據(jù)外媒報道，韓國財政部第一副部長Lee Eog-weon近日表示，韓國計劃今年年投資3975億韓元（約合人民幣20.75億元）支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包含電動汽車充電樁和加氫站建設。

這并非韓國首次公布對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策，早在數(shù)年之前，韓國就已制定清晰的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，從多方面支持電動汽車及氫能汽車的發(fā)展。但跟大部分國家主推電動汽車不同的是，韓國的重心是在氫燃料電池汽車上。

2021年9月1日，韓國政府最新氫能政策就計劃要投入1.27萬億韓元（約合人民幣70億元）在韓國建立5個氫產(chǎn)業(yè)集群，并推出必要的基礎設施，為氫能汽車發(fā)展提高保障。

5個氫產(chǎn)業(yè)集群分別為全羅北道的綠色制氫集群、仁川的藍色制氫集群、江原道的氫儲運集群、蔚山的氫流動集群和慶尚北道的氫燃料電池集群。涵蓋制氫、儲氫、輸氫環(huán)節(jié)。

這僅是韓國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個縮影，韓國氫能產(chǎn)業(yè)早已非常發(fā)達，最直觀的表現(xiàn)就是現(xiàn)代Nexo的崛起。作為現(xiàn)代汽車打造的第二代氫燃料電池乘用車，現(xiàn)代Nexo從2018年上市至今累計銷量已超過2萬臺，成功超越豐田Mirai成為全球最暢銷的氫燃料電池乘用車。

其中韓國市場就貢獻了大部分銷量，雖然暴露出高度依賴本土市場的弊端，但也從側(cè)面反映出當?shù)赝晟频呐涮自O施。要知道乘用車跟商用車不一樣，如果沒有成熟的配套設施，消費者只會“用腳投票”。

在去年宣布建立5個氫產(chǎn)業(yè)集群后，韓國又宣布投入巨資用于電動汽車充電樁和加氫站建設。3975億韓元的投資計劃中，如有一半用于加氫站建設，按照每個加氫站成本2000萬人民幣計算，預計可建設50個加氫站。對于幅員遼闊的中國來說，這可能是杯水車薪，但對于面積僅相當于我國浙江省的韓國而言，無疑會大大提高其加氫站密度。

當然，韓國之所以斥巨資發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，并非只是為了發(fā)展氫燃料乘用車，而是有更宏大的目標。他們希望到2040年，將有620萬輛氫燃料電池車上路，其中包含590萬輛客車、6萬輛公交車、12萬輛出租車和12萬輛卡車。