2021年11月3日，由寧波市鄞州區(qū)地方金融監(jiān)督管理局聯(lián)合清科創(chuàng)新中心舉辦的2021寧波綠色經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)投資論壇暨節(jié)能環(huán)保項目投融資路演圓滿舉行。本次活動是2021年第三屆“萬有鄞力”大會的專題活動之一。

會上：勢銀（TrendBank）氫電研究院副總發(fā)表了《雙碳背景下氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢》的主題演講。

以下為演講實錄：

感謝主辦方的邀請，今天給大家分享一下我們在氫能燃料產(chǎn)業(yè)的研究工作。我們公司是專門做產(chǎn)業(yè)研究咨詢顧問，涉及產(chǎn)業(yè)主要是兩個方向。第一是新能源，第二是半導(dǎo)體材料。我主要負(fù)責(zé)新能源板塊。今天給大家?guī)�來的主題是關(guān)于氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的報告。

結(jié)合本次會議的主題，對碳中和做了一個研究，整個碳中和的技術(shù)體系也是分布在三個大的領(lǐng)域：第一是建筑能源，第二是工業(yè)能源，第三是交通能源，我們的氫能和燃料電池在這三個領(lǐng)域中都有一些身影。

我們做了國內(nèi)碳排放的情況，電力部門深度脫碳，應(yīng)用端清潔化電氣化，終端設(shè)備節(jié)能提效，碳排放端深度綠化，涉及到產(chǎn)業(yè)鏈非常多。

下面介紹一下氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯。氫能具有獨特的優(yōu)勢，第一：氫能完全零碳，甚至是負(fù)碳的能源；第二：具有高效的作用，氫能的熱值是傳統(tǒng)汽油和柴油的3倍左右，作為發(fā)電裝置燃料電池的效率可以達到60％，甚至到80％；第三：能源互聯(lián)媒介，是熱、電、氣之間轉(zhuǎn)化的媒介，在可預(yù)見的未來，氫能是實現(xiàn)跨能源領(lǐng)域優(yōu)化的唯一途徑；第四：氫能可作為氫儲能的發(fā)展方向，目前有很多業(yè)內(nèi)，包括儲能領(lǐng)域的企業(yè)、投資人對于氫能這一塊比較感興趣的。

氫能除了具備清潔能源的作用，也是綠色工業(yè)原料。氫能的制備目前主要通過天然氣、煤炭、石油或者是其它的副產(chǎn)氫的生產(chǎn)。除了能源上，也是工業(yè)使用材料，是一個較大的應(yīng)用領(lǐng)域。前面也提到了任何產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展都要符合底層邏輯，氫能和燃料電池這個行業(yè)目前來說屬于比較新興產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在政策是整個產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的因素之一。全球范圍內(nèi)日本和韓國已經(jīng)將氫能和燃料電池作為國家發(fā)展策略之一，日本和韓國分別在2017年和2019年布相關(guān)戰(zhàn)略，歐盟比較早，2008年就出臺燃料電池與氫聯(lián)合行動計劃項目，2019年整個歐洲發(fā)布了氫能的路線圖，整個歐盟地區(qū)超過了22個國家和地區(qū)發(fā)布了關(guān)于氫能戰(zhàn)略的政策。

中國在氫能和燃料電池的領(lǐng)域從2000年到現(xiàn)在，據(jù)我們統(tǒng)計，已經(jīng)超過80項政策或者是法規(guī)文件，2020年到今天，國內(nèi)關(guān)于氫能燃料電池的政策也非常多，特別是在去年9月份，國家五部委發(fā)布了關(guān)于燃料電池應(yīng)用的通知，目前基本落地，以北上廣三個地區(qū)作為城市群牽頭整個燃料電池深化應(yīng)用的項目。

整個氫能的產(chǎn)業(yè)鏈非常長和寬。從應(yīng)用端來看，除了在發(fā)電、動力、工業(yè)應(yīng)用，還有其他的應(yīng)用方向，發(fā)電應(yīng)用主要是儲備電源，包括建筑節(jié)能、分布式發(fā)電電力市場的應(yīng)用；動力應(yīng)用是交通領(lǐng)域，或是道路車輛、非道路車輛、港口車輛，以及船舶、無人機等等；工業(yè)應(yīng)用包括化工都是目前氫氣應(yīng)用非常廣泛的一個領(lǐng)域。在系統(tǒng)端，燃料電池系統(tǒng)作為發(fā)電系統(tǒng)，目前主要有五種技術(shù)路線，分別是包括堿性燃料電池、磷酸鹽型燃料電池、熔融碳酸鹽型燃料電池，固體氧化物型燃料電池和質(zhì)子交換膜燃料電池。

