2021年，中國(guó)燃料電池汽車存量市場(chǎng)尚未破萬(wàn)，但另一方面，已經(jīng)啟動(dòng)的首批氫能汽車城市群示范觸發(fā)巨大商業(yè)機(jī)會(huì)，到2025年，中國(guó)市場(chǎng)保有量預(yù)計(jì)將躍升至10萬(wàn)臺(tái)，成長(zhǎng)為全球最大的應(yīng)用場(chǎng)景。

氫燃料電池的推廣應(yīng)用，其意義不亞于又一場(chǎng)工業(yè)革命，在此背景之下，海外企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)潛力無(wú)比覬覦，而中國(guó)也有不少具有優(yōu)勢(shì)技術(shù)需要邁出國(guó)門(mén)，開(kāi)拓全球市場(chǎng)。如何在國(guó)與國(guó)之間找到合作共贏、取長(zhǎng)補(bǔ)短的機(jī)會(huì)是成功關(guān)鍵。

2022年1月18日，由英國(guó)國(guó)際貿(mào)易部主辦、香橙會(huì)研究院承辦的“中英氫能與燃料電池汽車創(chuàng)新合作論壇”在線上召開(kāi)，會(huì)議聚集兩國(guó)關(guān)鍵政府官員、政策制定者、行業(yè)領(lǐng)袖、協(xié)會(huì)組織，預(yù)判行業(yè)的發(fā)展方向，探討兩國(guó)間產(chǎn)業(yè)合伙機(jī)會(huì)。

在這場(chǎng)會(huì)議上，政府官員和學(xué)者做了相當(dāng)振奮人心的市場(chǎng)預(yù)測(cè)。

英方企業(yè)介紹了自身在膜電極、催化劑、測(cè)試服務(wù)、設(shè)計(jì)服務(wù)等領(lǐng)域的所長(zhǎng)，中方企業(yè)家展示了空壓機(jī)、車用和電解槽用金屬極板等方面的過(guò)人之處。

英方參與人員多次提到氫能與燃料電池在乘用車、輕型卡車、氫能重卡、火車、船舶，航空、火車等等領(lǐng)域的應(yīng)用，能夠看出英國(guó)的國(guó)家氫能戰(zhàn)略立志打造一個(gè)全方位的燃料電池應(yīng)用空間，英國(guó)的企業(yè)皆奔著該大前提展開(kāi)產(chǎn)品研發(fā)與商業(yè)活動(dòng)，并希望把積累的前沿經(jīng)驗(yàn)向中國(guó)市場(chǎng)輸送。

與之呼應(yīng)的是，中國(guó)系統(tǒng)公司也在打造燃料電池在多賽道應(yīng)用，并尋求國(guó)際間合作。

在當(dāng)天會(huì)議最后，還發(fā)布了英國(guó)氫能與燃料電池汽車供應(yīng)鏈企業(yè)名錄，介紹在該領(lǐng)域內(nèi)的英國(guó)企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品與規(guī)劃。該名錄以中文作為呈現(xiàn)語(yǔ)言，可掃描文末二維碼進(jìn)行瀏覽與下載，供中國(guó)產(chǎn)業(yè)界與學(xué)術(shù)界參考與探討。

