據(jù)海外媒體透露，豐田在北密歇根汽車研究中心（CAR）管理簡(jiǎn)報(bào)研討會(huì)上，推出了第二代氫燃料電池Class 8卡車。該車是零排放半掛卡車，續(xù)航里程升級(jí)后逾300英里（483公里）。

該車在豐田內(nèi)部稱為“Beta”，性能相比Project Portal項(xiàng)目中的Alpha卡車更加強(qiáng)勁，其在動(dòng)力和重量容量與Alpha保持相同，但增加了臥鋪駕駛室和燃料箱組合，因此在軸距不增加的情況下，極大增加了內(nèi)艙室空間。該車由兩個(gè)Mirai燃料電池組和12千瓦時(shí)的電池供電，還改進(jìn)了其他未指定的性能指標(biāo)，每次加氫后續(xù)航里程預(yù)計(jì)從200英里增加到了300英里。

該項(xiàng)目首席工程師Andrew Lund在發(fā)布會(huì)上表示，通過在洛杉磯測(cè)試設(shè)施和實(shí)際道路上評(píng)估首輛卡車，項(xiàng)目列出了Beta卡車構(gòu)建流程和性能改進(jìn)的列表，從而不斷超越第一款卡車完成的概念驗(yàn)證，并使其更具商業(yè)可行性。

Beta展現(xiàn)了豐田近幾年致力于將氫能和燃料電池作為未來汽車動(dòng)力系統(tǒng)的最新成果。盡管目前在原料和缺乏基礎(chǔ)設(shè)施方面存在挑戰(zhàn)，但大部分業(yè)內(nèi)人士仍看好氫燃料汽車。另外，部分業(yè)內(nèi)人士也對(duì)電動(dòng)汽車將成為未來清潔能源汽車持懷疑態(tài)度。

目前豐田正改善其下一代Mirai燃料電池汽車，預(yù)計(jì)將于2020年前推出，并計(jì)劃推出SUV、皮卡和商用卡車等的燃料電池車型。據(jù)報(bào)道，豐田還開發(fā)了小型運(yùn)輸車輛的燃料電池原型車型。Mirai首席工程師Yoshikazu Tanaka表示，公司將從限量生產(chǎn)轉(zhuǎn)向大規(guī)模生產(chǎn)，減少FCV組件中的鉑金等昂貴材料，并使系統(tǒng)更加緊湊和強(qiáng)大。豐田希望將Mirai的續(xù)航里程從310英里增加到466英里，到2025年增加到620英里。

去年秋天豐田宣布了在長(zhǎng)灘港建設(shè)商業(yè)規(guī)模氫能發(fā)電廠和加氫站的計(jì)劃，預(yù)計(jì)將于2020年上線。為了進(jìn)一步促進(jìn)此項(xiàng)目，豐田正在長(zhǎng)灘港的豐田物流服務(wù)工廠生產(chǎn)可再生氫氣。該工廠使用農(nóng)業(yè)廢棄物生產(chǎn)水、電和氫氣，以支持豐田物流服務(wù)（TLS）公司在長(zhǎng)灘港的運(yùn)營(yíng)，以及支持其在港口工作的、不斷擴(kuò)張的氫動(dòng)力卡車車隊(duì)。