2019年6月5日，上海驛藍(lán)能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“驛藍(lán)能源”）聯(lián)合上�；�工區(qū)和上汽集團(tuán)在化工區(qū)加氫站舉行了燃料電池汽車(chē)全場(chǎng)景應(yīng)用暨加氫站落成儀式，標(biāo)志著全球規(guī)模最大、等級(jí)最高的加氫站落成并即將投運(yùn)。

在落成儀式結(jié)束后，驛藍(lán)能源與其合作方一同接受了媒體專(zhuān)訪，上海士碼新能源汽車(chē)科技有限公司董事長(zhǎng)馬寶、上海驛動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理劉文瑾、上海驛藍(lán)能源科技有限公司總經(jīng)理肖明宇出席活動(dòng)。

據(jù)驛藍(lán)能源總經(jīng)理肖明宇介紹，驛藍(lán)能源定位于燃料電池汽車(chē)的綜合落地方案的解決，既有做加氫站，也有做車(chē)輛資產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)。在物流領(lǐng)域，驛藍(lán)能源與京東物流、舜華在4月份召開(kāi)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，圍繞著燃料電池物流車(chē)的運(yùn)營(yíng)做了一些工作。在客車(chē)領(lǐng)域，驛藍(lán)能源主要是跟驛動(dòng)、舜華在上海地區(qū)展開(kāi)合作運(yùn)營(yíng)。

驛動(dòng)汽車(chē)副總經(jīng)理劉文瑾介紹，驛動(dòng)汽車(chē)是在2014年年底成立，是驛藍(lán)的股東。成立初期主要是盡到新能源汽車(chē)示范推廣的職責(zé)。驛動(dòng)汽車(chē)的核心業(yè)務(wù)主要是運(yùn)營(yíng)，主要是經(jīng)營(yíng)9座到50座左右的客運(yùn)車(chē)輛。目前自有新能源客運(yùn)車(chē)輛達(dá)到了1300輛左右的規(guī)模。前期階段基本上還是著重在電動(dòng)汽車(chē)，但是驛動(dòng)認(rèn)為氫肯定是未來(lái)一個(gè)非常重要的發(fā)展方向。對(duì)于氫燃料電池車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這一塊也是非常重要的。所以驛動(dòng)汽車(chē)在這塊做了一個(gè)相應(yīng)的布局，在2017年、2018年的時(shí)候成立了驛藍(lán)。

作為驛藍(lán)能源的實(shí)際控股方，上海士碼董事長(zhǎng)馬寶也介紹了上海士碼在新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)方面的優(yōu)勢(shì)。上海士碼在金融解決方案和實(shí)際落地場(chǎng)景的整合上更具有優(yōu)勢(shì)。此外，上海士碼出手比較快，基本已經(jīng)完成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的前期布局。第一，已經(jīng)參與到了上海的合規(guī)加氫站，在運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景上與京東物流展開(kāi)了非常開(kāi)放的戰(zhàn)略合作。第二，跟上海驛動(dòng)除了合作以外還有股權(quán)投資的關(guān)系。第三個(gè)在產(chǎn)業(yè)上游電堆方面，其實(shí)都有股權(quán)投資。

目前已經(jīng)建成安亭站和金山站，跟上海勝能合作的寶山站以及跟汽車(chē)城合作的嘉定郊野公園站將陸續(xù)浮出水面，在青浦也陸續(xù)有加氫站的規(guī)劃。從投資的角度來(lái)講，其實(shí)上海士碼主要在推動(dòng)燃料電池的商業(yè)化，所以會(huì)帶來(lái)更多的能夠促成商業(yè)化模式場(chǎng)景之下的運(yùn)作，更多的是把車(chē)、站和業(yè)務(wù)多方聯(lián)動(dòng)起來(lái)，這個(gè)可能是他們所起到的“潤(rùn)滑油”作用。而這個(gè)潤(rùn)滑油有的時(shí)候可能是商務(wù)上的，也可能是資本層面的。

以下為當(dāng)天訪談：

Q：運(yùn)營(yíng)的加氫站與車(chē)輛如何匹配？

A：金山站是以燃料電池大巴為主要場(chǎng)景搭建，像驛動(dòng)現(xiàn)在在搭的共享班車(chē)業(yè)務(wù)。當(dāng)然可能會(huì)有少量的乘用車(chē)�；�工區(qū)目前大概有500到550臺(tái)的這樣一個(gè)客運(yùn)車(chē)輛的班車(chē)需求，驛動(dòng)在化工區(qū)大概有200多輛的業(yè)務(wù)。金山站僅僅依托于化工區(qū)的共享班車(chē)基本上能力已經(jīng)達(dá)到80％。