以下是參會(huì)嘉賓精彩觀點(diǎn)摘錄。

英國(guó)國(guó)際貿(mào)易部出口事務(wù)部長(zhǎng)Mike Freer MP： 在啟動(dòng)《綠色工業(yè)革命十點(diǎn)計(jì)劃》時(shí)，英國(guó)首相曾明確表示，發(fā)展繁榮的低碳?xì)淠苄袠I(yè)是建設(shè)更清潔、更綠色能源，并過(guò)渡到凈零的關(guān)鍵。 去年八月，政府公布了英國(guó)史上第一個(gè)氫戰(zhàn)略，以及英國(guó)支持低碳的細(xì)則。 通過(guò)與產(chǎn)業(yè)界合作，英國(guó)政府計(jì)劃到2030年創(chuàng)造5GW低碳?xì)錃猱a(chǎn)能供全國(guó)使用，相應(yīng)政策已逐步頒布落實(shí)。英國(guó)政府已制定了工業(yè)脫碳和氫能收入支持方案，該計(jì)劃意味著在2022年就有高達(dá)1億英鎊的資金將被用于支持電解制氫項(xiàng)目。  明年，英國(guó)政府還計(jì)劃宣布為1GW規(guī)模的CCUS氫氣制取提供資金支持。 這些支持項(xiàng)目是實(shí)現(xiàn)凈零計(jì)劃戰(zhàn)略中制定的氫能和CCUS目標(biāo)的關(guān)鍵，也會(huì)給投資者們以長(zhǎng)期確定性。 在英國(guó)和中國(guó)的率領(lǐng)下，全球汽車工業(yè)正朝著零排放的速度越走越快。 英國(guó)在這方面的承諾是明確的。2020年11月，英國(guó)首相宣布了自2030年起燃油車分階段退出計(jì)劃，希望氫可以在運(yùn)輸行業(yè)減碳過(guò)程中發(fā)揮關(guān)鍵作用，最有可能是在鋰電無(wú)法發(fā)揮作用的重型車輛運(yùn)輸、公交、鐵路、航空等領(lǐng)域。 未來(lái)十年，英國(guó)政府將推動(dòng)一項(xiàng)計(jì)劃，以發(fā)展和展示氫技術(shù)在整個(gè)交通領(lǐng)域的能力，這將支持氫能行業(yè)的商業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)消除大規(guī)模部署的障礙。 對(duì)全球車主大規(guī)模接受并切換至零排放車輛來(lái)說(shuō)，2022年將是意義最為重大的一年，我相信中英將引領(lǐng)這一重要全球戰(zhàn)略。

上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)徐君： 從2021年8月份開(kāi)始，上海市作為中國(guó)首批燃料電池汽車示范城市群之一，開(kāi)展了為期4年的燃料電池汽車示范。目標(biāo)是4年時(shí)間至少推廣5000臺(tái)燃料電池汽車，從下游應(yīng)用端，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈從示范試點(diǎn)走向成熟的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。 上海氫能產(chǎn)業(yè)專業(yè)委員會(huì)旨在聯(lián)合社會(huì)各方資源推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步以及商業(yè)化、規(guī)�；�發(fā)展。 專委會(huì)圍繞上海市“百站、千億、萬(wàn)輛”的目標(biāo)，積極推動(dòng)行業(yè)的各項(xiàng)工作，包括與英國(guó)這樣的外部市場(chǎng)之間的融合，希望最終能夠促進(jìn)氫能開(kāi)發(fā)利用的多元化發(fā)展。  

英國(guó)駐華貿(mào)易使節(jié)吳僑文： 冠狀病毒大流行持續(xù)影響著生活和經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面，但是展望未來(lái)，全球氣候變化是當(dāng)前人類面臨最大挑戰(zhàn)的事實(shí)沒(méi)有因病毒改變。 嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)是，交通運(yùn)輸占全球溫室氣體排放總量的14％以上，而且還在上升，在過(guò)去50年中，這一數(shù)字翻了一番多。 中國(guó)和英國(guó)都制定了積極的減碳目標(biāo)，為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，我們需要在交通運(yùn)輸排放上采取果斷行動(dòng)，這是英國(guó)政府下令2030年停售汽柴油車的出發(fā)點(diǎn)。 道路運(yùn)輸電氣化在英國(guó)的發(fā)展速度在加快，很明顯地，氫將在其中扮演重要角色。我認(rèn)為在乘用車之外，氫會(huì)在重型貨運(yùn)、公交、鐵路、航運(yùn)和航空等方面起到更有效作用，英國(guó)政府正將此列為優(yōu)先事項(xiàng)。 尖端技術(shù)將在全社會(huì)向氫經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中發(fā)揮重要作用，我希望更多中國(guó)企業(yè)能嘗試與英國(guó)企業(yè)合作，共同開(kāi)拓氫能和燃料電池汽車市場(chǎng)。 英國(guó)政府正與各國(guó)政府、企業(yè)和社會(huì)團(tuán)體開(kāi)展國(guó)際間合作，共同努力向零排放汽車過(guò)渡。我們決心在道路運(yùn)輸脫碳方面繼續(xù)保持世界領(lǐng)先，但我們知道這樣做意味著需要與伙伴進(jìn)行合作，擁有全球最大的汽車市場(chǎng)的中國(guó)是重中之重。        

