隨著技術(shù)的發(fā)展，全球范圍內(nèi)正在形成全新共識：氫能是多種能源傳輸和融合交互的紐帶，是未來清潔低碳能源系統(tǒng)的核心之一。

根據(jù)2017年4月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2020-2030年，中國燃料電池汽車將迎來三大時間節(jié)點：2020年，在特定地區(qū)的公共服務(wù)車輛領(lǐng)域進行小規(guī)模示范應(yīng)用；2025年，私人用車和公共服務(wù)用車領(lǐng)域批量應(yīng)用，不低于1萬輛；2030年，在私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域進行規(guī)模化推廣，不低于10萬輛�？梢灶A(yù)見，中國氫燃料電池汽車正駛?cè)氚l(fā)展快車道。

“氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)是一個長期的朝陽產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在才剛剛起步�！� 武漢市能智達科技有限公司（以下簡稱“武漢能智達”）技術(shù)總監(jiān)谷杰人告訴OFweek鋰電網(wǎng)，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)周期會超過50年以上，但要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還需要一個時間積累的過程。

武漢市能智達科技有限公司技術(shù)總監(jiān)谷杰人

那么，氫燃料電池要多長時間才能真正投入商用？除了應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域以外，能否在便攜式產(chǎn)品上率先打開市場？近日，OFweek鋰電網(wǎng)在日本東京的日本光伏展（PVEXPO）上對武漢能智達技術(shù)總監(jiān)谷杰人進行了獨家專訪，以下是專訪實錄。

OFweek鋰電網(wǎng)：我們知道武漢能智達專注于氫能及燃料電池的研發(fā)，為什么設(shè)定了這樣的發(fā)展方向？目前產(chǎn)能情況如何？本屆展會帶來的新品又有哪些技術(shù)突破？

谷杰人：氫能及燃料電池是一個大的產(chǎn)業(yè)，所以它包含很多方向，總體來看，主要應(yīng)用便攜定置發(fā)電、汽車等方面，我們公司的產(chǎn)品則主要是在便攜式上，這類產(chǎn)品比較小，也比較輕，適合作為初步的切入點，所以能智達目前主要專注于便攜式的氫能和燃料電池的開發(fā)。能智達到現(xiàn)在已經(jīng)成立了2年時間，計劃先讓產(chǎn)品的樣機開發(fā)出來，今年和明年都著重在推廣，按照業(yè)務(wù)的進展再決定是否進入量產(chǎn)的階段。新產(chǎn)品方面，由于體積小重量輕，與其它公司的同類產(chǎn)品相比，在便攜性上有很大的優(yōu)勢。

OFweek鋰電網(wǎng)：氫能與燃料電池行業(yè)屬于前瞻性新興產(chǎn)業(yè)，投資規(guī)模大，在推動氫能和燃料電池在國防、分布式能源、汽車動力、儲能裝備等方向的跨領(lǐng)域應(yīng)用方面，您期待國家出臺哪些政策？另外對于未來氫能與燃料電池發(fā)展前景如何看待？

谷杰人：目前出臺的這些政策對燃料電池產(chǎn)業(yè)來說已經(jīng)非常好了，我們也是乘著這個大趨勢往上走。氫燃料電池的各項補貼政策出臺后會助推整個行業(yè)普及化，這有利于企業(yè)降低成本，加快產(chǎn)品走向市場，目前便攜式氫燃料電池即使沒有政府的補貼，也能達到消費者的需求。我們比較希望政府的政策能再多關(guān)注于便攜式氫燃料電池產(chǎn)品的規(guī)范上，加強安全性上的引導(dǎo)，這樣也讓消費者愿意嘗試使用我們的產(chǎn)品。

我非�？春脷淠芘c燃料電池的前景，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)是一個長期的朝陽產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在才剛剛起步，這個產(chǎn)業(yè)的周期會超過50年，但是產(chǎn)業(yè)要發(fā)展起來還是需要一個過程。到2030年或再更久一些，當(dāng)氫氣的價格可以達到普通消費者可以接受的時間點時，也就是氫燃料電池得到大規(guī)模普及的時候。