在全球范圍內(nèi)，固體氧化物型燃料電池和質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)展是比較成熟的，在中國，質(zhì)子交換膜燃料電池是主要發(fā)展路線。再到系統(tǒng)的下游，通過電堆、空壓機，氫能，在電堆上有融電板、斷板、集流板等，涉及到產(chǎn)業(yè)的環(huán)節(jié)比較廣泛，SOFC在寧波有實力比較強的企業(yè)。氫氣端有非常長的產(chǎn)業(yè)鏈，包括制、儲、運到加氫的產(chǎn)業(yè)鏈，制氫水電堿、化石燃料，目前可再生能源水電堿制氫是比較火的方向，化石燃料又牽扯到光伏和風(fēng)電行業(yè)等等。

燃料電池的原理，就是通過氫氣和空氣，產(chǎn)生零排放的情況。在質(zhì)子交換膜的應(yīng)用領(lǐng)域主要是三個方向，第一個是便攜式的，如輔助的供電裝置；第二個在交通領(lǐng)域，如為道路車輛和非道路車輛等等；第三個其他的，如主配電源燃料。電池的應(yīng)用也相應(yīng)出臺了很多的政策，全國各地像北京、河北等很多城市出臺了各方面的政策，特別是在2020年，國家科技部在山東主導(dǎo)了“氫進萬家”的項目。

在中國，質(zhì)子交換膜燃料電池主要是在商用車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，除了商用車，包括機車、無人機、重卡國內(nèi)都有企業(yè)和營銷機構(gòu)做這方面的研究和布局。質(zhì)子交換膜燃料電池在整個市場占比較大，每年都是在70—80％的區(qū)間之內(nèi)，SOFC主要在歐洲、日本小型發(fā)電裝置中應(yīng)用廣泛。在中國，質(zhì)子交換膜燃料電池的廣泛應(yīng)用主要是用在車用系統(tǒng)，2021年中國占比在20％左右，但是中國在發(fā)電系統(tǒng)這一塊是比較少的，在1兆瓦左右。

車用系統(tǒng)，目前裝機的情況，整個氫能源燃料電池2017裝機起量的，大概將近35兆左右，2019年超過了120兆瓦，比較快速的情況。目前整個中國的氫能源燃料電池車輛已經(jīng)超過8000輛，2021年底已經(jīng)超過了100兆瓦以上，預(yù)測今年年底可能在120兆瓦左右，國家去年發(fā)布了政策，各個城市群具體補貼的細(xì)則還沒有落地，預(yù)計可能會在年底，或者是明年年初。有詳細(xì)的政策以后，2022年以后燃料電池汽車可能會有起量，全球這一塊中國的份額相對來說并不少，中國保有量在25％左右。

無論是燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，還是車用系統(tǒng)，燃料電池應(yīng)用的氫氣的來源制氫的方式之一是電解水，也是目前符合雙碳的路徑之一，就是濾氫，現(xiàn)在不同電解水制氫的技術(shù)路線有四種，第一種是氫氣作為副產(chǎn)氫的存在，還有質(zhì)子交換膜燃料電池、陰離子交換膜燃料電池和固體氧化物電解水制氫三種技術(shù)路線。質(zhì)子交換膜水電解制氫全球范圍已經(jīng)處于商業(yè)化的存在，在歐洲、日本和美國用的比較多，中國目前是起步的狀態(tài)。中國氫源結(jié)構(gòu)還是煤制氫能和天然氣制氫為主，還有20％左右的副產(chǎn)氫。

最后是回歸到會議的主題，就是氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)對于碳中和的意義和存在。簡單地就是說發(fā)電領(lǐng)域和車用領(lǐng)域，我這邊做了個測算，在家庭領(lǐng)域應(yīng)用以住宅用為假設(shè)，以SOFC為例，天然氣制氫，供熱供電系統(tǒng)每年的家庭排放相對于火電來說排放量可以減排1．65噸二氧化碳；商業(yè)應(yīng)用建筑樓宇以碳發(fā)電為例，假設(shè)是1000千瓦的發(fā)電系統(tǒng)，用到的氫氣就是純綠氫，相對于火電平均每棟樓每年減排203噸；工業(yè)領(lǐng)域用電大概是1MW，SOC的發(fā)電系統(tǒng)，以工業(yè)副產(chǎn)氫供熱供電，平均每套系統(tǒng)每年可減排2467噸。

再看一下氫能的作用。一個是輕型物流車，目前也是燃料電池汽車涉及到比較多的一塊，輕型的物流車主要用途是做城市配送，假設(shè)是以城市傳統(tǒng)的燃汽油的物流車，綠氫能源，日里程150km，每年運營320天，平均每輛車每年可減排9．8噸二氧化碳；假設(shè)替代私家汽油乘用車，純綠氫能源，日里程50km，每年320天，平均每輛車每年可減排3．1噸二氧化碳；假設(shè)長途重卡它的燃料也是綠氫為標(biāo)準(zhǔn)，日里程500km，每年320天，平均每輛車每年可減排187噸二氧化碳。

以上就是我給大家?guī)�來的氫能產(chǎn)業(yè)相對簡單的報告，謝謝大家！

來源：新芽NewSeed