目前氫燃料電池汽車尚處于產(chǎn)品導(dǎo)入期，需要一個從小到大、從量變到質(zhì)變的發(fā)展過程，企業(yè)需要保持戰(zhàn)略耐性。未來，它是否能像鋰電池汽車那樣，走過起步階段后逐漸進(jìn)入爆發(fā)式發(fā)展階段？

2022年4月21日，長安汽車首次正式發(fā)布了深藍(lán)C385氫電版車型。官方稱，這款車型綜合工況續(xù)航里程達(dá)700公里以上，饋電氫耗低于0．65公斤／100km，可實現(xiàn)3分鐘超快補能，是中國首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車。而一周前的4月13日，在長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮預(yù)告：“國內(nèi)首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車即將亮相�！彼�說，長安汽車將加速氫燃料技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化步伐，建立健全覆蓋“零部件－系統(tǒng)－整車”的氫能研發(fā)制造和測試體系，自主掌握系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，著力打造零污染、低氫耗、高效能、高安全的燃料電池技術(shù)及產(chǎn)品。

與長安汽車類似，上汽、長城汽車等國內(nèi)一些車企也在氫燃料電池汽車（簡稱“氫車”）領(lǐng)域“磨刀霍霍”。氫能作為一種清潔、低碳的二次能源，發(fā)熱值達(dá)14．2萬千焦／千克，為汽油發(fā)熱值的3倍，被認(rèn)為是解決人類能源供給體系危機的終極手段。而燃料電池汽車作為新能源汽車的主要技術(shù)路線之一，在中國越來越被重視。業(yè)內(nèi)人士說：“現(xiàn)在的氫燃料電池汽車就像十年前的鋰電池汽車。”目前，新能源汽車市場正處于高速發(fā)展中。據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年3月底，全國新能源汽車保有量達(dá)891．5萬輛，已占汽車總保有量的2．9％。事實上，中國也成為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ臍淙剂想姵仄�車市場之一�?/p>

4月8日，國家發(fā)改委創(chuàng)新和高技術(shù)發(fā)展司副司長王翔在一個論壇上說，中國是全球最大的制氫國，2021年氫能產(chǎn)量超過3300萬噸；據(jù)有關(guān)市場機構(gòu)統(tǒng)計，中國氫能企業(yè)數(shù)量超過2000家；氫能在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)率先突破，已有氫燃料電池汽車正在市場運營。在此論壇上，國家能源局科技司副司長劉亞芳透露，我國在氫能加注方面取得新突破，已累計建成加氫站超過250座，約占全球數(shù)量的40％，加氫站數(shù)量位居世界第一。

2月和3月，2022北京冬奧會和冬殘奧會期間，累計2000多輛燃料電池車輛投入使用，成為運輸主力，助力北京實現(xiàn)氫能應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)化突破，并引起了各界廣泛關(guān)注。中國科學(xué)院院士歐陽明高認(rèn)為，燃料電池汽車具有較大的市場應(yīng)用潛能，與純電動汽車相比，燃料電池受溫度影響較小，電池余熱可靈活轉(zhuǎn)化利用。因此，燃料電池汽車在南北方地區(qū)的適應(yīng)能力都很強。

但業(yè)內(nèi)也要有清醒的認(rèn)識，目前氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期階段，主要由政策驅(qū)動。汽車氫能化之路到底該怎么走？能走多遠(yuǎn)？是否會如鋰電池汽車那樣，走過起步階段后逐漸進(jìn)入爆發(fā)式發(fā)展階段？針對此類疑問，我們一起來撩開氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的本來面紗。

兩種聲音

其實，業(yè)內(nèi)對于氫和鋰誰才是真正代表新能源汽車發(fā)展的未來爭論了數(shù)十年。對于氫燃料電池汽車發(fā)展，業(yè)內(nèi)有兩種不同的聲音：一種聲音認(rèn)為，氫燃料電池汽車具有極大的市場前景，應(yīng)該大力發(fā)展。我們姑且稱之為“挺氫派”。另一種聲音認(rèn)為，氫燃料電池汽車只能作為新能源汽車發(fā)展的補充，不宜過度吹捧，甚至根本就不看好其發(fā)展前景。我們姑且稱之為“蔑氫派”。

業(yè)界對氫能潛能早有共識，很多國家都在積極推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)國際氫能委員會與麥肯錫聯(lián)合發(fā)布的報告，已有30多個國家和地區(qū)發(fā)布了氫能發(fā)展路線圖。比如，2017年12月日本發(fā)布了《氫能源基本戰(zhàn)略》，2020年7月歐盟委員會發(fā)布了《氣候中性的歐洲氫能戰(zhàn)略》，2020年11月美國發(fā)布了《氫能計劃發(fā)展規(guī)劃》，2021年12月韓國發(fā)布了《氫經(jīng)濟發(fā)展基本規(guī)劃》，中國、德國、法國、英國等國家和地區(qū)也提出了氫能發(fā)展規(guī)劃。

