據《歐洲汽車新聞》報道，奧迪技術總監(jiān)Hans確認，不會在全球任何地方為現款A8提供的L3自動駕駛功能�，F款A8是2017年推出的，并被奧迪宣傳為全球首款量產L3自動駕駛功能的量產車型。

奧迪A8上搭載的L3級別自動駕駛功能，包括了TJP（Traffic Jam Pilot擁堵跟車），TJP被認為是L3自動駕駛的一個標志性功能之一，但奧迪技術開發(fā)總監(jiān)Hans Joachim Rothenpieler確認：第五代奧迪A8將在2021年中推出。  在2020年3月，媒體就報道稱奧迪放棄L3，并且將技術團隊轉到L2和L4。隨后，奧迪官方回應稱奧迪L3的研發(fā)被大眾集團歸集到car．software部門。此番，奧迪技術開發(fā)總監(jiān)Hans確認現款奧迪A8正式放棄L3，至于第五代車型是否會搭載，只能等待更多的官方信息。車智君判斷，可能性很小。 A8是奧迪的旗艦車型，在成本和產品形象上，都有足夠的理由讓奧迪將最新的技術搭載在該車型，但，奧迪還是放棄了。這也意味著，全球首個量產L3的車企，已經放棄L3的量產了，這是為何呢？

01奧迪L3有4個處理器

在2017年，奧迪推出全新一代奧迪A8（第五代車型），其中，具備L3自動駕駛功能是彼時奧迪宣傳A8的一個重要亮點。但是，隨后因為法規(guī)的不允許，A8 的L3自動駕駛功能，在北美和中國市場，都沒有啟用。 作為全球首款具備L3自動駕駛功能的量產車型，A8還是被各種研究，研究目的是自然是A8的L3自動駕駛的實現方式，以及其成本了，這是量產車必須要考慮的因素。 根據拆解機構System Plus對A8的拆解結果顯示：A8使用了四個不同的處理器，1、Nvidia Tegra K1用于交通信號識別，行人檢測，碰撞警告，光檢測和車道識別；2、英特爾／ Mobileye的EyeQ3負責圖像處理；3、Altera Cyclone和Infineon Aurix Tricore單元執(zhí)行其他處理任務。

如此多的處理器，讓A8實現L3自動駕駛功能的方式極度的復雜，并且成本非常的高昂。可能這也是奧迪A8放棄L3 的其中一個原因。目前，業(yè)界的發(fā)展方向是域控制器模式，希望將數量眾多的ECU，縮減為幾個域控制器。 而與駕駛相關的，就是駕駛域控制器。特斯拉就是自我研發(fā)了駕駛域控制器的芯片——FSD。高算力的處理器，可以對特斯拉的各類傳感器的感知數據進行處理，并且發(fā)出控制指令。 就技術層面的發(fā)展方向，域控制器方式的自動駕駛，未來會成為主流。要實現域控制器控制自動駕駛功能，首先要對車輛底盤進行升級，從傳統(tǒng)的結構升級到現在的EE架構或華為提出的CC架構。

由于奧迪官方確認，L3自動駕駛功能的開放，已經歸集到了大眾集團層面。根據L3需要的地域匹配功能，例如高精度地圖的適配，2021年中推出的第五代奧迪A8，提供L3自動駕駛功能的可能性不大，至少，不會和新車一起推出。

對比之下，寶馬iNEXT將在2021年推出，宣傳的重點是L3，而國內的高精度地圖供應商，已經確認是四維圖新。奧迪的高精度地圖供應商，還沒有消息顯示。