英國(guó)先進(jìn)推動(dòng)中心技術(shù)趨勢(shì)總監(jiān)Dave OudeNijewemie： 我們認(rèn)為到2040年，燃料電池汽車在全球?qū)⒄紦?jù)16％左右的市場(chǎng)份額，按2020年全球汽車銷量近8000萬(wàn)輛計(jì)算，16％是一個(gè)體量相當(dāng)大的數(shù)字。在這16％里，乘用車、輕型商用車等小型汽車預(yù)計(jì)占95％。 中國(guó)將會(huì)占到全部燃料電池汽車領(lǐng)域大概40％的市場(chǎng)份額，整體的需求方面將會(huì)處于全球領(lǐng)先的地位。 燃料電池汽車目前落后于電動(dòng)車的發(fā)展，但可以肯定的是，到2030年全球銷量將會(huì)超過(guò)100萬(wàn)輛，到2040年將會(huì)超過(guò)1000萬(wàn)輛。 最早的應(yīng)用集中在卡車或者是公交車，但是我們認(rèn)為，乘用車還有輕型商用車將會(huì)成為長(zhǎng)期增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。英國(guó)供應(yīng)鏈關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)在高價(jià)值材料領(lǐng)域，包括膜電極，催化劑，和碳纖維等。

上海燃料電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心主任張焰峰： 2021年來(lái)，中國(guó)國(guó)家層面共出臺(tái)氫能相關(guān)政策達(dá)到了約30項(xiàng)，發(fā)文的機(jī)關(guān)包含10多個(gè)國(guó)家主管部門(mén)。地級(jí)以上氫能相關(guān)政策數(shù)量超過(guò)400項(xiàng)，數(shù)量遠(yuǎn)超往年。 2021年氫能產(chǎn)業(yè)最關(guān)鍵的政策有三個(gè)：《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》、《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》、《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，無(wú)論是政策的覆蓋面還是內(nèi)容復(fù)雜程度，都達(dá)到了前所未有的高度。這些政策極大地?cái)U(kuò)展了氫能產(chǎn)業(yè)的想象空間。 燃料電池和氫能產(chǎn)業(yè)在中國(guó)現(xiàn)在比較熱。在燃料電池汽車領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)政策仍然是重要的驅(qū)動(dòng)因素，而對(duì)于氫能領(lǐng)域，雙碳已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)。

上海氫楓能源技術(shù)有限公司副總經(jīng)理宣鋒： 到2050年，預(yù)計(jì)氫能將在全球能源總量中占比達(dá)到18％。 氫楓能源在構(gòu)建的氫能網(wǎng)絡(luò)，從上游制氫開(kāi)始，公司整合氫氣資源，讓氫氣的成本在可接受的范圍之內(nèi)，然后通過(guò)新型儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)，包括高壓儲(chǔ)運(yùn)、固態(tài)儲(chǔ)氫儲(chǔ)運(yùn)等等，來(lái)降低運(yùn)輸階段成本，然后通過(guò)加氫站基礎(chǔ)設(shè)施，來(lái)給車輛運(yùn)營(yíng)提供加氫服務(wù)，在車輛端，氫楓能源還提供租賃運(yùn)力服務(wù)，讓終端客戶能用得上便宜的氫氣。

莊信萬(wàn)豐燃料電池董事總經(jīng)理Jo Godden： 擁有205年歷史的莊信萬(wàn)豐，對(duì)全球的愿景是希望能夠給到更健康更清潔的能源，公司業(yè)務(wù)支柱背后是氣候變化帶來(lái)的機(jī)遇。
莊信萬(wàn)豐目前有三大業(yè)務(wù)支柱：第一是循環(huán)解決方案，即稀缺的貴金屬循環(huán)再利用，給到客戶一系列的循環(huán)產(chǎn)生利用的解決方案；第二是氫能技術(shù)板塊，即石油替代技術(shù)，去年底莊信萬(wàn)豐把氫燃料電池和電解制氫方面的一些業(yè)務(wù)整合其中；第三是有關(guān)實(shí)現(xiàn)化學(xué)脫碳的技術(shù)，也就是催化劑技術(shù)，包括藍(lán)氫、可持續(xù)氫能和化學(xué)低碳解決方案等。 根據(jù)莊信萬(wàn)豐的測(cè)算，以上三大業(yè)務(wù)板塊在未來(lái)十年內(nèi)，將為公司創(chuàng)收至少40億英鎊。  

