氫能是一種綠色、高效的二次能源，雖然因目前還沒有被大規(guī)模普及應(yīng)用而不像電能一樣為人們所熟知，但它卻有著我們已知所有能源無可比擬的特點(diǎn)，而會(huì)很快成為解決未來人類社會(huì)能源問題的必然選擇，是能源領(lǐng)域的未來之星，更是被業(yè)界專家稱為“終極能源”。

作為綠色、高效的二次能源，氫能具有以下特點(diǎn)：

1、來源廣泛；

2、燃燒熱值高；

3、清潔無污染；

4、利用形式多；

5、可儲(chǔ)能；

6、安全性好

燃料電池是高效清潔利用氫能的最佳工具，燃料電池技術(shù)是普及氫能利用的核心技術(shù)。近年來，該技術(shù)在國際范圍內(nèi)已取得了重大突破，并開始在多個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營階段。

世界范圍，隨著氫能應(yīng)用技術(shù)發(fā)展逐漸成熟，以及全球應(yīng)對(duì)氣候變化壓力的持續(xù)增大，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在世界各國備受關(guān)注，氫能及燃料電池技術(shù)作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保發(fā)展的重要?jiǎng)?chuàng)新技術(shù)，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)達(dá)成了共識(shí)，多國政府都已出臺(tái)氫能及燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略路線圖，美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家更是將氫能規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略高度。氫能開發(fā)與利用已成為發(fā)達(dá)國家能源體系中的重要組成部分。如全球發(fā)展氫能最積極國家之一的日本，近年發(fā)布了一系列激勵(lì)政策，并在氫燃料電池領(lǐng)域取得超過1500件專利。

在車用能源領(lǐng)域，氫能燃料電池被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術(shù)方案，是未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭的制高點(diǎn)。目前，歐美日等發(fā)達(dá)國家已開發(fā)出多款氫燃料電池汽車，并配套建設(shè)加氫站。2017年，寶馬，奔馳、通用等公司都開始商業(yè)化發(fā)售氫燃料電池汽車。

在中國，自2011年以來，我國政府有關(guān)部門從戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、科技、財(cái)政等方面相繼發(fā)布了一系列政策，引導(dǎo)并鼓勵(lì)包括氫燃料電池和相關(guān)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但目前國內(nèi)在燃料電池技術(shù)發(fā)展、氫能產(chǎn)業(yè)裝備制造等方面相對(duì)滯后，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度落后于發(fā)達(dá)國家。

氫能與燃料電池行業(yè)屬于前瞻性新興產(chǎn)業(yè)。中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立后，將一方面通過集聚相關(guān)產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)、學(xué)、研各方面的技術(shù)資源，加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，統(tǒng)籌推動(dòng)包括制氫、儲(chǔ)運(yùn)氫、加氫基礎(chǔ)設(shè)施、燃料電池應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)突破，加快掌握更多關(guān)鍵核心技術(shù)；另一方面，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)及市場協(xié)同，統(tǒng)籌指導(dǎo)聯(lián)盟成員凝練自身研發(fā)與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，在氫能利用技術(shù)、安全技術(shù)、氫能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上開展深度合作，推動(dòng)氫能和燃料電池在國防、分布式能源、汽車動(dòng)力、儲(chǔ)能裝備等方向的跨領(lǐng)域應(yīng)用，建立融投資機(jī)制以吸引風(fēng)險(xiǎn)投資和發(fā)起基金，加速推廣中國的氫能產(chǎn)業(yè)布局，共同推進(jìn)中國氫能社會(huì)的構(gòu)建。

加氫站作為燃料電池汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施，隨著燃料電池車輛的推廣應(yīng)用，其建設(shè)與推廣也受到了重視。據(jù) H2stations．org 統(tǒng)計(jì)，2016 年全球新增 92 座加氫站，其中 83 座是對(duì)外開放的，其余 9 座則專門為公交車或車隊(duì)客戶提供服務(wù)。從地區(qū)分布來看，日本新增 45 座，位列增長數(shù)量榜首，比 2015 年的 28 座增加了 17 座；北美新增 25 座，其中 20 座位于加利福尼亞州；歐洲新增 22 座，比 2015 年的 19 座增加了 3 座，其中 6 座位于德國，德國公共加氫站總數(shù)增至 22 座。

