目標(biāo)!12萬臺氫能重卡
維科網(wǎng)光伏訊, 7月26日,神木市政府與北京開云能源有限公司簽訂合作協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議,神木市政府委托北京開云能源作為全市氫能轉(zhuǎn)型的組織方和實(shí)施方。在首階段,有序投放氫能重卡8000輛,形成年13萬噸的氫氣消納能力,帶動(dòng)百億以上產(chǎn)值。隨后逐步挖掘蘭炭荒煤氣制氫潛力,達(dá)到神木及周邊累計(jì)投放不低于12萬臺的目標(biāo)。
數(shù)據(jù)顯示,2023年我國氫燃料電池汽車銷量約為5800輛。截至2023年底,我國氫燃料電池汽車保有量約為2萬輛、全球保有量約為8.5萬輛。
神木首階段就規(guī)劃投放8000輛氫能重卡,將超過2023年國內(nèi)氫燃料電池總銷量,12萬輛的長期目標(biāo)更是超過全球氫燃料電池汽車銷量總和。
大手筆背后,是神木乃至烏金三角運(yùn)煤重卡深度脫碳的愿景。
資料顯示,晉陜蒙接壤地區(qū)分布著我國和世界上罕見的特大煤田,被稱為“黑三角”或“烏金三角”,神木就是這其中的重要一環(huán)。
目前,烏金三角地區(qū)煤炭運(yùn)輸以重卡為主,數(shù)量龐大的燃油重卡,每天都要消耗海量的化石燃料。以目前的鋰電池技術(shù),純電動(dòng)汽車還不能大規(guī)模取代燃油重卡,但氫能重卡就非常適合這種固定路線,且在補(bǔ)能形式上與燃油重卡相似的應(yīng)用場景。
從全球視角來看,過去十年間,先發(fā)國家日本跟韓國推廣氫燃料電池技術(shù),均是以乘用車為切入點(diǎn),但受限于乘用車的使用需求和加氫站數(shù)量,氫能乘用車并未得到消費(fèi)者認(rèn)可,在市場競爭中遠(yuǎn)不及電動(dòng)汽車,慘淡的銷量反過來又限制了氫能產(chǎn)業(yè)鏈的降本。
因此,不少國家和地區(qū)將氫燃料電池技術(shù)的推廣方向切換到了商用車領(lǐng)域,尤其是碳排放大戶重卡。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,2020年底2021年氫能重卡成本高達(dá)150萬元-160萬,目前已經(jīng)降到100萬元左右,在整體應(yīng)用規(guī)模進(jìn)一步提升后,有望下降至80萬元/輛左右。
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