＊莊信萬(wàn)豐三大業(yè)務(wù)支柱

莊信萬(wàn)豐從上世紀(jì)60年代就開(kāi)始燃料電池催化劑產(chǎn)品的研發(fā)，產(chǎn)品曾供應(yīng)給阿波羅航天項(xiàng)目。我們?nèi)〉贸晒Φ年P(guān)鍵是我們?cè)谫F金屬和化學(xué)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，這些都是我們公司的核心能力，包括能夠不斷調(diào)整金屬的載量、金屬成分具體的選擇，對(duì)膜電極進(jìn)行定制，控制定制添加劑水平，甚至在厚度上進(jìn)行定制。為客戶實(shí)現(xiàn)更小型化、輕量化、成本更低的電堆，針對(duì)性地進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化。 在中國(guó)，莊信萬(wàn)豐已經(jīng)擁有年產(chǎn)能400萬(wàn)片MEA的產(chǎn)線，可為1萬(wàn)輛巴士和商用車解決動(dòng)力需求。 接下來(lái)，莊信萬(wàn)豐計(jì)劃2023年在華引入測(cè)試中心、2024年啟動(dòng)CCM生產(chǎn)、2025年開(kāi)始催化劑生產(chǎn)，同時(shí)還建設(shè)研發(fā)中心和技術(shù)共享中心，在中國(guó)研發(fā)最先進(jìn)的技術(shù)，與中國(guó)合作伙伴緊密協(xié)同。 到2030年，預(yù)計(jì)中國(guó)將占到全球氫燃料電池汽車市場(chǎng)40％份額。作為一家跨國(guó)企業(yè)，莊信萬(wàn)豐對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有充分的認(rèn)知和洞察，而且也深知對(duì)于這個(gè)機(jī)會(huì)窗口需要快速反應(yīng)，要有很高的靈活性，并且公司抱有高度開(kāi)放合作的態(tài)度，希望能夠引入一系列的創(chuàng)新技術(shù)，包括能夠快速實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�的部署。 目前，中國(guó)已有超過(guò)1300臺(tái)采用莊信萬(wàn)豐燃料電池相關(guān)產(chǎn)品的燃料電池車輛上路，2022年預(yù)計(jì)會(huì)新增1000臺(tái)車輛，2023年預(yù)計(jì)將再增加3000輛。

上海重塑能源集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)兼CEO林琦： 目前為止在全國(guó)正在運(yùn)營(yíng)的燃料電池車輛，有近40％采用了重塑科技的燃料電池系統(tǒng)和服務(wù)，市場(chǎng)覆蓋長(zhǎng)三角、珠三角、華中、華北等多個(gè)地區(qū)，遍布中國(guó)的7個(gè)省、17個(gè)城市。 在中國(guó)以外的市場(chǎng)，重塑集團(tuán)也在進(jìn)行一些項(xiàng)目，包括美國(guó)、日本、德國(guó)、瑞士以及馬來(lái)西亞。 重塑集團(tuán)主要業(yè)務(wù)是聚焦在燃料電池系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的開(kāi)發(fā)，致力于成為技術(shù)卓越的全球化的燃料電池企業(yè)。 集團(tuán)目前有三個(gè)業(yè)務(wù)板塊：一個(gè)是燃料電池系統(tǒng)，業(yè)務(wù)聚焦燃料電池系統(tǒng)及應(yīng)用工程的解決方案；第二是電堆業(yè)務(wù)；第三是電力電子領(lǐng)域，從事燃料電池領(lǐng)域的電力電子的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。 在接下來(lái)的5年時(shí)間，特別是在中國(guó)市場(chǎng)，重塑集團(tuán)會(huì)更加聚焦在重型卡車的應(yīng)用，包括工程車輛，像水泥、攪拌車、自卸車，還包括輕軌車。 下一個(gè)5年，重塑集團(tuán)會(huì)往規(guī)�；�的去推動(dòng)燃料電池在汽車、船舶、分布式發(fā)電、航空等多方位的應(yīng)用。