6月份左右可能就會(huì)有二三十臺(tái)的車(chē)輛替代，到今年年底，根據(jù)車(chē)型的變化體量還會(huì)有所調(diào)整，目前是12座的車(chē)型。接下來(lái)可能還會(huì)購(gòu)買(mǎi)一部分大的車(chē)型，基本上今年年底會(huì)有100輛車(chē)輛可以上線。

今年跟驛動(dòng)、京東可能聯(lián)合做的車(chē)的數(shù)量還是比較多，當(dāng)然這個(gè)車(chē)和站其實(shí)是完全匹配的。跟勝能一起規(guī)劃了寶山站，因?yàn)槟莻�(gè)站是在外環(huán)里，比較接近市區(qū)，也比較靠近崇明島，以后乘用車(chē)的場(chǎng)景多一些。

Q：今年計(jì)劃投入的新的氫燃料車(chē)有對(duì)應(yīng)的70MPa加氫站需求的嗎？

A：國(guó)內(nèi)來(lái)講真正能夠批量落地的乘用車(chē)的，70MPa的還是比較少的。應(yīng)該是明年的上半年會(huì)有批量的落地。上汽在金山站落成儀式發(fā)布會(huì)也展示了一些車(chē)型，其實(shí)這些車(chē)型從乘用車(chē)到商務(wù)車(chē)都是可以用70兆帕。

Q：如何讓化工區(qū)企業(yè)接受向氫燃料電池汽車(chē)轉(zhuǎn)變？

A：化工區(qū)一公斤氫氣賣(mài)30多塊錢(qián)40塊錢(qián)，去武漢沒(méi)有60塊錢(qián)可能一公斤氫買(mǎi)不下來(lái)。至少在上海，在這個(gè)地方，無(wú)論是政策、產(chǎn)業(yè)，還是商業(yè)，具有種種的機(jī)遇條件共同來(lái)促成這件事情，這個(gè)非常關(guān)鍵，氫在中國(guó)的發(fā)展需要有契機(jī)。雖然政策很好，但是如果沒(méi)有合適的商業(yè)環(huán)境，也發(fā)展不起來(lái)。

Q：現(xiàn)在氫氣價(jià)格組成是什么樣的？

A：運(yùn)輸成本管道其實(shí)是最便宜的，魚(yú)雷車(chē)運(yùn)輸跟距離有關(guān)系，距離一般合適100公里以?xún)?nèi)，超過(guò)就不劃算了。一般遠(yuǎn)的運(yùn)輸成本10塊錢(qián)一公斤，甚至更高。

Q：車(chē)站聯(lián)合是不是一種比較好的商業(yè)模式？

A：驛藍(lán)主體里邊有氣體公司、運(yùn)營(yíng)公司、裝備公司、加氫站運(yùn)營(yíng)公司，包括有投資機(jī)構(gòu)。這個(gè)產(chǎn)業(yè)不是一家企業(yè)單打獨(dú)斗能干的。這個(gè)時(shí)候如果他們像發(fā)展純電一樣，某個(gè)企業(yè)挑頭或者某個(gè)環(huán)節(jié)挑頭，我認(rèn)為幾乎是沒(méi)有太大的可能性的。所以一定是閉環(huán)的，有足夠的閉環(huán)企業(yè)參與，才能真正的在場(chǎng)景中推動(dòng)這個(gè)商業(yè)化發(fā)展。我覺(jué)得是缺一不可。比如上海目前工業(yè)廢氣提純后制造的氫的量，也就能支撐1000多臺(tái)車(chē)。我覺(jué)得這也是現(xiàn)實(shí)環(huán)境問(wèn)題。如果再支撐更多的車(chē)，就需要更多的上游的氣體生產(chǎn)。

Q：上海目前當(dāng)?shù)赜卸嗌偌託湔驹谶\(yùn)營(yíng)？

A：上海的加氫站有四座，但如果要說(shuō)合規(guī)的，實(shí)際上現(xiàn)在應(yīng)該是有兩座。第一座就是上海的安亭站，2007年至今已經(jīng)連續(xù)穩(wěn)定的運(yùn)行了11年，應(yīng)該是安全零事故的。金山站是上海第二座合規(guī)的加氫站。真正的合規(guī)站接下來(lái)還有一個(gè)嘉定郊野公園站，這是世博加氫站的遷建項(xiàng)目，這個(gè)規(guī)劃都已經(jīng)做完了。

Q：剛才說(shuō)的合規(guī)有兩證，這兩證是什么？

A：這其實(shí)跟當(dāng)?shù)卣�策有關(guān)系，上海因?yàn)闅錃馕醋鳛槟茉戳腥氲秸�體燃?xì)夤芾項(xiàng)l例，目前還是作為�；�品處理，上海目前兩證是指�；�品經(jīng)營(yíng)許可證和氣瓶充裝許可證。有些地方如果氫氣已經(jīng)納入住建燃?xì)夤芾淼脑�，它可能以燃�(xì)饨?jīng)營(yíng)許可證替代�；�品經(jīng)營(yíng)許可證。所謂兩證，要么是�；�品經(jīng)營(yíng)許可證和氣瓶充裝許可證，要么是燃?xì)饨?jīng)營(yíng)許可證和氣瓶充裝許可證，根據(jù)各地的政策不同而不同。

