繼百度、小米振臂高呼“獨(dú)立造車”的宣言后，一系列的造車入局者聞聲而來(lái)，OPPO、中興、滴滴、貨拉拉等均卷進(jìn)了這場(chǎng)造車狂潮的漩渦。

特斯拉的一騎絕塵，打開(kāi)了智能電動(dòng)汽車的康莊大道；蔚來(lái)、小鵬、理想的羽翼漸豐，令后來(lái)者們蠢蠢欲動(dòng)；比亞迪發(fā)力新能源賽道，給予了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的信心；寧德時(shí)代的實(shí)力地位，奠定了中國(guó)新能源的基礎(chǔ)……在天時(shí)地利人和的刺激下，新一輪的造車狂潮就此到來(lái)。

而造車狂歡的背后，是汽車產(chǎn)業(yè)的蝶變。

中國(guó)大力推行的新能源政策，驅(qū)動(dòng)了中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，截至今年3月，中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)551萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)汽車保有量449萬(wàn)輛。中國(guó)已是世界第一大新能源保有量市場(chǎng)。

中國(guó)汽車制造業(yè)的成熟、本土供應(yīng)鏈的完善，也為新勢(shì)力們提供了一個(gè)良好的造車環(huán)境，成就了在中國(guó)市場(chǎng)如魚(yú)得水的特斯拉，誕生了“蔚威小理”等后起之秀，給予了新興品牌們更多的信心。

風(fēng)從哪里來(lái)？

2003年，特斯拉成立伊始，如同在百年汽車產(chǎn)業(yè)的這片湖泊中，輕輕扔下了一顆石子，僅泛起了些許漣漪，但卻在11年后，擊中了大洋彼岸的賈躍亭。2014年，樂(lè)視集團(tuán)董事長(zhǎng)賈躍亭發(fā)布樂(lè)視“SEE計(jì)劃”，正式進(jìn)入造車領(lǐng)域。

隨后進(jìn)入造車領(lǐng)域的還有原易車CEO李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想，兩者分別創(chuàng)立了蔚來(lái)和車和家（后更名為理想汽車）。同一時(shí)期，UC公司創(chuàng)始人何小鵬率隊(duì)建立了小鵬汽車，沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉創(chuàng)辦了威馬汽車。

彼時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)涌現(xiàn)出了第一輪的造車?yán)顺�，拜騰、奇點(diǎn)、賽麟、愛(ài)馳、游俠、零跑、電咖（后更名為天際汽車）等后來(lái)者紛紛入局。據(jù)億歐汽車統(tǒng)計(jì)，在2014－2019年之間，中國(guó)造車新勢(shì)力們對(duì)外披露的融資金額超過(guò)2000億元。

但經(jīng)過(guò)一系列的洗牌之后，美麗的造車泡沫終究破滅。游俠、奇點(diǎn)悄然從人們的視野中消失，拜騰、賽麟等接連爆雷，幸存者廖剩無(wú)幾。

隨著樂(lè)視的崩盤(pán)，樂(lè)視汽車成為棄子，賈躍亭遷居海外，將全部精力投到了FF（法拉第未來(lái)）身上。愛(ài)馳與零跑選擇低調(diào)處事；電咖汽車改頭換面，以天際汽車的名義重歸新造車梯隊(duì)。

只有蔚來(lái)、小鵬、理想成功上市，成為第一輪造車?yán)顺钡牡前墩摺?/p>

第一梯隊(duì)的中國(guó)造車新勢(shì)力經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的毒打后，終于挺過(guò)了淘汰賽，走上了開(kāi)掛之路。

2020年，蔚來(lái)股價(jià)飆升，從昔日的1美元股價(jià)漲至超60美元／股，市值一度超越大眾汽車，位居全球車企市值第三名。雖然吃肉的仍是彼時(shí)全球車企市值第一的特斯拉，但作為喝湯的小弟們，蔚來(lái)、小鵬、理想已經(jīng)跨越了生死線，告別了朝不保夕的苦日子。

資本市場(chǎng)的風(fēng)口只為紅利停留，向來(lái)只見(jiàn)新人笑，不聞舊人哭。

2021年，一向癡心鉆研自動(dòng)駕駛的百度宣布以整車制造商的身份亮相，聲稱三年內(nèi)將推出新車型。隨后，小米董事長(zhǎng)雷軍推出了造車計(jì)劃，預(yù)計(jì)在10內(nèi)投資100億美金。

除此之外，地產(chǎn)巨頭恒大集團(tuán)早已為進(jìn)入汽車業(yè)豪擲千金，砸錢鋪平了道路，手機(jī)制造商O(píng)PPO、出行平臺(tái)滴滴、貨運(yùn)平臺(tái)貨拉拉等也被傳在為造車籌建團(tuán)隊(duì)。

資本市場(chǎng)的瘋狂，引發(fā)的不僅是一波逐富浪潮，更是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的明日狂想。

作為一個(gè)產(chǎn)品，汽車是比手機(jī)更具有想象空間的智能終端。智能手機(jī)的普及，開(kāi)啟了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這個(gè)機(jī)遇造就了后來(lái)BATH、TMD等企業(yè)。走上快車道的5G技術(shù)，為汽車這一大型智能終端奠定了基礎(chǔ)設(shè)施，驅(qū)動(dòng)著下一個(gè)出行互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)。

作為一個(gè)紐帶，汽車的背后是“車聯(lián)萬(wàn)物”的龐大生態(tài)。作為一臺(tái)智能終端，汽車背后連接的是無(wú)限可能。V2X是對(duì)汽車生態(tài)的生動(dòng)描述和豐富暢想。當(dāng)單一的交通出行工具，深度融入到人們的生活中時(shí)，一個(gè)龐大的生態(tài)將以汽車為紐帶為人們的生活帶來(lái)更多可能。

作為一個(gè)載體，新一代智能電動(dòng)汽車將是科技發(fā)展的集大成者。與小型的手機(jī)不同，汽車產(chǎn)品是數(shù)萬(wàn)個(gè)零部件精密組合的產(chǎn)物，承載著上萬(wàn)家企業(yè)的技術(shù)研究成果，是精密技術(shù)的優(yōu)良應(yīng)用和展現(xiàn)載體，是推動(dòng)中國(guó)科技出行產(chǎn)業(yè)的重要引擎。

多年后，特斯拉悄然扔下的那顆石子，沉積成為了一塊巨石，猛然打破了湖面的平靜，形成了一個(gè)百年未遇的漩渦。