為了解決能源短缺、環(huán)境污染日益嚴(yán)重和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展等問題，潔凈的新能源和可再生能源的開發(fā)迫在眉睫。作為清潔、高效、可持續(xù)的新能源——氫能，被不少國家、車企及學(xué)者認(rèn)為是“終極新能源汽車解決方案”。

中國的氫能汽車在2001－2002年是最火的時候。當(dāng)時美國小布什政府對燃料汽車非常重視，認(rèn)為這是變革性發(fā)展方向，美國車企都對氫能充滿興趣。在這一背景下，中國汽車行業(yè)也掀起了一股燃料汽車熱潮。2019年，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展借著相關(guān)政策像是踏上了風(fēng)火輪。不僅資本市場一路高歌猛進(jìn)，不少車企也是加緊布局氫燃料汽車。

5月23日一篇“水氫發(fā)動機在南陽下線”的文章，“車輛只需加水就可行駛”“市委書記點贊”等關(guān)鍵詞讓這一新聞迅速引爆輿論，更多則是對水制氫的質(zhì)疑聲音。據(jù)業(yè)界人士表示，“水氫”汽車?yán)碚撋献畲蟮膬?yōu)點在于不用高壓儲氣罐，所用氫氣“隨制隨用”。但汽車行駛時的功率會隨時變動，如果突然需要提升功率，氫氣供應(yīng)需求猛增，如何保證“隨制隨用”的氫氣能供應(yīng)得上？另外，鋁與水的置換反應(yīng)會產(chǎn)生大量熱量，在密閉的反應(yīng)罐里，這些熱量如何及時散掉也是需要考慮的問題。水氫發(fā)動機的關(guān)鍵制氫技術(shù)專利發(fā)明人表示目前該項技術(shù)距離大規(guī)模的技術(shù)應(yīng)用還有一定距離。

事實上，這種“車載水制氫”技術(shù)并不新鮮，在國內(nèi)外早有研究，甚至可以追溯到上個世紀(jì)末氫燃料電池汽車概念萌芽的階段。而“車載水制氫氫燃料汽車”最核心的關(guān)鍵技術(shù)是，在車內(nèi)重整制氫。重整制氫的方法主要包括兩種，一種是甲醇－水蒸氣重整，另一種就是使用金屬化合物重整，常見的有三種金屬粉末，硼氫化鈉、氫化鎂和鋁粉。

上海合既得于2010－2011年成功開發(fā)出第一代醇水富氫機，采用的是甲醇水催化重整技術(shù)，利用自主研制的新型催化劑實現(xiàn)從甲醇水到氫氣的轉(zhuǎn)化。

在以色列，有數(shù)百家公司和研究小組都在研究替代燃料，作為世界燃料替代品和智能交通領(lǐng)域的先行者，以色列在氫能燃料技術(shù)方面的制氫、儲氫、加氫等環(huán)節(jié)出現(xiàn)了很多創(chuàng)新點。

在不久的將來，水可能成為氫燃料汽車的來源，這要感謝以色列科學(xué)家的一項科學(xué)突破。顯然，生產(chǎn)不排放溫室氣體的氫需要將水分子分裂成組成它們的元素，但這一過程所需要的能量之多，甚至超過了氫燃燒能夠產(chǎn)生的能量。因此，這種方案并不具有商業(yè)上的可行性。

針對這一問題，以色列本古里安大學(xué)的阿里克·尤奇利斯博士、伊里斯·維索利－費舍爾博士、以及海法以色列理工學(xué)院的阿夫納·羅斯柴爾德教授領(lǐng)導(dǎo)的研究人員實現(xiàn)了氫燃料生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新突破。與之前生產(chǎn)方法不同，此次氫燃料生產(chǎn)創(chuàng)新不涉及太陽能，研究人員破解了在氧化鐵光電極上過氧化氫（H2O2）的光化學(xué)分裂過程中發(fā)生的化學(xué)機理，采用環(huán)保方式分解水分子，以產(chǎn)生能量而不需要外部的催化劑。該技術(shù)在幫助減少人類對碳基燃料的依賴起關(guān)鍵作用，推動了汽車行業(yè)的突破性發(fā)展。

在2006年，以色列科學(xué)家新發(fā)明了一種裝置，可以在汽車上用水產(chǎn)生氫來驅(qū)動汽車，使之成為零排放交通工具。其工作原理是：通過水和硼發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生氫，氫再進(jìn)入內(nèi)燃機燃燒或裝入一個燃料電池發(fā)電�？茖W(xué)家說，為使硼和水發(fā)生反應(yīng)，必須先把水加熱到數(shù)百攝氏度，使其變?yōu)檎羝�。因此，車輛仍然需要某種啟動動力，比如說電瓶。當(dāng)發(fā)動機啟動后，硼和水經(jīng)過氧化反應(yīng)產(chǎn)生的熱量能夠為進(jìn)入發(fā)動機的水加熱，產(chǎn)生的氫則可以從發(fā)動機轉(zhuǎn)移并儲存起來，用作啟動燃料。氫在內(nèi)燃機中燃燒或在燃料電池中反應(yīng)時產(chǎn)生的水也可以收集并循環(huán)到車輛燃料箱里，使得整個過程在車上完成，真正做到無排放。硼和水產(chǎn)生的唯一副產(chǎn)品氧化硼可以再加工，轉(zhuǎn)變成硼并循環(huán)利用。

目前國際上主流的氫能源汽車是采用燃料電池技術(shù)，隨車裝有高壓儲氣罐，需要到加氫站加氫氣。但因為種種原因，這些氫能源車的推廣之路并不順暢。氫氣存儲相關(guān)技術(shù)和安全性指標(biāo)高，導(dǎo)致加氫站的建設(shè)成本昂貴，直接困擾全球氫能源車的發(fā)展。2018年的數(shù)據(jù)顯示，全球建成的加氫站僅300多座，其中大部分加氫站都集中在日韓、歐洲和北美地區(qū)。

水氫機是采用汽化催化重整及純化多項技術(shù)從甲醇水中獲得高純氫，再通過質(zhì)子膜系統(tǒng)產(chǎn)生電、熱等多種能源的裝置，它是甲醇重整制氫與燃料電池發(fā)電高度集成的系統(tǒng)裝置，該系統(tǒng)即時產(chǎn)出的氫進(jìn)入燃料電池發(fā)電，可為汽車提供動力，是一套高效環(huán)保的供電系統(tǒng)。

水氫機的配套基礎(chǔ)設(shè)施甲醇加注站可以充分利用現(xiàn)有的加油站系統(tǒng)改造，與加氫站和充電站相比，配套成本較低，大大節(jié)省基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模投資。在技術(shù)線上，水氫機可以完全避開傳統(tǒng)用氫過程中的儲運及加氫過程，解決氫能應(yīng)用的安全問題、成本問題及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)問題。

水氫汽車直接利用AH7500水氫機為電動機供電，從而為汽車提供動力，水氫機替代了傳統(tǒng)電動汽車中的鋰電池，只要原料箱中有充足的水氫原料即可保證水氫汽車的續(xù)航能力。它可有效緩解充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋不足的問題，還可以減少充電設(shè)施的投入。

水氫汽車具有內(nèi)燃機汽車一樣的續(xù)航能力卻沒有排放；具有傳統(tǒng)電動車的環(huán)保性和便捷性卻沒有充電難題；具有氫燃料電池汽車一樣的綠色動力卻沒有加氫難題。