Wrightbus／Ryze Hydrogen首席執(zhí)行官Buta Atwal：

Wrightbus是在北愛(ài)爾蘭的一家巴士生產(chǎn)企業(yè)，目前主要是針對(duì)整個(gè)歐盟的市場(chǎng)，在英國(guó)市場(chǎng)銷量排名第二。 作為一家主機(jī)廠，Wrightbus從設(shè)計(jì)階段開(kāi)始，就希望能夠減少零部件的數(shù)量，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化普及，從而實(shí)現(xiàn)降本。 從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，氫能比純電動(dòng)的巴士有更為廣泛的應(yīng)用價(jià)值，其關(guān)鍵推動(dòng)因素之一是氫氣的可獲得性、可用性、可及性，也包括基礎(chǔ)設(shè)施基建的可用性。 Ryze Hydrogen是Wrightbus的兄弟公司，負(fù)責(zé)加氫站基礎(chǔ)設(shè)施解決方案。 要普及氫燃料電池巴士，首先就是巴士本身的造價(jià)要降低，第二部分就是在基礎(chǔ)設(shè)施方面，然后尤其是包括制氫的，無(wú)論是電解槽，還是其他來(lái)源的氫氣，這些要素都要實(shí)現(xiàn)更低的成本。 我認(rèn)為中國(guó)在這方面能夠成為一個(gè)非常重要的貢獻(xiàn)力量，因?yàn)橹袊?guó)已經(jīng)是世界上最大的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的制造基地之一，而且圍繞著新技術(shù)的投資非常的強(qiáng)勁，包括有政府支持的新能源產(chǎn)業(yè)的投資，因此中國(guó)在這些產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)方面是處于領(lǐng)先的地位。 中國(guó)公司想要進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)，最佳方式是需要和一些關(guān)鍵的合作伙伴合作。 我已經(jīng)知道在中國(guó)有一些非常領(lǐng)先的企業(yè)，他們從3～5年前開(kāi)始創(chuàng)業(yè)的加速發(fā)展到現(xiàn)在的為止，已經(jīng)超過(guò)了不少英國(guó)和歐洲的同行，我相信現(xiàn)在是這類企業(yè)與英國(guó)同仁一起合作，去分享這些知識(shí)和數(shù)據(jù)，并且能夠幫助來(lái)設(shè)計(jì)巴士運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。 氫能商用車巴士的市場(chǎng)本身不僅在英國(guó)，在整個(gè)歐洲都是非常重要的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，而且其他的相關(guān)產(chǎn)業(yè)也有機(jī)會(huì)從中獲益，比如說(shuō)道路運(yùn)輸，火車、航運(yùn)等等所有的這些行業(yè)。

英國(guó)國(guó)際貿(mào)易部創(chuàng)新與工業(yè)部副總監(jiān)柯牧申： 首先，英國(guó)和中國(guó)政府都致力于支持氫和燃料電池技術(shù)的發(fā)展，我相信這個(gè)承諾是長(zhǎng)期的。 第二，英國(guó)和中國(guó)政府都致力于在清潔能源和零排放交通方面開(kāi)展合作，各級(jí)政府都進(jìn)行了對(duì)話，就政策和監(jiān)管、開(kāi)發(fā)新技術(shù)和增加貿(mào)易交換意見(jiàn)。 第三，在中國(guó)已經(jīng)有一些出色的英國(guó)公司支持氫供應(yīng)鏈的發(fā)展。在整個(gè)氫供應(yīng)鏈中，已經(jīng)有了英中合作的優(yōu)秀范例，并且在未來(lái)數(shù)月和數(shù)年內(nèi)，政府大力支持這種合作的快速發(fā)展。 英國(guó)有許多氫和燃料電池技術(shù)的先驅(qū)公司。我們的優(yōu)勢(shì)往往在于先進(jìn)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、創(chuàng)新研發(fā)和產(chǎn)品市場(chǎng)化。這些與中國(guó)的發(fā)展非常吻合，有助于加速向零排放交通的過(guò)渡。 我們英國(guó)國(guó)際貿(mào)易部希望能夠幫助英國(guó)和中國(guó)的企業(yè)，給他們搭平臺(tái)、提供機(jī)會(huì)。我個(gè)人也是非常真誠(chéng)的希望像今天的論壇能夠是彼此接觸的加速器，而我們的整個(gè)中國(guó)團(tuán)隊(duì)也非常愿意更多的去傾聽(tīng)，并且了解大家的需求，能夠把中國(guó)英國(guó)的企業(yè)搭橋組合在一起。

