6月1日，由科技部、上海市人民政府指導(dǎo)，國家技術(shù)轉(zhuǎn)移東部中心、香橙會研究院承辦的“浦江創(chuàng)新論壇 –全球技術(shù)轉(zhuǎn)移大會氫能峰會”順利召開。全球氫能行業(yè)頂級企業(yè)發(fā)表了演講。香橙會研究院擇要整理如下。

上海市科委副主任謝文瀾

氫是實現(xiàn)交通運輸、工業(yè)和建筑等領(lǐng)域大規(guī)模深度脫碳的一個最佳的選擇。發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)越來越成為了一種全球的共識。 我們國家非常重視推進氫能技術(shù)的發(fā)展，在國家“十四五”規(guī)劃綱要中，氫能被列為未來六大產(chǎn)業(yè)規(guī)劃之一。

前不久，科技部發(fā)布了國家氫能技術(shù)一個重點專項，我們希望我們上海的、中國專家也積極申報，申報國家的重點專項拿到的話，我們上海有相應(yīng)的配套，而且我們配套的經(jīng)費是可以靈活使用，可以用于購買儀器設(shè)備、勞務(wù)費等方面。

根據(jù)重點專項的申報指南，在技術(shù)方面覆蓋了綠氫制取、轉(zhuǎn)存、儲存、輸配、氫能利用等各個環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)前沿技術(shù)、共性關(guān)鍵技術(shù)和示范應(yīng)用。

我們上�？苿�(chuàng)中心“十四五”規(guī)劃和科技中長期發(fā)展規(guī)劃，也將氫能技術(shù)作為一個重點的方向，涉及氫能的制儲運，全面助力未來的氫能產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展。

國家技術(shù)轉(zhuǎn)移東部中心總裁謝吉華

讓技術(shù)更好地賦能產(chǎn)業(yè)、造福人類是技術(shù)轉(zhuǎn)移大會的宗旨。國家技術(shù)轉(zhuǎn)移東部中心和上海技術(shù)交易所相輔相成：國家技術(shù)轉(zhuǎn)移東部中心是一個功能性平臺，致力于推動技術(shù)成果的轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化；上海技術(shù)交易所負責(zé)交易，是一個樞紐。技術(shù)跨界交易，旨在推動包括氫能等新興領(lǐng)域的交易，目的使人的價值量化出來。我國現(xiàn)在真正建立了技術(shù)和數(shù)據(jù)要素市場，技術(shù)可以讓人的價值獲得體現(xiàn)，讓產(chǎn)業(yè)賦能土地，通過和資本結(jié)合讓企業(yè)獲得更大的發(fā)展。

衣寶廉院士

衣院士指出未來行業(yè)研究重點將圍繞大幅度降低氫燃料電池系統(tǒng)和氫氣成本，降低加氫站費用，提高催化劑使用效率等方面展開。

大連物化所已開發(fā)完成三代制氫機，PEM電解水技術(shù)能耗已達到國際先進水平，每標(biāo)方氫氣僅消耗4．2kWh電力，低于水吉能的4．9kWh和美國Proton Onsite公司的6．2kWh。

圍繞燃料電池汽車發(fā)展，衣院士指出，行業(yè)應(yīng)圍繞兩方面進行研發(fā)降本：一是通過探索削減除濕器、擴散層等部件簡化系統(tǒng)和電堆結(jié)構(gòu)；二是通過研發(fā)高溫膜和抗毒陽極電催化劑，降低電堆對氫氣質(zhì)量的要求，實現(xiàn)燃料端降本。

普拉格副總裁鄧凱｜Lance Deng

2020年疫情期間，美國30％的零售食品和生活必用品的物流都使用了普拉格產(chǎn)品，在沃爾瑪、亞馬遜等大型商超物流客戶中達到99％的在線率，幾乎實現(xiàn)完美地?zé)o故障運行。

普拉格目前正加速布局上游氫源。截止目前，普拉格在美國已打造5個綠氫項目，并在全美投運超過120個加氫站，預(yù)計2021年底加氫站數(shù)量將達到160座。公司預(yù)計到2024年將在全美運營超過500座加氫站，日用氫量有望超過85噸。

