五軍對壘

億歐汽車將這場造車運動的中國參與者，分為兩大主體：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)實體企業(yè)。

傳統(tǒng)實體企業(yè)涉足新造車的初衷，多出于轉(zhuǎn)型升級的需求。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)經(jīng)歷了移動互聯(lián)網(wǎng)的淘金時代，擅長利用互聯(lián)網(wǎng)手段與經(jīng)營模式，精準滲入到用戶端，以無形的手段實現(xiàn)與用戶之間的零距離接觸，潛移默化地改變了人們的生活方式。衣食住行的背后，無一不充斥著互聯(lián)網(wǎng)公司的影子。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)離用戶端更近，但離生產(chǎn)端遠。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可借機發(fā)揮自身的優(yōu)勢，順理成章成了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)布道者，正式將觸角伸到了汽車制造業(yè)。

在這兩大主體中，億歐汽車將之分為五大陣營，細數(shù)參與者的造車初衷。

1、互聯(lián)網(wǎng)人的二次創(chuàng)業(yè)

代表企業(yè)：蔚來、小鵬、理想、FF

蔚來、小鵬、理想、FF創(chuàng)始人皆是互聯(lián)網(wǎng)起家。他們是互聯(lián)網(wǎng)時代的獲益者，深諳互聯(lián)網(wǎng)的時代機遇，對互聯(lián)網(wǎng)將改變?nèi)藗円率匙⌒械睦砟钌钚挪灰伞；ヂ?lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，激發(fā)了這些冒險家們更大的野心。他們帶著互聯(lián)網(wǎng)時代的武功秘籍，和吃定制造業(yè)的野心，無所畏懼地開啟了造車之旅。

汽車制造業(yè)的高門檻和巨大的資本壓力，讓造車的互聯(lián)網(wǎng)人備受非議。百年汽車制造業(yè)豈容手無寸鐵的互聯(lián)網(wǎng)人如此挑釁，唱衰新造車的聲音不絕于耳。結(jié)果證明，實體產(chǎn)業(yè)無法阻擋互聯(lián)網(wǎng)的強勢滲入，互聯(lián)網(wǎng)人撬動了汽車制造業(yè)的根基，打破了汽車行業(yè)高不可攀的門檻。

2、汽車人另起爐灶：

代表企業(yè)：威馬汽車、高合汽車、天際汽車、愛馳汽車、哪吒汽車

互聯(lián)網(wǎng)人對汽車制造業(yè)的野蠻侵入，成功得到了傳統(tǒng)汽車人的關(guān)注。他們贊賞互聯(lián)網(wǎng)人初生牛犢不怕虎的勇氣，更自恃對汽車制造業(yè)了如指掌。于是，他們得到了資本的青睞，從汽車產(chǎn)業(yè)里跳了出來，創(chuàng)辦了獨立的汽車品牌，成為了汽車圈里第一波吃螃蟹的人。

3、傳統(tǒng)車企的創(chuàng)新結(jié)晶

代表企業(yè)：智己汽車、極氪汽車、R汽車、合創(chuàng)汽車、賽力斯、嵐圖、極狐

造車新勢力的崛起，無法再讓傳統(tǒng)車企視若無睹。汽車產(chǎn)業(yè)注定無法阻擋互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，傳統(tǒng)車企不能坐以待斃，中國汽車自主品牌開始步入原力覺醒時期。傳統(tǒng)車企或自建團隊，或聯(lián)合多方資源共建品牌，快速地進入到智能電動汽車的賽道中，用新的身份參與到這場汽車產(chǎn)業(yè)的百年變革中來，集結(jié)了自身綜合實力推出了創(chuàng)新結(jié)晶。

4、平臺公司的業(yè)務外拓

代表企業(yè)：百度、小米、滴滴、貨拉拉、OPPO

汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來了一片藍海市場。造車的高門檻被外來者一再踏破，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企從之間的劍拔弩張，到如今的合作共贏，拆除了汽車制造業(yè)的壁壘，隨之涌入了更多有資源、有實力的造車者們。百度、小米、滴滴和貨拉拉等企業(yè)在各自領(lǐng)域均有優(yōu)異的表現(xiàn)，它們不想錯過汽車市場這一風口，籌建團隊、聯(lián)合外援發(fā)力汽車業(yè)務，試圖踏上造車風口的順風車。

5、實體企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路

代表企業(yè)：恒大、創(chuàng)維、中興、零跑

當企業(yè)發(fā)展進入瓶頸期之后，尋找第二增長曲線成為其重要的戰(zhàn)略任務。面對龐大的智能汽車生態(tài)，實體企業(yè)似乎看到了希望。實體企業(yè)擁有巨大的資金實力，可輕易地擁有造車入場券，但資金只是造車的基礎(chǔ)，復雜的研發(fā)、制造和運營等體系無一不考驗著跨界轉(zhuǎn)型的實體企業(yè)。但轉(zhuǎn)型之路，已是箭在弦上，不得不發(fā)。

除此之外，處于紅利期的汽車產(chǎn)業(yè)擁有巨大的虹吸效應。5月11日，360集團董事長兼CEO周鴻祎表示，360將通過戰(zhàn)略投資合眾汽車的方式造車，但不會自己造車。億歐汽車認為，360此舉猶如雷軍投資蔚來、百度投資威馬之舉，未來是否真正入局造車仍未可知。

華為、大疆等科技企業(yè)，也現(xiàn)身在造車的傳聞中。但華為創(chuàng)始人任正非表示，華為不會造車。面對汽車產(chǎn)業(yè)的紅利，科技公司選擇作為服務商參與到汽車制造體系中，試圖用科技的手段在汽車產(chǎn)業(yè)中深度耕耘。

無論造車運動如何風靡，持有造車入場券的依舊是資本大鱷。他們擁有雄厚的財富實力、廣泛的資源、熟稔的用人之道，且洞悉商業(yè)的實戰(zhàn)經(jīng)驗，無形中加劇了造車運動的競爭強度。