另外，德國還有 29 座加氫站正在建設(shè)或即將開放，超過美國，后者正在建設(shè)的加氫站有24 座。為了適應(yīng)規(guī)�；�運(yùn)營的需要，加氫站的日供氫能力逐漸提高。隨著氫燃料電池汽車的推廣，每天可為 30－50 輛客車或100 輛乘用車提供加氫服務(wù)的加氫站逐漸出現(xiàn)并成為主流。

加氫站運(yùn)營呈現(xiàn)集成化、模塊化發(fā)展的新趨勢，混合站數(shù)量逐漸增長�；旌闲问綇莫�(dú)立式加氫站、加油站并設(shè)加氫站，發(fā)展到加油站、加氣站、加氫站三站合一，以及與便利店并設(shè)、與充電樁并設(shè)的加氫站。為燃料電池汽車的普及提供了更多樣化的基礎(chǔ)設(shè)施解決方案。

過剩的氫能源使燃料電池交通工具成為現(xiàn)實(shí)。世界各國及地區(qū)包含加利福尼亞州、歐洲、日本等都在積極出臺(tái)關(guān)于加氫站建設(shè)方面的國家政策或地區(qū)政策，在這些政策中，對(duì)于截止到2020年及2030年的加氫站數(shù)量都有著明確的規(guī)定。作為加氫站設(shè)計(jì)和建設(shè)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，在過去的15年中，加拿大氫能在世界范圍內(nèi)已經(jīng)參與到50座以上的加氫站項(xiàng)目中。加拿大氫能參與這些項(xiàng)目的方式有兩種，或者直接為最終客戶提供交鑰匙解決方案，或者為項(xiàng)目組織者提供技術(shù)支持和產(chǎn)品。

加氫站設(shè)計(jì)是非常復(fù)雜的，受很多因素控制。首先是壓力，取決于不同車型：一般情況下，小車加氫的壓力是700bar，重型車輛（公交車、卡車等）和輕型車輛（叉車）加氫的壓力是350bar。一輛氫燃料電池小車在700bar的壓力下可儲(chǔ)存5kg氫氣，而一輛公交車在350bar的壓力下可儲(chǔ)存35kg氫氣。1kg氫氣可保證一輛小車行駛100km，7－8kg氫氣可保證一輛公交車行駛100km。一般情況下加一次氫可行駛400－500km。加氫站的產(chǎn)氣量必須滿足每日總用氫量以及連續(xù)的加氫需求（每小時(shí)為多少輛車加氫）。

儲(chǔ)氫罐、壓縮機(jī)和制冷單元的選擇有一定的影響，要保證足夠的制冷能力，以滿足氫氣在高壓下安全運(yùn)輸，并符合國際運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。HRS系統(tǒng)根據(jù)車輛的燃料需求，提供高壓縮的氫氣以節(jié)省車主的壓縮成本，高質(zhì)量的氫氣也保護(hù)了燃料電池�？傊�，加氫站的設(shè)計(jì)需要足夠廣泛的專業(yè)知識(shí)和足夠多的經(jīng)驗(yàn)，加拿大氫能就滿足這些條件。

現(xiàn)場制氫系統(tǒng)：堿液或PEM水電解系統(tǒng)

氫氣壓縮機(jī)：將氫氣壓力從10／30bar增加到450bar（公交車加氫壓力）或850bar（小車加氫壓力）

儲(chǔ)氫系統(tǒng)：由壓力不同的儲(chǔ)氫罐組成

控制面板：控制整個(gè)系統(tǒng)，按照用氫需要控制壓縮和儲(chǔ)存過程，檢測氫氣流量，控制氫氣純度

制冷系統(tǒng)：將氫氣冷卻至－40℃

加氫機(jī)：客戶服務(wù)終端，350bar或700bar標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備

深圳文圣科技有限公司是一家專注于氫氣發(fā)生系統(tǒng)、氫氣純化器、加氫站裝置以及燃料電池等一系列產(chǎn)氫和儲(chǔ)氫設(shè)備的制造和銷售的公司。公司有勇于創(chuàng)新、經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，并與世界著名的氫氣發(fā)生器制造公司加拿大氫能公司有著密切合作，2016年初與加拿大氫能公司（歐洲分公司）簽署代理協(xié)議，成為加拿大氫能公司（歐洲分公司）在中國地區(qū)的總代理。隨著中國政府對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的支持力度越來越高， 深圳文圣科技將以至誠的經(jīng)營理念，推動(dòng)中國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并為中國市場帶來世界最領(lǐng)先的氫能技術(shù)和產(chǎn)品。歡迎各界朋友來電咨詢。

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