2020－2021年，公司就綠氫和燃料電池的車端應(yīng)用與跨國企業(yè)展開了廣泛合作：

雷諾：合資開發(fā)針對歐盟市場的氫燃料物流配送車；

BAE System： 戰(zhàn)略合作開發(fā)生產(chǎn)北美客車平臺氫燃料動力系統(tǒng)方案：

SK集團：針對韓國及東亞地區(qū)市場的綠氫制售及電解槽業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作；

 Acciona：針對基于西南歐地區(qū)的綠氫制售戰(zhàn)略合作；

 Universal Hydrogen： 投資開發(fā)MW級商用區(qū)域客貨機氫燃料動力系統(tǒng)。

現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司總經(jīng)理吳承燦

現(xiàn)代汽車從1998年起開始研發(fā)FCEV，已積累20年的燃料電池專有技術(shù)，目前Nexo已成為全球銷量第一的氫燃料乘用車，2020年銷量占當(dāng)年全球的75％。

現(xiàn)代汽車FCEV 2030年愿景：到2030年累計在氫燃料電池領(lǐng)域投資438億元，實現(xiàn)年產(chǎn)FCEV 50萬臺，并推進構(gòu)筑70萬臺的年產(chǎn)量。

目前，現(xiàn)代汽車正通過其HTWO品牌拓展氫燃料電池的應(yīng)用�，F(xiàn)代汽車于今年年初成立了該品牌的中國分支HTWO廣州，預(yù)計2022年下半年開始量產(chǎn)燃料電池，年產(chǎn)能達6500套，并計劃運營工廠內(nèi)的HTWO創(chuàng)新中心。

現(xiàn)代燃料電池系統(tǒng)具備高效性、組件化，更小體積，并將逐步實現(xiàn)輕量化，未來將逐步推廣在道路車輛、船舶等多領(lǐng)域的應(yīng)用。在中國，韓國現(xiàn)代將通過與相關(guān)企業(yè)合作建設(shè)包括制備、儲運、供應(yīng)、應(yīng)用等在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，共同推動行業(yè)發(fā)展。

豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司 執(zhí)行副總經(jīng)理

聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司 副總經(jīng)理 權(quán)藤憲治

權(quán)藤先生對豐田的氫能業(yè)務(wù)作出全面介紹。豐田有清晰的新車減排目標(biāo)：計劃到2050年，將降低新車的總二氧化碳排放量的90％（對比2010年）；到2030年實現(xiàn)PHEV和HEV電動車銷量450萬，BEV和FCEV銷量達100萬臺。

未來預(yù)計電動車、混動車和氫燃料電池汽車并存共生，在不同場景應(yīng)用中得到應(yīng)用。另外由于不同地區(qū)的客戶需求不同，電動車的大小和動力系統(tǒng)也會不同，純電動車適用于短途運輸，混動和插電式混動車用于中途運輸，而FCEV則適用于長距離運輸。

豐田致力于促進面向中國市場的FC產(chǎn)品本土研發(fā)設(shè)計，并與中國政府、院校、企業(yè)三方進行合作，推動中國FC產(chǎn)業(yè)發(fā)展，未來目標(biāo)是FCEV產(chǎn)品在性能、壽命和經(jīng)濟性（TCO）方面與柴油車水平相當(dāng)。

據(jù)豐田測算，為了使25噸級別氫燃料電池卡車的TCO于2030年接近同噸位柴油車，需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同努力減低成本，例如燃料電池系統(tǒng)成本降低至1000元／kW，并持續(xù)推動氫氣成本的下降。

捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵

盧兵兵預(yù)計，2025年氫燃料電池汽車會迎來第一輪拐點，2030年迎來第二輪拐點，理由有四：

1） 以獎代補政策實施后，加氫站布局更加完善，氫源更多。

2） 各個細分領(lǐng)域?qū)⒅鸩匠霈F(xiàn)頭部企業(yè)。

3） 國產(chǎn)化可以突破，預(yù)計未來1－2年內(nèi)催化劑、碳紙、質(zhì)子交換膜實現(xiàn)國產(chǎn)化。

4） 到2025年，TCO可與柴油機相當(dāng)，可以進一步推廣。

當(dāng)前燃料電池行業(yè)面臨四個痛點：1）氫氣獲得性少2）成本高3）材料依賴進口4）法律法規(guī)不完善，批量化應(yīng)用受到制約。其中最困難的還是降本。

