6月25日，德國奧格斯堡物流區(qū)發(fā)生了一起加氫站爆炸事故并隨后引起火災(zāi)。

該加氫站于大約于事發(fā)前一周前正式剛投入使用，由位于慕尼黑近郊的格雷茨里德的Tyczka Hydrogen公司設(shè)計并建造，這也是該公司的首座加氫站。

對于爆炸原因，相關(guān)報道指向站用壓縮機(jī)。

據(jù)了解，該加氫站的壓縮機(jī)采用的是Maximator Hydrogen壓縮機(jī)，可以判斷其使用的壓縮機(jī)機(jī)型是液驅(qū)式壓縮機(jī)，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)對事故原因和不同類型的壓縮機(jī)安全性的討論。

眾所周知，加氫站用壓縮機(jī)一般是隔膜式壓縮機(jī)和液驅(qū)式壓縮機(jī)兩種，兩種壓縮機(jī)各有優(yōu)劣，各有市場，互為瑜亮。

既然是瑜亮之爭，我們在這里就沒必要選邊站，市場自然會做出選擇，但是加氫站的安全性是個大于天的話題，我們這里還是嘗試做些討論。

01

事故原因行業(yè)分析

以下是我們跟行業(yè)從業(yè)者交流的情況

1、中鼎恒盛董事長羅克欽（隔膜式壓縮機(jī)代表性企業(yè)）

這個事情，一要要看壓縮機(jī)的類型是哪種，控制系統(tǒng)的配置有哪些；二要看壓縮機(jī)損壞的位置在什么位置？三，隔膜壓縮機(jī)的密封性非常好，是不可能出現(xiàn)爆炸事故的，即使操作不當(dāng)也不會出現(xiàn)，除非氫氣進(jìn)入壓縮機(jī)前混入了氧氣或者空氣。

2、青島康普銳斯董事長尹智（液驅(qū)壓縮機(jī)代表性企業(yè)）

加氫站的核心裝備中，壓縮機(jī)是唯一的高壓動設(shè)備，造成安全事故的概率相對于其他設(shè)備還是比較高的，因此，壓縮機(jī)的安全設(shè)計對整站安全至關(guān)重要.壓縮機(jī)泄漏檢測、防護(hù)，壓力保護(hù)，自身安全控制邏輯任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都有可能引起加氫站安全事故的發(fā)生。目前對于壓縮機(jī)的安全問題，缺乏相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)，還需行業(yè)內(nèi)人士共同努力。

3、某企業(yè)加氫站運營技術(shù)管理人員

對于德國加氫站爆炸原因，主要要看設(shè)備具體設(shè)計的安全風(fēng)險防控措施，按國外加氫站運營管理模式均是無人值守的，那站建成不久就出問題，建成后設(shè)備故障隱患未第一時間發(fā)現(xiàn)，大概率是壓縮機(jī)撬內(nèi)氫泄漏引發(fā)的事故，這與該站建成后驗收關(guān)鍵點把控，以及該站現(xiàn)有的泄漏監(jiān)控措施不到位有關(guān)（這里面有技防手段，泄漏濃度傳感，電氣防爆性能以及緊急排風(fēng)等，也有人防手段未落實，定期巡檢、設(shè)備維護(hù)檢查等）

4、特嗨氫能檢測（保定）有限公司安全總監(jiān)孫輝

加氫站安全事故大多數(shù)是因為密封失效造成氫氣泄漏，在泄漏過程中因為靜電或其他點火源，導(dǎo)致起火，如引燃時氣體積聚較多，氫氣延遲點燃將出現(xiàn)爆炸。根據(jù)相關(guān)報道本次燃爆事故的誘因為氫氣壓縮機(jī)故障。壓縮機(jī)屬于加氫站的關(guān)鍵設(shè)備，增壓過程中容易出現(xiàn)密封失效，導(dǎo)致氫氣泄漏燃爆。

針對本次加氫站事故，除了壓縮機(jī)的安全性問題，特嗨氫能檢測更多關(guān)注的是加氫站安全驗收與安全運營的問題。

從相關(guān)的報道了解到德國加氫站事故企業(yè)是一家專業(yè)的氣體公司，關(guān)于氣體管理和供應(yīng)肯定是經(jīng)驗豐富，但是該加氫站是他首座運營的加氫站，報道提到在運營一周左右發(fā)生了問題，由此可以推測，該公司對加氫站運營缺乏經(jīng)驗，同時本次在試運行期間的事故，也暴露出該加氫站安全驗收的不足，未能對加氫站進(jìn)行系統(tǒng)的檢查與評估。

為了避免加氫站爆炸事故的發(fā)生，特嗨氫能檢測主要從安全驗收和隱患排查的角度去進(jìn)行分析，通過安全驗收對加氫站安全性和可靠性把控，利用加氫站運營管理經(jīng)驗，排查加氫站的存在的安全隱患，例如挪威2019年加氫站爆炸，其主要原因是高壓儲氫瓶發(fā)生泄漏，導(dǎo)致的燃爆。如果在日常隱患排查中發(fā)現(xiàn)儲氫瓶存在的安全隱患，就能有效避免事故發(fā)展。因此加氫站需要重視安全驗收，并且有效開展隱患排查，才能降低事故發(fā)生的可能性。

