2018年注定是中國氫能和燃料電池行業(yè)不平凡的一年。

這一年氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展由構(gòu)想逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槿�面實踐，地方政府、企業(yè)銳意進取、步伐穩(wěn)健，國內(nèi)氫能和燃料電池政策、技術(shù)、投資、產(chǎn)能等方面取得了預(yù)想目標，氫能和燃料電池行業(yè)已經(jīng)站在產(chǎn)業(yè)化前夜，如何實現(xiàn)跨越，真正踏入新的發(fā)展層面，將繼續(xù)考驗整個產(chǎn)業(yè)的智慧。

可喜的是，2018年產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)人士都對氫能的產(chǎn)業(yè)化進行著積極思考，OFweek氫能梳理了十大具有代表性的言論，這些觀點或許將對2019年氫能和燃料電池的產(chǎn)業(yè)化之路起到持續(xù)的建議和指導作用。

1、“及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展”

2018年12月，全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在《人民日報》撰文稱，純電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)仁袌鲂枨蟆�為此，�?yīng)及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。

2、“十三五”末“十四五”期間將聚焦氫能

2018年9月，科學技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前對外表示，十三五末期及十四五期間，科技部將聚焦兩大領(lǐng)域，首要領(lǐng)域就是車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)，繼續(xù)強化先進動力電池技術(shù)，下一代功力電子器件技術(shù)。

3、氫能將占全國能源消費的10％

2018年10月，2018年中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇上發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告》指出，未來氫在我國終端能源體系占比至少將達10％，氫能將與電力協(xié)同互補，共同成為我國終端能源體系的消費主體。

4、“可以將2018年定義為中國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展元年”

2018年10月，2018年中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，中國工程院院士、中國氫能聯(lián)盟理事長、國家能源集團總經(jīng)理凌文表示，可以將2018年定義為中國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展元年。

原因之一是隨著今年2月中國氫能聯(lián)盟的成立，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)有組織、有計劃、有方向的集群攻關(guān)開始逐步形成。

5、“氫燃料電池在乘用車商用車均有機會”

2018年10月，第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，國家信息中心副主任徐長明表示，在必須發(fā)展新能源汽車緩解能源壓力和促進環(huán)保的背景下，綜合考慮能耗、污染排放，以及與鋰動力電池在載重量、續(xù)航里程、使用強度的對比情況，商用燃油車更適合用燃料電池車替換。

而從乘用車角度看，國內(nèi)鋰、鈷等原材料的缺乏，以及國際相關(guān)原材料價格居高不下也為該領(lǐng)域使用燃料電池創(chuàng)造了較積極的空間。因此氫燃料電池在乘用車商用車領(lǐng)域均有發(fā)展機會。

6、“氫不是唯一能源選擇但勝在穩(wěn)定”

2018年10月，第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，現(xiàn)代汽車集團環(huán)境技術(shù)中心研究委員洪普基稱，氫不是唯一的新能源車燃料，但是它可以很好地解決接續(xù)不足、供應(yīng)間歇性問題，將是未來能源供應(yīng)中非常重要的組成部分。

預(yù)計未來的能源體系，在交通出行方面會圍繞氫燃料技術(shù)展開，現(xiàn)代也會繼續(xù)開發(fā)，為未來的消費者提供更加穩(wěn)健的氫燃料電池車。

7、“工業(yè)和信息化部將會同相關(guān)部門加大工作力度，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題�！�

2018年11月，第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰發(fā)言稱，下一步，工業(yè)和信息化部將會同相關(guān)部門加大工作力度，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的難題。

具體份四步展開：一是完善頂層設(shè)計，防止以補貼為目的，盲目開展低水平重復建設(shè)問題；二是構(gòu)建供給體系，打通燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈與氫能供應(yīng)鏈，健全加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)審批與監(jiān)管體系；三是促進共性技術(shù)的突破，加快形成產(chǎn)業(yè)化能力、降低成本；四是選取政府有積極性、氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)，開展推廣應(yīng)用試點示范。

8、“要做好面對燃料電池產(chǎn)品從運用向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型困難的準備”

2018年11月，第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，2017年全國燃料電池商用車的產(chǎn)量達到了1226輛，燃料電池電動車開始進入試運行階段。但是，從運用期向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型是十分艱難的過程，發(fā)達國家和跨國公司對此已做了長期的努力，存在半途退出的情況，國內(nèi)企業(yè)對此要有充分準備。

陳清泰強調(diào)，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及跨界技術(shù)協(xié)同，涉及產(chǎn)業(yè)鏈重建，涉及產(chǎn)業(yè)政策、能源政策、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式以及技術(shù)標準、政策法規(guī)等諸多領(lǐng)域的配合，是一個非常大的系統(tǒng)，需要官、產(chǎn)、學、研的齊心協(xié)力。政府應(yīng)該承擔起統(tǒng)籌各方、促進建立良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)責任，讓市場發(fā)揮充分的推動力。

9、“氫燃料電池系統(tǒng)更適合柴油機替代”

2018年6月，氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇上，中科院院士、清華大學教授歐陽明高稱，續(xù)航里程在500公里以內(nèi)，氫燃料電池轎車沒有成本優(yōu)勢，續(xù)航里程在100公里以上，氫燃料電池商用車就具備成本優(yōu)勢。因此，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機，氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機。這也是我們當前聚焦燃料電池商用車的主要原因。

10、“從經(jīng)濟性和操作性來講，制氫、儲氫、運氫和加氫等配套服務(wù)環(huán)節(jié)已經(jīng)不存在太大障礙。”

2018年10月，空氣產(chǎn)品公司中國區(qū)副總裁及東區(qū)總經(jīng)理郁峰對外表示，不少人都有“談氫變色”的安全性誤區(qū)，但事實恰恰與此相反，氫燃料電池汽車相較其他能源反而更安全。

另外，從經(jīng)濟性和操作性來講，制氫、儲氫、運氫和加氫等配套服務(wù)環(huán)節(jié)已經(jīng)不存在太大的障礙，關(guān)鍵還要看燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。