預(yù)計2025年捷氫的FCV產(chǎn)品在很多場景和燃油車相比具備競爭力。

捷氫在推廣氫燃料產(chǎn)品方面持續(xù)發(fā)力

1． 持續(xù)降本：逐步實現(xiàn)TCO與燃油車持平。

2． 不斷提升燃料電池系統(tǒng)效率：1）提高電壓；2）降低輔助功耗，其中空壓機效率提高尤為重要；3）提高氫氣利用效率。

3． 提升燃料電池壽命：未來將從催化劑的操作條件著手，減少催化劑流失，提高雙極板耐久性，降低雙極板成本，精細化控制燃料電池系統(tǒng)。

4． 加強合作盡快推動燃料電池生態(tài)圈的形成：上游如何低成本制氫、下游如何低成本制造電堆系統(tǒng)等、如何盡快實現(xiàn)國產(chǎn)化等成為關(guān)鍵。

申能集團黨委委員、副總裁、東方證券黨委書記宋雪楓

在雙碳目標(biāo)持續(xù)加壓的前提下，申能以傳統(tǒng)能源為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)面臨較大挑戰(zhàn)，申能發(fā)展新的產(chǎn)業(yè)是必然選擇。氫能產(chǎn)業(yè)起步階段較難實現(xiàn)盈利，原因是氫氣和燃料電池成本高昂，規(guī)模化和成本存在矛盾點。

從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)角度來看，申能從氫源和加氫站布局角度推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，計劃建設(shè)“上海市燃料電池氫源保障基地”，利用垃圾填埋場生物質(zhì)天然氣制取低成本綠氫，同時在上海規(guī)劃的加氫站中，擁有17座加氫站。

申能集團以氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)和裝備作為重點投資對象，目前確定了電堆（神力、氫晨、擎動等）和儲運環(huán)節(jié)（浙江藍能）兩條線。

申能積極探索應(yīng)用場景，旨在打造區(qū)域氫能生態(tài)。計劃于上海臨港四團建設(shè)零碳產(chǎn)業(yè)園，布局光伏分布式電解水制氫，聯(lián)合氫晨等多家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)布局公交車、物流車等應(yīng)用場景探索。同時在長治、包頭利用當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢，尋求應(yīng)用場景支撐，擴大規(guī)模效應(yīng)。

申能采取綠色信貸、清潔委貸基金、設(shè)立碳資產(chǎn)專業(yè)核證和交易機構(gòu)等多種方式，開展綠色消費信貸，整合相關(guān)資源，助力氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

重塑集團董事長兼CEO 林琦

林琦表示，在氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)邁向更上一個規(guī)模的新階段，重塑以科技創(chuàng)新持續(xù)助力產(chǎn)業(yè)變革。

業(yè)務(wù)布局方面，重塑圍繞和燃料電池系統(tǒng)集成技術(shù)及系統(tǒng)控制技術(shù)緊密關(guān)聯(lián)的三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域 —— 燃料電池系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域、電堆和膜電極技術(shù)領(lǐng)域和電力電子技術(shù)領(lǐng)域展開積極布局，并形成核心技術(shù)競爭力。

技術(shù)創(chuàng)新方面，基于未來不同重卡應(yīng)用場景對燃料電池系統(tǒng)提出的具體需求，重塑以提升燃料電池產(chǎn)品全生命周期成本的經(jīng)濟性和產(chǎn)品可靠性為核心目標(biāo)，以燃料電池電堆的材料和工藝以及燃料電池系統(tǒng)級控制策略為技術(shù)開發(fā)重點，逐漸建立起三大核心技術(shù)，包括面向高經(jīng)濟性的系統(tǒng)設(shè)計和控制技術(shù)，面向高寒環(huán)境的無損低溫啟動技術(shù)和面向長壽命的電堆材料體系及水熱平衡技術(shù)，并將這三項技術(shù)應(yīng)用在了公司的PRISMA鏡星系列燃料電池系統(tǒng)。

近期，該系列即將迎來一款更大功率產(chǎn)品，采用公司自主研發(fā)的ELECTRA電堆，功率密度達4．4kW／L，設(shè)計壽命約30000小時，提升產(chǎn)品經(jīng)濟性的同時，為更多元應(yīng)用場景下的重卡提供高效且穩(wěn)定的動力輸出。