02

三種技術(shù)路線壓縮機(jī)優(yōu)劣勢分析

回歸到技術(shù)本源，我們對加氫站用壓縮機(jī)做些底層技術(shù)分析。

加氫站用壓縮機(jī)主要有隔膜式壓縮機(jī)、液驅(qū)式壓縮機(jī)以及離子壓縮機(jī)，現(xiàn)階段，三種技術(shù)路線中隔膜式壓縮機(jī)和液驅(qū)式壓縮機(jī)應(yīng)用最多，兩者的應(yīng)用比例大概為7：3，離子壓縮機(jī)在國內(nèi)應(yīng)用案例最少，主要是林德在部分項目中進(jìn)行示范應(yīng)用。

（1）液驅(qū)式壓縮機(jī)

液驅(qū)式壓縮機(jī)是由液壓油作為驅(qū)動介質(zhì)，通過驅(qū)動側(cè)活塞帶動氣體加壓活塞運動實現(xiàn)氣體的吸入和推出，氣體側(cè)缸筒上安裝了單向閥，當(dāng)活塞回程時氣體壓力打開吸入側(cè)單向閥，輸出側(cè)單向閥處于關(guān)閉狀態(tài)，實現(xiàn)吸氣。當(dāng)活塞推程時，吸入側(cè)單向閥關(guān)閉，輸出側(cè)單向閥打開實現(xiàn)氣體輸出。壓縮機(jī)為雙頭，活塞一個往復(fù)循環(huán)可以實現(xiàn)2次加壓，加壓效率高。其優(yōu)點是技術(shù)成熟、積累了大量的工業(yè)經(jīng)驗、壓力范圍大，同時系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，工作過程中氣體和潤滑油不接觸，保證了氫氣中混入“碳”，避免下游應(yīng)用中膜電極與“碳”反應(yīng)出現(xiàn)故障。但其受自身結(jié)構(gòu)限制，僅適用于中小排量和高壓的工況。

圖1液驅(qū)式壓縮機(jī)實物圖

圖2液驅(qū)式壓縮機(jī)原理圖

（2）隔膜式壓縮機(jī)

隔膜式壓縮機(jī)的工作原理是由電動機(jī)驅(qū)動曲軸轉(zhuǎn)動，曲軸推動連桿，由連桿推動活塞做往復(fù)運動，從而活塞利用液壓油對隔膜進(jìn)行驅(qū)動，隔膜沿周邊由兩限制板夾緊并組成氣缸，隔膜由液壓驅(qū)動在氣缸內(nèi)往復(fù)運動，從而實現(xiàn)對氣體的壓縮和輸送。其與液驅(qū)式壓縮機(jī)的不同點主要是活塞和氣體之間加入了液油和隔膜，增加了密封性好，進(jìn)一步降低了“碳”與氣的接觸，潔凈度極高。

圖3隔膜式壓縮機(jī)實物圖

圖4隔膜式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)圖

（3）離子壓縮機(jī)

離子壓縮機(jī)是一種用于氫燃料電池汽車加氫站氫氣增壓的新型壓縮機(jī)技術(shù)和成套產(chǎn)品裝置。‌它的主要構(gòu)成部件包括用于壓縮氫氣的氣缸、‌一個多頭高壓液體泵、‌液體換向與管路系統(tǒng)、‌離子液分離回收裝置；其核心技術(shù)特征在于使用了一種具有特殊物理化學(xué)性質(zhì)的液體（‌離子液）‌充注到氣缸中，‌并在液壓活塞驅(qū)動下進(jìn)行氣體的壓縮。‌離子液由高壓液體泵驅(qū)動進(jìn)入氣缸并循環(huán)使用，幾乎不可壓縮，‌也不溶解和污染氫氣，‌還具有良好的潤滑和冷卻特性，很好地解決了傳統(tǒng)活塞壓縮機(jī)高壓下密封與潤滑的難題，‌并具有良好的寬工況適應(yīng)能力和高效的壓縮過程，‌還適于設(shè)計成大排量機(jī)型。‌

加氫站氫氣壓縮機(jī)對比

03

結(jié)論

德國加氫站爆炸事故后，是否影響行業(yè)對加氫站用壓縮機(jī)的技術(shù)路徑選擇，現(xiàn)在下結(jié)論還為時尚早。

但毋庸置疑的是，加氫站的安全關(guān)系著整個氫能交通發(fā)展，從加氫站的設(shè)備、建設(shè)、驗收和運營的整個生命周期時刻都要將安全放置在第一位，設(shè)備環(huán)節(jié)需要對安全設(shè)計進(jìn)行嚴(yán)格把控，確保設(shè)備產(chǎn)品使用安全；建設(shè)環(huán)節(jié)需要把控好每一環(huán)節(jié)的施工，需嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行安裝，并對每一環(huán)節(jié)進(jìn)行驗收；驗收環(huán)節(jié)需對整個加氫站進(jìn)行綜合評估，確保其能夠安全無誤的投入到運營之中；運營環(huán)節(jié)則需要制定定期的巡檢、設(shè)備的維修和更換，消除運營過程中的所有安全隱患。

       原文標(biāo)題 : 德國加氫站爆炸事故引發(fā)站用壓縮機(jī)技術(shù)路線之爭