申能（集團(tuán)）有限公司氫能辦總監(jiān)陳笠： 中國(guó)氫能示范應(yīng)用場(chǎng)景相對(duì)來(lái)說(shuō)比較豐富，氫氣的生產(chǎn)的來(lái)源也比較多樣，再加上中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模大，發(fā)展起來(lái)就很快。 具體到燃料電池核心零部件，八大核心零部件里面，包括電堆、雙極板、空壓機(jī)、DC／DC，中國(guó)可以說(shuō)跟世界先進(jìn)的水平差距很小，甚至個(gè)別領(lǐng)域還略微領(lǐng)先。 但是在一些關(guān)鍵核心零部件，比如說(shuō)MEA、CCM、GDL，還需要跟國(guó)外同行再加大技術(shù)交流，縮小技術(shù)差距。 在其他一些細(xì)分領(lǐng)域，比如摩托車燃料電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、SOFC、催化劑回收等等，英國(guó)公司能夠幫助中國(guó)產(chǎn)業(yè)一起成長(zhǎng)。

勢(shì)加透博董事長(zhǎng)張學(xué)鋒： 勢(shì)加透博是一家聚焦透平機(jī)械領(lǐng)域的科創(chuàng)型高技術(shù)企業(yè)， 2018年開(kāi)始將燃料電池產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化，主打燃料電池車用無(wú)油離心空壓機(jī)。2021年，全年實(shí)現(xiàn)交付客戶的燃料電池產(chǎn)品超過(guò)5000套，其中比較值得驕傲的是，有300臺(tái)空壓機(jī)裝配到2022北京冬奧會(huì)的應(yīng)用場(chǎng)景。 我們的客戶有來(lái)自英國(guó)市場(chǎng)，像Plug Power就購(gòu)買(mǎi)了我們的空壓機(jī)產(chǎn)品，車輛服務(wù)于沃爾瑪旗下的英國(guó)商超連鎖阿斯達(dá)。 當(dāng)今的汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)者面臨的機(jī)會(huì)來(lái)自清潔能源，我們?cè)跉淠苋剂想姵禺a(chǎn)業(yè)上，將來(lái)不排除與英國(guó)有一些科研上的合作，而且不斷會(huì)有新的機(jī)會(huì)能夠去探索。 在傳統(tǒng)車輛行業(yè)，全球的渦輪增壓器行業(yè)已經(jīng)是每年有數(shù)千萬(wàn)臺(tái)在中國(guó)本土生產(chǎn)制造，對(duì)于燃料電池的關(guān)鍵部件空壓機(jī)來(lái)講，我們也非常有信心通過(guò)中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，中國(guó)的示范應(yīng)用的基礎(chǔ)，再加上中國(guó)和英國(guó)，甚至中國(guó)和全球其他地區(qū)更多的合作，來(lái)把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)可以向更成熟，成本更低，然后應(yīng)用做到更多，跟我們的客戶企業(yè)一道，不光在中國(guó)加大應(yīng)用，也希望能有機(jī)會(huì)在英國(guó)的項(xiàng)目里面得到一些多層次的合作。