商業(yè)化應(yīng)用探索方面，重塑與產(chǎn)業(yè)伙伴積極構(gòu)建氫能應(yīng)用生態(tài)圈，建立能源端、產(chǎn)品端、場景端上企業(yè)的合作閉環(huán)，驗證和復(fù)制商業(yè)場景，為未來更大規(guī)�；�的市場打好基礎(chǔ)。

國鴻氫能副總經(jīng)理劉志祥

燃料電池企業(yè)需要重視當(dāng)下、規(guī)劃未來：即保持現(xiàn)有業(yè)務(wù)的發(fā)展并規(guī)劃未來的戰(zhàn)略布局。

隨著燃料電池汽車的規(guī)模化發(fā)展，對氫氣需求的提升，液氫技術(shù)是不得不考慮的技術(shù)路徑。

對于FCV推廣應(yīng)用，經(jīng)濟性最為重要，不宜為氫氣劃定“膚色”區(qū)別對待，煤重整制氫與液氫相結(jié)合，是中短期內(nèi)可考慮的技術(shù)方向。燃料電池需要“啃鋰離子電池啃不動的硬骨頭”，布局在重載、長途、高寒地區(qū)的應(yīng)用場景，發(fā)展氫能商用車，保障中國能源安全，實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

政府應(yīng)看得近一點，企業(yè)應(yīng)看得遠一點，資本應(yīng)看得寬一點，技術(shù)應(yīng)看得嚴(yán)一點。

清能股份總經(jīng)理張弛

張弛堅定認(rèn)為長途重載是燃料電池商用化的方向。長期來看，燃料電池汽車將與鋰電較量，短期與燃油車較量。燃料電池在加氫，重載長途領(lǐng)域更具備優(yōu)勢。

張弛表示，應(yīng)該最先將氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用于不依賴于補貼的商業(yè)化細分市場。比如長途重載領(lǐng)域。尼古拉預(yù)測，卡車成本將降至19萬美金，這個我國未來2－3年年內(nèi)有可能實現(xiàn)；尼古拉預(yù)計氫氣成本可達2．47美元／kg，主要受益于當(dāng)?shù)貎?yōu)惠電價。根據(jù)上述假設(shè)，尼古拉預(yù)計可實現(xiàn)30％的毛利。預(yù)計未來3－5年內(nèi)，我國氫燃料電池商用車的TCO在政策支持下將有望和燃油車競爭。

大功率、長壽命、高效率是燃料電池商業(yè)化的技術(shù)方向。在示范城市中遠途運輸場景下，至少需要2萬小時電池壽命，但產(chǎn)品驗證需要時間，目前市場上公布的壽命大多為合理預(yù)期而非實際水平。功率方面，49噸重卡至少需要200kW的功率，這也是為何清能股份今年年底將陸續(xù)推出200kW的系統(tǒng)。未來應(yīng)用場景將聚焦固定發(fā)電，長途重載和船舶等。

客戶需要一體化解決方案商業(yè)化模式：燃料電池單獨銷售比較困難，客戶最終將需要一個解決方案，因此產(chǎn)業(yè)鏈一體化解決方案十分重要。

風(fēng)氫揚董事長劉軍瑞

雙碳目標(biāo)背景下，高能耗、高排放項目被嚴(yán)格限制，氫能不可避免地被推向發(fā)展高地。目前，氫能已在出行（客車），裝載（物流車、專用車、港口機械），能源綜合利用（熱電聯(lián)供）幾大重點領(lǐng)域開展以小批量示范運營為主的全場景應(yīng)用嘗試。

劉軍瑞認(rèn)為，因場景差別產(chǎn)生的不同產(chǎn)品差異化定義，以及因技術(shù)差別產(chǎn)生的相同產(chǎn)品差異化制造，是目前整個燃料電池系統(tǒng)行業(yè)所面臨的困境，也是迎來氫能規(guī)�；瘧�(yīng)用之前所必須突破的巨大障礙。

從汽車工業(yè)或者全工業(yè)體系專業(yè)化分工以及純電動行業(yè)的發(fā)展軌跡來看，燃料電池時代的發(fā)展趨勢也必然向著平臺化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的方向不可逆地前進。

具體來說，

平臺化：原理平臺化是前提、結(jié)構(gòu)平臺化是實現(xiàn)零部件兼容的基礎(chǔ)，而要實現(xiàn)控制平臺化，則需要原理打通，結(jié)構(gòu)通用，系統(tǒng)才能實現(xiàn)不同電堆、部件的匹配。

