一入侯門深似海

安全與質(zhì)量問題，是造車新勢力頭頂上揮之不去的一片烏云。

雖位居智能電動汽車的龍頭地位，特斯拉卻頻繁陷入產(chǎn)品爭議與安全漩渦。截至5月20日，特斯拉的市值較頂峰時期跌幅高達(dá)三分之一。

剎車失靈的爭議、安全事故的頻發(fā)、自動駕駛的失控，已經(jīng)讓特斯拉的口碑崩壞，這不僅是對特斯拉的打擊，更是對造車新勢力潑了一盆冷水。

在此之前，處于造車第一梯隊(duì)的蔚來、威馬、小鵬、理想均遭遇過自燃事件，無疑增加了消費(fèi)者對電動汽車的疑慮。造車新勢力安全與質(zhì)量的爭議，從未停息。

造車先鋒們在安全質(zhì)量非議中的處境，為后來者們敲響了一記警鐘。有資金造車只是萬里長征的第一步，若無法妥善處理安全質(zhì)量問題、嚴(yán)格對供應(yīng)商進(jìn)行有效篩選、對產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)行高度把控，造車新勢力的失敗是必然的。

阻擋造車新勢力步伐的還有動蕩的供應(yīng)商體系。當(dāng)前最讓車企頭疼的是缺芯潮。

自2020年下半年開始，一場缺芯潮席卷了汽車產(chǎn)業(yè)，今年第一季度，福特、FCA、豐田等相關(guān)車企因?yàn)槿毙径�造成了不同程度的停產(chǎn)。這不僅要求車企增強(qiáng)對供應(yīng)鏈體系的掌控，也要求車企有能力應(yīng)對大環(huán)境的動蕩與沖擊。

深耕汽車產(chǎn)業(yè)多年的傳統(tǒng)車企尚且如此，造車新勢力的壓力可想而知。

汽車產(chǎn)業(yè)的變革仍處于新興探索期。擺在中國造車新勢力面前的是一道人才難題。據(jù)中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會統(tǒng)計，2020年ADAS方面的人才缺口占比達(dá)50％，人工智能方面的人才缺口為45％。

眾多參與者涌入造車賽道，勢必造成該行業(yè)的激烈的競爭，人才競爭尤為激烈。一場人才搶奪戰(zhàn)在汽車產(chǎn)業(yè)打響，這對沒有汽車制造基礎(chǔ)的中國造車新勢力而言，勢必將為之付出更高的成本。

雖然造車準(zhǔn)入門檻逐步降低，但對中國造車新勢力而言，猶如平地起高樓。入局者們?nèi)孕枨逍训卣J(rèn)識到，造車可謂是一入侯門深似海，看似紅利盡顯，實(shí)則暗流洶涌，風(fēng)險遍布。

在新一輪的造車運(yùn)動中，涌入者的信心之巨、資源之豐、實(shí)力之強(qiáng)，較以往有過之而無不及。但歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，造車依舊是一場殘酷的淘金之旅。

早在2000年左右，便有來自手機(jī)、煙草、白酒、家電領(lǐng)域的企業(yè)涉足汽車制造業(yè)，如波導(dǎo)曾在2003年時收購原南汽新雅途公司的部分股份；云南紅塔集團(tuán)則與一汽集團(tuán)合作重組原云南藍(lán)劍汽車公司；白酒公司五糧液集團(tuán)曾收購了新晨動力公司部分股份；家電企業(yè)春蘭、美的、奧克斯也分別收購了東風(fēng)專用車公司、云南客車廠、沈陽雙馬等企業(yè)股份。

彼時中國汽車制造業(yè)才在起步發(fā)展期，跨界者涉足汽車業(yè)的方式多以資金入股的方式，最后大多以敗北收尾。一場外來者進(jìn)入汽車業(yè)的熱潮短暫消逝。

入局造車的參與者需認(rèn)識到汽車制造業(yè)的風(fēng)險性，審慎理性地評估造車的可行性。

造車紅利雖誘人，但切忌貪杯。

“SPC”模型解讀中國新興造車入局者競爭力

雖然造車賽道格外熱鬧，但由于各家起點(diǎn)不一致，形成了一個參差不齊的競爭格局。億歐汽車?yán)�用“SPC競爭力分析模型”對中國新興造車入局者進(jìn)行了剖析。

億歐汽車通過“SPC競爭力分析模型”的三大維度，即戰(zhàn)略與價值觀（Strategy＆Shared Value）、產(chǎn)品與技術(shù)驅(qū)動（Product＆Tech－Driven）、顧客與經(jīng)營能力（Customer＆Operating），對中國造車新興入局者進(jìn)行了定性與定量的分析。

億歐汽車發(fā)現(xiàn)，目前蔚來暫居領(lǐng)導(dǎo)者的位置，威馬、小鵬、理想則緊隨其后，在SPC模型中靠近核心區(qū)域。在戰(zhàn)略與價值觀上，蔚來、威馬、小鵬、理想皆是中國新能源政策的積極響應(yīng)者，致力于推動綠色出行。四者的產(chǎn)品和技術(shù)目前已接受住了市場的考驗(yàn)，截至2021年4月底，蔚來累計交付已超10萬輛，威馬、小鵬、理想的交付量也頗為可觀。此外，蔚來、威馬、小鵬、理想尤為注重消費(fèi)者的反饋，推崇用戶至上的運(yùn)營理念，在中國汽車品牌中作出了表率。