上海治臻總經(jīng)理藍(lán)樹(shù)槐： 上海治臻專注金屬極板研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造，公司擁有高速超薄板沖壓、激光焊接、復(fù)合納米涂層、高性能密封技術(shù)。2021年，公司完成20余款產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)和量產(chǎn)。車用燃料電池已經(jīng)走到了大功率甚至超大功率時(shí)代，與此同時(shí)，行業(yè)面臨著車規(guī)級(jí)零部件面向大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)，對(duì)一致性、可靠性、穩(wěn)定性、低成本的嚴(yán)苛要求。 得益于中國(guó)廣闊的燃料電池汽車市場(chǎng)空間，上海治臻在車用燃料電池金屬極板的設(shè)計(jì)相關(guān)工程驗(yàn)證都已經(jīng)做得比較扎實(shí)。 在量產(chǎn)實(shí)力上，公司具備年產(chǎn)千萬(wàn)級(jí)別產(chǎn)能，邁過(guò)車規(guī)級(jí)零部件量產(chǎn)門(mén)檻，2021年公司單一客戶單一產(chǎn)品供貨量產(chǎn)已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)片。燃料電池作為制造業(yè)來(lái)說(shuō)，量產(chǎn)能力是一個(gè)非常重要的門(mén)檻。 在氫能及燃料電池領(lǐng)域的另外一個(gè)賽道－－綠氫，公司2021年6月推出了基于自有超薄板沖壓技術(shù)的高效率長(zhǎng)壽命電解槽用極板和電解槽產(chǎn)品，現(xiàn)已對(duì)外銷售單槽最大50Nm?／h的PEM電解槽。 在公司的量產(chǎn)基地，我們已經(jīng)啟動(dòng)首個(gè)“光伏＋綠氫儲(chǔ)能示范項(xiàng)目”建設(shè)，使用完全自有技術(shù)的PEM電解槽，今年一季度就會(huì)完成建設(shè)。 在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里，綠氫制備、綠氫制備裝備，中英乃至中歐都有很多合作空間，上海治臻作為專注于氫能金屬極板的專業(yè)設(shè)計(jì)和量產(chǎn)供應(yīng)商，可以發(fā)揮一定的橋梁作用，可以與先進(jìn)的英國(guó)燃料電池公司、氫能公司進(jìn)行全方位合作，一方面能提供本土化的合作服務(wù)，另一方面也可以在歐洲和英國(guó)市場(chǎng)需要的時(shí)候，提供具備很強(qiáng)性價(jià)比的金屬極板產(chǎn)品。

英國(guó)氫能與燃料電池協(xié)會(huì)（UKHFCA）首席執(zhí)行官Celia Greaves： 要實(shí)現(xiàn)行業(yè)的擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)凈零交通運(yùn)輸行業(yè)是非常關(guān)鍵的，在英國(guó)差不多1／3最終的能耗以及相關(guān)的二氧化碳的排放都是來(lái)自于交通運(yùn)輸行業(yè)，因此也是我們朝向凈零旅程當(dāng)中重要的一環(huán)。 英國(guó)政府出臺(tái)的氫能國(guó)家戰(zhàn)略設(shè)立了非常充滿挑戰(zhàn)的目標(biāo)，我們2035年相較于1990年要減少70％以上的碳排放，但這是一個(gè)絕對(duì)是非常巨大的挑戰(zhàn)，需要根本上的變革。 能源行業(yè)與交通行業(yè)的緊密合作，包括整個(gè)社會(huì)格局的變化是必不可少的，未來(lái)如何管理這些不同的二氧化碳的排放源，需要彼此加強(qiáng)合作。面對(duì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域當(dāng)中的一些特定的痛點(diǎn)和挑戰(zhàn)，也大家已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，像氫能重卡、火車、船舶，甚至航空、火車等都能夠扮演非常重要的角色。