模塊化則需要實現(xiàn)子系統(tǒng)理論研究及模塊化設(shè)計，高效解決系統(tǒng)匹配及終端應(yīng)用。

標(biāo)準(zhǔn)化體現(xiàn)在零部件標(biāo)準(zhǔn)化、對外接口標(biāo)準(zhǔn)化和整車應(yīng)用方法標(biāo)準(zhǔn)化。

這些技術(shù)趨勢將是燃料電池系統(tǒng)或者說氫能走向規(guī)�；�經(jīng)濟化發(fā)展應(yīng)用的必要條件，也是風(fēng)氫揚科技所堅持的研發(fā)技術(shù)路徑。

格羅夫創(chuàng)始人／董事長郝義國

氫能推廣有三個維度：1）氫能可以提高可再生能源在終端能源的比重2）氫燃料電池汽車可替代傳統(tǒng)燃油車3）氫能在工業(yè)中的應(yīng)用。

人類能源是去碳加氫的過程，氫能源是低碳零碳的過程。氫能對化石能源的替代性：目前88％的石油用作燃料，12％用作化工原料，未來氫能將逐漸替代石油。

氫能源應(yīng)用領(lǐng)域包括：1）大交通領(lǐng)域2）大規(guī)模儲能、熱電聯(lián)供、分布式發(fā)電。能源市場是交通領(lǐng)域的5－8倍，預(yù)計2024－2025年開始發(fā)力。

我國能源有兩方面不平衡：時間（ 白天與晚上）和地域。氫能和氫儲能是平衡終端需求的最好平衡器。預(yù)計到2030或2040年前后氫燃料汽車將有機會主導(dǎo)時代。

氫能和儲能是國家“十四五”規(guī)劃的六大未來產(chǎn)業(yè)之一。相對于化石能源1．0時代，氫能源可謂是2．0時代，將深刻影響人類經(jīng)濟生活和生存環(huán)境數(shù)十年或上百年。相對應(yīng)的，汽車也將進入新的汽車替代馬車的2．0時代。同時，氫氣能源具有工業(yè)屬性，氫能工業(yè)時代已經(jīng)到來。

郝義國認(rèn)為，氫能汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是真正顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的兩大力量。氫能汽車時代是中國實現(xiàn)由汽車大國到汽車強國百年一遇的時代機遇。

氫能不僅適用于重卡，也適合乘用車和輕卡，氫能乘用車在2023、2024年有機會走進中國百姓的家庭。與同行相比，格羅夫在氫能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域每個月公開專利數(shù)全球領(lǐng)先，2021年以來專利公開量僅次于豐田，連續(xù)幾個月位居全球第二。

驥翀氫能創(chuàng)始人／董事長付宇

驥翀自2019年4月起正式運營，1年時間完成產(chǎn)品開發(fā)工作，推動產(chǎn)業(yè)鏈及示范應(yīng)用布局。

驥翀主要業(yè)務(wù)為：電堆銷售、電池裝備銷售、技術(shù)服務(wù)。驥翀積累了較為深厚的產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)、工藝、測試驗證等能力，自主產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)達到國際一流水平。

設(shè)計能力：基于豐富數(shù)據(jù)積累實現(xiàn)高性能定量設(shè)計，保證產(chǎn)品高性能、一致性。

工藝能力：整合國內(nèi)優(yōu)質(zhì)設(shè)備生產(chǎn)商，具備核心工藝和自助設(shè)備。

測試驗證體系：建立完善測試能力，覆蓋1－180kW；同時具備完善的DV實驗體系。

產(chǎn)品規(guī)劃：第二代MH290完成設(shè)計驗證、模具開發(fā)，預(yù)計第四季度完成；第三代產(chǎn)品預(yù)計功率密度達到7．7kW／L。

金屬板同行對標(biāo)，能夠?qū)崿F(xiàn)成本處于全行業(yè)最低價格區(qū)間。

目前，驥翀已在張家港、廣州建設(shè)產(chǎn)能，預(yù)計6月底7月初完成產(chǎn)線調(diào)試。同時在北京、河南新鄉(xiāng)、山東濱州等地多點布局。