Q：政府包括審核周期等的一個(gè)審核流程具體是怎么樣的？

A：實(shí)際上現(xiàn)在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的建設(shè)程序去覆蓋加氫站建設(shè)�，F(xiàn)在氫氣屬于�；�品，固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目建設(shè)程序是很難去覆蓋一個(gè)化工區(qū)域外的加氫站項(xiàng)目建設(shè)。上海其實(shí)在2006年、2007年，當(dāng)時(shí)進(jìn)行過(guò)突破，當(dāng)時(shí)是安亭的加氫站是按照基本項(xiàng)目建設(shè)程序，一事一議，最終合規(guī)取證，取證就是剛才提及的這兩個(gè)證�；�工區(qū)這個(gè)項(xiàng)目的突破實(shí)際上是在化工區(qū)以加氫站的這個(gè)名義合規(guī)報(bào)建、通過(guò)審批，最后將合規(guī)取證。上海在5月24號(hào)副市長(zhǎng)開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)以后，應(yīng)該會(huì)提出加氫站的項(xiàng)目管理程序。其他像佛山、武漢、如皋、張家港好多地方，已經(jīng)具體發(fā)放相關(guān)的建設(shè)程序。每個(gè)地方都有所不一樣，有參照燃?xì)獾�，有按照�?dú)立項(xiàng)目，也有兼顧油站的。不管程序如何規(guī)定，驛藍(lán)堅(jiān)持按照合規(guī)程序去進(jìn)行報(bào)建、合規(guī)取證，這是一個(gè)底線。

Q：一些地方標(biāo)準(zhǔn)是有了，但是建站的熱情不是那么高？

A：有能力解決氣源問(wèn)題，不一定能解決政策補(bǔ)貼，反之亦然。這其實(shí)是一個(gè)很綜合性、系統(tǒng)性的工程。你看到了20多座站，但是你今天真正去看一線城市有幾個(gè)站。在真正的有實(shí)力去發(fā)展燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的這些城市有幾座站，這個(gè)是關(guān)鍵�，F(xiàn)在全國(guó)都在講環(huán)保，但并不是每個(gè)地區(qū)都具備環(huán)�？陀^條件。所以說(shuō)不能光看數(shù)量，關(guān)鍵還是要看質(zhì)量。

Q：驛藍(lán)公司提出了一個(gè)環(huán)上海市加氫走廊的概念，這種建設(shè)在城市郊縣的加氫鏈條是驛藍(lán)公司業(yè)務(wù)輻射其他長(zhǎng)三角地區(qū)的總體思想嗎？

A：氫能源真正的應(yīng)用場(chǎng)景，比如在大巴這個(gè)領(lǐng)域是城際客運(yùn)。這也就是為什么叫環(huán)上海的加氫站。第一個(gè)原因是因?yàn)榧託湔净�于它的一些特性，沒(méi)有辦法在市區(qū)里邊。這是當(dāng)前的狀態(tài)，因?yàn)閲?guó)人對(duì)氫的接受是一個(gè)過(guò)程。在日本加氫站就建在居民的樓邊上，沒(méi)有問(wèn)題。第二個(gè)就是從燃料電池或者氫燃料物流車(chē)車(chē)輛發(fā)展場(chǎng)景來(lái)講，它應(yīng)該是城際的。包括馬上要在浙江有很大的工作，有很多的站，包括在江蘇也在考慮。其實(shí)最終來(lái)講，一定是在中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域，城際的鏈條會(huì)先搭起來(lái)，尤其是觀念更開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)更發(fā)達(dá)的地區(qū)。

Q：2020年上海完成十座加氫站建設(shè)，但現(xiàn)在建設(shè)還是比較滯后的，阻礙加氫站建設(shè)的因素是什么？

A：原來(lái)加氫站也是個(gè)很冷門(mén)的領(lǐng)域，今年兩會(huì)之后一下成為熱點(diǎn)了。兩會(huì)之后其實(shí)大家明顯能看到政府政策制定的速度會(huì)越來(lái)越快，整個(gè)的實(shí)施細(xì)則也陸續(xù)出臺(tái)了。也就是說(shuō)整個(gè)加氫站的建設(shè)，至少規(guī)劃到落地，整體有加速的趨勢(shì)。2020年這個(gè)十座站一定會(huì)完成，而且可能是超預(yù)期的完成。

文／錢(qián)海