由于另起爐灶的汽車人先行一步，愛馳汽車、高合汽車、天際汽車的綜合實(shí)力不容小覷。但從SPC模型來看，它們均在次核心區(qū)域。在戰(zhàn)略與價值觀上，它們具有先發(fā)優(yōu)勢，產(chǎn)品和技術(shù)經(jīng)過時間的打磨，已具備交付能力。愛馳汽車雖然量產(chǎn)較早，但交付數(shù)量不容樂觀，高合汽車與天際汽車剛步入交付期，節(jié)奏較為緩慢。它們目前均沒有較為穩(wěn)定的用戶基礎(chǔ)，后續(xù)在產(chǎn)品質(zhì)量和用戶運(yùn)營層面仍需接受市場的檢驗(yàn)。

值得一提的是，傳統(tǒng)車企推出的新興品牌，如智己汽車、極氪汽車、嵐圖汽車等，它們不僅肩負(fù)著傳統(tǒng)車企創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的重任，且集結(jié)了中國頭部主機(jī)廠集團(tuán)的心血，擁有著強(qiáng)大的資金實(shí)力、扎實(shí)的汽車制造能力、穩(wěn)定的人才與技術(shù)積累，它們或?qū)⒊蔀橹袊�造車新勢力中一支�?qiáng)悍的隊(duì)伍。雖然它們具有前瞻性的戰(zhàn)略與價值觀，及沉淀多年的技術(shù)實(shí)力，但作為新興汽車品牌，它們?nèi)鄙僖欢ǖ挠脩艋�礎(chǔ)，及互聯(lián)網(wǎng)時代的運(yùn)營能力，所以多處于SPC的次核心地區(qū)。

目前中國造車新勢力的競爭格局對新入者并不太友好。由于走在前列的造車新勢力已經(jīng)步入下一階段，新入局的中國造車新勢力仍然在停留在團(tuán)隊(duì)組建、產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)銷體系構(gòu)建等層面，雖然順應(yīng)了時代風(fēng)口，但缺少汽車制造業(yè)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，尚未形成明確的汽車產(chǎn)品定位，沒有穩(wěn)固的用戶基礎(chǔ)，則均位于SPC模型的邊緣區(qū)域。它們僅獲得了造車的入場券，在激烈的市場競爭中仍是前途未知，在市場份額的爭奪中將面臨巨大的挑戰(zhàn)。

基于當(dāng)前中國造車新勢力的競爭格局，億歐汽車對未來五年的中國造車新勢力的發(fā)展進(jìn)行了相關(guān)預(yù)測，具體如下：

第一，中國造車新勢力在兩年內(nèi)將再次經(jīng)歷一場大洗牌。由于入局者眾多，頭部梯隊(duì)較為穩(wěn)定，從產(chǎn)品上市到用戶交付，造車新勢力的時間窗口期只有兩年。

第二，中國造車新勢力將掀起一波上市潮。由于造車新勢力的資本市場表現(xiàn)良好，作為重資金的造車行業(yè)勢必將出現(xiàn)一波上市潮，通過上市為造車提供重要的資金支持。

第三，中國造車新勢力的第一梯隊(duì)將僅有3個名額。隨著五花八門的智能汽車出現(xiàn)在市場上，消費(fèi)者將用“腳”投票，造車新勢力也將以銷量定勝負(fù)，以服務(wù)口碑贏人心，最后將只有3個名額進(jìn)入第一梯隊(duì)。

第四，中國造車新勢力將與傳統(tǒng)汽車企業(yè)分庭抗禮，平分中國汽車市場。隨著智能電動汽車的普及，中國造車新勢力已經(jīng)走在了前列，未來五年，造車新勢力的產(chǎn)品與服務(wù)將有希望與傳統(tǒng)車企分庭抗禮。

第五、中國造車新勢力中將出現(xiàn)世界級的汽車品牌。智能電動汽車在中國市場銷量不斷攀升，將有效提升智能電動汽車的品質(zhì)，推動中國造車新勢力的產(chǎn)品走出國門，登上國際舞臺，成為世界級的汽車品牌。

變革中的汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)了虹吸效應(yīng)，擁有巨大的藍(lán)海市場與機(jī)會紅利，吸引跨界者的狂熱入局。參與者們雖一時難論成敗，也無法預(yù)測未來格局的變化，但大規(guī)模資金與人才的涌入，定將推動中國智能電動汽車技術(shù)的升級、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，構(gòu)建龐大的汽車生態(tài)體系，打造穩(wěn)固的汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈，引領(lǐng)全球智能電動汽車的風(fēng)潮，為中國汽車品牌的崛起打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

億歐汽車將持續(xù)關(guān)注智能電動汽車市場，將會對企業(yè)競爭格局作進(jìn)一步的洞察和分析，后續(xù)將對此話題進(jìn)行深度的研究，推出《中國智能電動汽車競爭力分析》系列研究報告，敬請關(guān)注。

本文來源于億歐，原創(chuàng)文章，作者：郝秋慧。