驥翀正在全面布局在重卡、船舶、飛機等交通領(lǐng)域及熱電聯(lián)供等應(yīng)用領(lǐng)域的示范和與探索。

上海神力總經(jīng)理戴威

FCV車能否銷售取決于客戶痛點。燃料電池是能量轉(zhuǎn)換裝置，鋰電池是能量儲存裝置。

燃料電池汽車：1）解決電動汽車客戶痛點：里程焦慮，充電時間長，冬季體驗差，充電樁不足等；2）商用車電動化訴求：跑的遠和充電快。

中國為何做燃料電池汽車：1）能源安全考慮，多煤少油少氣，而且目前煤炭也即將不足，已經(jīng)開始開采褐煤；可再生能源豐富但不穩(wěn)定，存在很多棄風(fēng)棄光棄水，氫能可以使可再生能源更加穩(wěn)定。2）實現(xiàn)雙碳目標(biāo)需要氫能。

純電動更適合短途和輕載，氫燃料電池汽車更適合長途中重載。

中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的破局之路： 跟隨國外還是走自己的路？

戴威表示神力選擇走自己的路：即通過商用車推廣促進加氫站建設(shè)，解決先有雞還是先有蛋問題。

技術(shù)層面也走了自己的路線：沒有跟隨豐田全功率路線，而是選擇商用車氫電混合技術(shù)路線，實現(xiàn)小步快跑，多步迭代，逐漸跟進。戴威認(rèn)為，長遠來看真正要破局需依賴TCO的下降，其中氫氣的降本是關(guān)鍵。

濰柴動力新能源研究院高級工程師趙強

山東具備產(chǎn)業(yè)、政策、資源及示范基礎(chǔ)優(yōu)勢，氫進萬家有助于推動山東產(chǎn)業(yè)和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，旨在打造全國氫能示范應(yīng)用樣本。

氫進萬家在濟南、青島、濰坊、淄博四地同步實施示范工程，明確移動場景“車、站、路”三方協(xié)同、固定場景（社區(qū)樓宇、產(chǎn)業(yè)園區(qū)）微型氫能生態(tài)的打造。除此之外，重點打造管控平臺，實現(xiàn)氫能“制、儲、輸、用”環(huán)節(jié)關(guān)鍵數(shù)據(jù)采集和監(jiān)測。

趙強表示，氫進萬家力爭實現(xiàn)政策法規(guī)突破、助力實現(xiàn)雙碳目標(biāo)、供需雙側(cè)發(fā)力拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展、建立綜合管理運維體系等多個示范效果。

佛吉亞零排放事業(yè)部總經(jīng)理白立松（Alban BRISSET）

佛吉亞預(yù)計到2030年氫氣成本可降至為2歐元／kg（約為15元／kg），到站成本約為6歐元／kg，預(yù)計約不到人民幣40元／kg。佛吉亞預(yù)計，到2030年全球乘用車和商用車銷量將達250萬臺，雖然占總汽車保有量比例依然不多，但這意味著儲氫瓶市場到2030年較現(xiàn)在增長26倍。

最近斯林達已拿到IV型瓶的生產(chǎn)資質(zhì)。白立松透露了佛吉亞在歐洲的兩個儲氫系統(tǒng)和儲氫瓶訂單：1）現(xiàn)代起亞在瑞士的1600輛氫燃料重卡訂單，搭載佛吉亞儲氫系統(tǒng)35Mpa的IV瓶；2）法國標(biāo)致輕型商用車系統(tǒng)訂單，使用三個70Mpa儲氫瓶取代原有的鋰電池。

浙江藍能副總經(jīng)理趙海嵐

浙江藍能正積極打造氫能2．0時代儲運體系建設(shè)。

1．0時代，氫能儲運體系過于傳統(tǒng)，儲運效率低、成本高。進入氫能2．0時代，需建立專業(yè)高壓氫能網(wǎng)絡(luò)。

具體體現(xiàn)在：制氫端以藍氫為主力，道路運氫應(yīng)用20MPa和30MPa碳纖維纏繞二型瓶長管拖車，加氫站站內(nèi)儲氫應(yīng)用45MPa和100MPa聯(lián)級式瓶式壓力容器組，車端逐漸向70MPa四型瓶過渡。

針對站內(nèi)儲氫裝備：聯(lián)級式瓶式儲氫容器組將成為主流；其具備單個容器水溶積大、適應(yīng)場地能力強、批量化制造方便、制造周期短、成本相對較低（相對罐式下降50％以上）、運行成本低等優(yōu)勢。