英美資源集團(tuán)亞太區(qū)貴金屬市場(chǎng)拓展總經(jīng)理陳衛(wèi)： 英美資源集團(tuán)是一家全球領(lǐng)先的礦業(yè)公司，致力于在全球?qū)�氣候變化的進(jìn)程中發(fā)揮重要作用。對(duì)于氫能這樣一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，最缺乏第一個(gè)吃螃蟹的人，并且缺乏非常有耐心去幫助的人。在這里我們非常自豪，英美資源集團(tuán)多年來(lái)一直堅(jiān)信氫能是未來(lái)發(fā)展的方向。 英美資源是氫能行業(yè)的倡導(dǎo)者、參與者、投資者和踐行者。 今天我想表達(dá)一個(gè)以前可能大家不太關(guān)心的問(wèn)題，當(dāng)前行業(yè)談到中英合作，包括中國(guó)與國(guó)際市場(chǎng)的合作，主要談的是硬件方面合作，實(shí)際上中英之間應(yīng)更多去考慮軟性合作，我認(rèn)為體現(xiàn)在三個(gè)方面： 第一是標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)行業(yè)越來(lái)越成熟時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)成為一個(gè)問(wèn)題。英國(guó)在標(biāo)準(zhǔn)制定方面一直比較領(lǐng)先，這一點(diǎn)我覺(jué)得國(guó)內(nèi)企業(yè)和英國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)制定方法，如果有機(jī)會(huì)合作，是很值得去思考的方面； 第二是中英在碳?xì)漶詈戏矫娴暮献鳈C(jī)會(huì)。現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始把碳排放減排碳的積分和氫的使用結(jié)合起來(lái)，即碳?xì)漶詈细拍睢Ｈ绾伟褮涞膽?yīng)用和碳的交易結(jié)合起來(lái)，同時(shí)把中國(guó)碳交易平臺(tái)和世界碳交易平臺(tái)結(jié)合起來(lái)，英國(guó)企業(yè)一定有獨(dú)到見(jiàn)解，也肯定會(huì)有合作機(jī)會(huì)。 第三，大家更容易忽視的是英國(guó)企業(yè)有非常好的軟性設(shè)計(jì)能力，即那些外觀的、色彩的、藝術(shù)的設(shè)計(jì)。當(dāng)我們現(xiàn)在談到很多氫的應(yīng)用，還停留在工業(yè)階段，但是不要忘記我們的產(chǎn)品的未來(lái)一定不是工業(yè)產(chǎn)品，一定是走入千家萬(wàn)戶的，讓大家體現(xiàn)美感的產(chǎn)品。我覺(jué)得在這個(gè)方面，或許我們中國(guó)的企業(yè)和英國(guó)的企業(yè)在美的設(shè)計(jì)上面也可以找到合作機(jī)會(huì)。

米拉中國(guó)董事總經(jīng)理，HORIBA中國(guó)汽車事業(yè)部總經(jīng)理鮑杰：米拉中國(guó)最近幾年的業(yè)務(wù)大量進(jìn)入氫能源方面，為燃料電池企業(yè)提供開(kāi)發(fā)、測(cè)試、驗(yàn)證服務(wù)。中英兩國(guó)市場(chǎng)環(huán)境不一樣，其他要素不一樣，但是確實(shí)的機(jī)會(huì)非常多，在我們企業(yè)實(shí)際上是體現(xiàn)的非常明確。 我們?cè)谟��?guó)大量的服務(wù)，其實(shí)跟一些初創(chuàng)企業(yè)，在中國(guó)的話，我們終端用戶在實(shí)際的應(yīng)用場(chǎng)景。在中國(guó)跟英國(guó)我們兩地都有業(yè)務(wù)，我們確實(shí)感到了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的加速，跟中國(guó)市場(chǎng)的提速。 我們?cè)谥袊?guó)除了做燃料電池整車的開(kāi)發(fā)咨詢，還有一個(gè)業(yè)務(wù)就是提供測(cè)試驗(yàn)證的設(shè)備，針對(duì)燃料電池單體系統(tǒng)電堆的，包括裝配，都完整的地方，我們?cè)谏虾Ｍ顿Y了一個(gè)非常現(xiàn)代化的氫能源汽車的實(shí)驗(yàn)室，包括動(dòng)力總成，包括電堆，包括整車。 行業(yè)現(xiàn)在有一個(gè)痛點(diǎn)就是測(cè)試驗(yàn)證的資源比較緊缺，包括在長(zhǎng)三角區(qū)域，很多初創(chuàng)企業(yè)也在找資源，我想我們也可以起到一個(gè)非常建設(shè)性的輔助作用。

       原文標(biāo)題 : 中英燃料電池行業(yè)對(duì)話：2030年全球銷量將超100萬(wàn)輛，中國(guó)占40%