豐田:燃料電池車如何實(shí)現(xiàn)卡羅拉成本
OFweek氫能網(wǎng)訊:不久前,負(fù)責(zé)豐田燃料電池系統(tǒng)開發(fā)的Katsuhiko Hirose教授在接受外部采訪時(shí)稱,氫燃料電池汽車最終將比汽油動(dòng)力汽車便宜,并將為零排放運(yùn)輸在世界各地,而不僅僅是能夠負(fù)擔(dān)稀缺自然資源的富裕地區(qū)敞開大門。
2003年,Katsuhiko Hirose被任命為豐田燃料電池系統(tǒng)開發(fā)總經(jīng)理,開始從混合動(dòng)力轉(zhuǎn)向氫氣研究。曾對(duì)當(dāng)時(shí)氫氣的二次能源屬性,以及制氫、氫氣安全儲(chǔ)運(yùn)等問題與外部環(huán)境的尖銳矛盾提出質(zhì)疑的他,在15年的技術(shù)研發(fā)與追蹤過程中,堅(jiān)信氫燃料電池車的未來。
Q:如何看待德國(guó)科學(xué)家博塞爾“用電制氫是浪費(fèi)能源”的言論?
Katsuhiko Hirose:博塞爾的分析中有一個(gè)根本性的錯(cuò)誤,即他假設(shè)氫氣將使用現(xiàn)有電力制造。如果起點(diǎn)是電力,那么用現(xiàn)有的電力電解制氫,確實(shí)會(huì)失去30%的能量,但人們忘記了,當(dāng)用天然氣或煤炭制造電力時(shí),60%-70%的能量都會(huì)損失掉。
但如果直接從天然氣甚至煤中產(chǎn)生氫氣,制電時(shí)60%-70%的能量損耗也將避免,與之對(duì)應(yīng)的是當(dāng)前大部分氫并不是通過電解制成,而是通過改造大部分天然氣,甚至是煤。博塞爾也并沒有像他自己承認(rèn)的那樣“因?yàn)闅錃饪梢砸韵鄬?duì)較低的成本進(jìn)行化學(xué)合成,考慮這個(gè)選擇!
博塞爾的另一個(gè)理論支撐是“當(dāng)儲(chǔ)存液態(tài)氫時(shí),出于安全原因必須允許一些氣體蒸發(fā),這意味著在兩周后,即使沒有被驅(qū)動(dòng),汽車也會(huì)失去一半的燃料。”但需要注意的是,博塞爾談?wù)摰氖恰耙簯B(tài)”氫氣。
但汽車制造商在長(zhǎng)期的研發(fā)過程中已經(jīng)放棄了在乘用車中使用液態(tài)氫的想法,現(xiàn)有的燃料電池汽車中使用的是加壓氫氣,而非液體,它不會(huì)逸出。當(dāng)然對(duì)于仍會(huì)復(fù)制一份13年前且長(zhǎng)期過時(shí)論文的人來說,它還是會(huì)逃逸。
事實(shí)上,隨著時(shí)代和技術(shù)的變化,博塞爾也早已改變了此前的看法,他現(xiàn)在是瑞士Almus AG的所有者,該公司出售UBOCELL,一種將氫轉(zhuǎn)化為電能的小型SOFC燃料電池。
Q:液態(tài)氫的大規(guī)模儲(chǔ)存問題能否解決?
Katsuhiko Hirose:盡管液氫的逃逸問題在小型儲(chǔ)氫裝置中還沒有得到有效解決,但在日本的種子島空間站,足夠的液態(tài)氫要為多個(gè)火箭發(fā)射提供動(dòng)力而被儲(chǔ)存數(shù)月,對(duì)應(yīng)蒸發(fā)量小于1%。
Q:燃料電池汽車的昂貴是因?yàn)槭褂觅F金屬鉑嗎?
Katsuhiko Hirose:人們?nèi)匀徽J(rèn)為燃料電池使用了大量昂貴的貴金屬,但事實(shí)并非如此。目前豐田氫燃料車中使用的鉑與用于柴油車催化轉(zhuǎn)化器中的量相當(dāng),約10克左右。
燃料電池堆中最昂貴的用料是0.01毫米的薄膜,堆棧的其余部分非常便宜。而就整個(gè)燃料電池而言,材料并不昂貴,最昂貴的是燃料電池堆棧的制造工藝。
這也使得燃料電池相對(duì)于鋰離子動(dòng)力電池具有巨大的成本優(yōu)勢(shì)。因?yàn)殇噭?dòng)力電池70%的電池成本源自材料,而原材料的價(jià)格通常不會(huì)隨著需求的增加而下降。
事實(shí)上,本田的燃料電池車將很快比自己的混合動(dòng)力汽車便宜,而且它們可能比普通汽車便宜。
Q:豐田燃料電池成本下降具體時(shí)間表?
Katsuhiko Hirose:到2025年,豐田計(jì)劃將燃料電池汽車的價(jià)格降到與混合動(dòng)力汽車相當(dāng)?shù)乃,但我個(gè)人而言對(duì)這個(gè)目標(biāo)并不十分滿意。要完成傳統(tǒng)燃料的替代,就需要提供比傳統(tǒng)汽車更便宜的燃料電池,我認(rèn)為這是我們可以做到的。
豐田正在建造一座新工廠,計(jì)劃到2020年將燃料電池汽車產(chǎn)量提高到每年30000輛,此外我們還將把燃料電池技術(shù)應(yīng)用于卡車、公共汽車以及除了機(jī)動(dòng)性之外的許多應(yīng)用,這種規(guī)模已經(jīng)讓豐田擁有“世界上成本最低的燃料電池”。
而要實(shí)現(xiàn)燃料電池車成本低于卡羅拉,取決于我們對(duì)真正可持續(xù)交通的認(rèn)真程度,它不能只依靠豐田完成。我現(xiàn)在63歲了,我想我會(huì)活著看到它。
Q:如何看待日本的“氫能社會(huì)”計(jì)劃?
Katsuhiko Hirose:我個(gè)人并不喜歡“氫能社會(huì)”這個(gè)詞,聽起來好像我們只在氫能上下注。但實(shí)際上,我們應(yīng)該為可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)提供一系列解決方案。政府可以激勵(lì),但客戶的選擇喜好同樣應(yīng)該被納入考慮范疇。這涉及到可持續(xù),零排放運(yùn)輸以及客戶選擇。
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