大幅降低了研發(fā)和生產成本，同時在效率和耐久性上均有所提升。
按照本田規(guī)劃，新車將率先在美國加利福尼亞州上市銷售，作為美國推動可再生能源發(fā)展最積極的地區(qū)之一，這里擁有55個加氫站，為美國各州之首。
這是本田繼Clarity后推出的又一款氫燃料電池乘用車，從以上信息不難看出，本田汽車為這款新車從車型定位到后續(xù)銷售都進行了全面的考慮。
首先是車型定位，此前的Clarity是一款轎車，近年來美國轎車市場式微，因此本田汽車選擇了其在美國市場最暢銷的車型CR-V，在此基礎上推出第二款氫燃料電池乘用車。數(shù)據(jù)顯示，2023年CR-V在美銷量超過36萬輛，排名年度第六。
其次是在成本上，本田選擇與通用汽車通用汽車合作研發(fā)燃料電池模塊，使得系統(tǒng)成本下降了約三分之二。
最后是在銷售上，還是選擇了最為支持可再生能源發(fā)展的加州（Clarity也主要是在加州進行銷售）作為主銷地區(qū)。
但這樣真的能讓CR-V e:FCEV成為一款暢銷車型嗎？答案顯然是否定的。以相同定位的現(xiàn)代NEXO作為參考，其2021年和2022年在美銷量分別為430輛和408輛，而特斯拉MODEL Y2023年在美銷量高達40.18萬臺，已經(jīng)超過了本田CR-V。
可見，美國市場并非不喜歡新能源汽車，只是不喜歡加氫不方便，且看起來不那么酷的氫燃料電池汽車。
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