藍能相繼通過氫相容性、氫密閉試驗，作為唯一通過三新技術(shù)評審的產(chǎn)品，2020年下半年新建的接近50座加氫站中，42座加氫站采用了藍能瓶式容器組，市占率極高。

而針對于道路運氫裝備而言，20MPa＆30MPa是二型瓶的最佳方案，氫氣裝載效率最高，若壓力持續(xù)上升，壁厚隨之上升，效率反而下降；目前藍能承接國家重點研發(fā)專項，正推動道路運氫四型瓶研發(fā)，將開發(fā)出52MPa以上的四型瓶道路運氫裝備。

車載端藍能供氫系統(tǒng)已匹配國內(nèi)多家主機廠，多款產(chǎn)品登錄工信部整車公告，積極助力燃料電池車發(fā)展。

安瑞科氫能小組技術(shù)總監(jiān)李懷恩

灰氫藍氫綠氫，首先是要保證制出的氫氣符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，其次看制氫過程中的碳排放是否經(jīng)過處理，這才是最重要的，完全靠綠氫不現(xiàn)實。

國內(nèi)光伏等可再生能源分布地區(qū)缺水，不利于電解水，儲運成本也高，因此要因地制宜地結(jié)合不同場景來制氫。

目前國內(nèi)氫氣管道主要應(yīng)用廠內(nèi)，氫氣管道成本高，約為一公里30－95萬美元，平均為60萬美元，更適用于長期大量穩(wěn)定需求的情況，輸氫量達每小時5000立方米。

未來需要開發(fā)大排量氫氣壓縮機。為克服氫脆等問題需要開發(fā)低成本高強度管道材料。

長管高壓氫氣運輸技術(shù)運輸效率不高但技術(shù)最成熟、商業(yè)化程度最高。

未來趨勢是增壓。

50Mpa的好處是，加氫站里相對45Mpa的加氫站來講投資復(fù)雜程度降低。

我國液氫主要用于航天和軍工。液氫在絕熱性等方面技術(shù)要求高于LNG，現(xiàn)場儲罐宜采用更大容積，以減少漏熱引起的蒸發(fā)損失，也可節(jié)省占地和管道工程量。

目前國內(nèi)商業(yè)化成規(guī)模的氫液化設(shè)備還沒掌握。長管拖車經(jīng)濟運距中國為100－300km，美國最大為320km。

以LNG參考，液氫經(jīng)濟運距小于780km，美國液氫槽車經(jīng)濟距離最大960km，超出此距離應(yīng)該考慮現(xiàn)場制氫。卸氣率方面，安瑞科可以達到90％，未來計劃達到95％。

英美資源中國區(qū)貴金屬副總裁倪慧峰

英美資源集團正從項目孵化、股權(quán)投資、商業(yè)合作、政策倡議及公眾宣傳等多維度探索氫能經(jīng)濟發(fā)展路徑。

目前，英美資源集團已經(jīng)宣布到2040年實現(xiàn)碳中和，其中有8個礦山作業(yè)將提前到2030年實現(xiàn)碳中和；同時已把氫能作為可持續(xù)礦山發(fā)展計劃的重要組成部分，同時也在積極幫助下游客戶進行低碳化轉(zhuǎn)型。

因此，英美資源已在礦區(qū)推動氫能燃料電池技術(shù)的實際應(yīng)用，比如在礦山周圍建設(shè)光伏電站用于礦山作業(yè)，多余的電力用于水電解制氫，為礦產(chǎn)車輛的零排放作業(yè)提供氫氣來源。

另外，商業(yè)合作中如南非氫能走廊、英倫氫能物流車項目等都在順利推進中。

英美資源集團注重產(chǎn)業(yè)鏈中初創(chuàng)型企業(yè)的長線投資，發(fā)起成立全球首家基于鉑族貴金屬高科技應(yīng)用的創(chuàng)投基金。

從鉑金資源安全性角度來看，基于一個簡單的數(shù)據(jù)模型來自燃料電池汽車的鉑金總需求量，會按每年8％的增速穩(wěn)步上升，到2050年將達到186噸，但扣除回收供應(yīng)后的鉑金凈需求在2038年達到124噸，之后凈需求量隨著鉑金回收供應(yīng)的增加而下降。

英美資源將會持續(xù)優(yōu)化礦產(chǎn)資源利用，加大投資并尋求氫能技術(shù)突破，從而與產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴們一起推到氫能產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。