汽車行業(yè)對發(fā)展氫燃料電池汽車也曾狂熱過，通用汽車、豐田汽車、本田汽車、現(xiàn)代汽車、奔馳汽車、寶馬汽車等主流汽車企業(yè)曾紛紛入局。但由于其商業(yè)化進(jìn)展緩慢等因素影響，后來通用汽車、本田汽車、奔馳汽車等汽車企業(yè)又暫停研發(fā)。而像現(xiàn)代汽車、豐田汽車等一直看好氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并積極付諸行動的車企并不多。近年來，中國部分車企也積極入局。

氫燃料電池具有零碳排放、能量密度高、充電速度快等特點，比如燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率為內(nèi)燃機的2－3倍。在挺氫派看來，只要解決了技術(shù)、成本等關(guān)鍵問題，氫燃料電池汽車最終將替代鋰電池汽車。

但現(xiàn)實是，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)比預(yù)想得緩慢，因為氫能產(chǎn)業(yè)仍面臨著諸多發(fā)展瓶頸，要實現(xiàn)全面推廣應(yīng)用還有較長的路要走。從目前情況來看，相比于鋰電池汽車，全球氫燃料電池汽車保有量還非常少。只能說，目前氫燃料電池汽車只是業(yè)內(nèi)很小眾的產(chǎn)品。因此，業(yè)內(nèi)“蔑氫派”對氫燃料電池汽車發(fā)展前景持悲觀態(tài)度，甚至不屑一顧。比如，大眾集團CEO迪斯曾認(rèn)為，氫燃料電池對汽車而言并不實用，因為它太貴、效率低，難以推廣和運輸。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）也不看好汽車氫能技術(shù)發(fā)展路線，認(rèn)為燃料電池用在汽車上就是個廢物。他接受媒體采訪時曾直言：“你們不會看到任何氫能源的乘用車，在大規(guī)模市場中應(yīng)用氫燃料電池技術(shù)的想法太過樂觀了�！苯衲�4月1日“愚人節(jié)”時，他還在推特上調(diào)侃說，特斯拉將于2024年由電池轉(zhuǎn)向氫能，第一款燃料電池車型被命名為Model H，并號召大家用狗狗幣預(yù)訂。

對于氫能產(chǎn)業(yè)和氫燃料電池汽車的發(fā)展，行業(yè)內(nèi)存在不同看法屬正常現(xiàn)象，但客觀地說，它們要大規(guī)模落地的確還有很長的路要走，當(dāng)然它們的未來也可能沒有“蔑氫派”那么“悲觀”。目前一些國家和汽車企業(yè)正在積極探索，并且初見成效。

一錘定音

自提出“雙碳”目標(biāo)后，中國在氫能領(lǐng)域的發(fā)展似乎在加速，這也為氫燃料電池汽車發(fā)展創(chuàng)造了新的契機。

2022年3月23日，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021－2035年）》。其中提出：到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達(dá)到10－20萬噸／年，實現(xiàn)二氧化碳減排100－200萬噸／年；到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系；到2035年，形成氫能產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建涵蓋交通、儲能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元氫能應(yīng)用生態(tài)。

該規(guī)劃提出了我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本方針和具體路徑，為氫能產(chǎn)業(yè)和氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了路線圖。這是我國首個氫能產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃，也是首次在國家層面做頂層設(shè)計。正如中國工程院院士、全國燃料電池與液流電池標(biāo)準(zhǔn)委員會主任委員衣寶廉所說，它明確了氫能在我國能源系統(tǒng)中的戰(zhàn)略定位，有利于推動我國氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對實現(xiàn)油氣部分替代發(fā)揮促進(jìn)作用。

與全球其他國家一樣，目前氫燃料電池汽車的發(fā)展在中國也是主要由政策驅(qū)動。早在2002年，燃料電池就被納入“十五”電動汽車“三縱三橫”研發(fā)布局。后來，《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》和《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》等都將氫能發(fā)展和燃料電池技術(shù)創(chuàng)新上升到國家戰(zhàn)略高度。地方政府層面也陸續(xù)出臺了相關(guān)支持政策，比如2020年9月北京發(fā)布了《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等。據(jù)中央財經(jīng)大學(xué)證券期貨研究所副所長史英哲統(tǒng)計，2019－2021年，全國各地共提出氫能相關(guān)政策391項。今年4月8日，王翔說，要統(tǒng)籌制定氫能產(chǎn)業(yè)重大政策，推進(jìn)氫能產(chǎn)品檢測檢驗、公共服務(wù)平臺和氫能產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證體系的建設(shè)。

從資本層面來看，據(jù)公開數(shù)據(jù)，2015－2018年國內(nèi)氫產(chǎn)業(yè)基金規(guī)模大概220億元，2019－2021年投入資金超過630億元。尤其2021年以來，資本市場對氫能產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度明顯提升。史英哲預(yù)計，到2025年國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望達(dá)到8000億元，到2030年產(chǎn)值有望達(dá)到1．55萬億元；到2025年燃料電池汽車保有量有望達(dá)到7．6萬輛，到2030年有望達(dá)到20萬輛。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局要“全國一盤棋”，并要積極融入全球氫能產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，以形成良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。同時，加速氫能和燃料電池汽車商業(yè)化進(jìn)程，需要找到入局抓手，摸清市場落地路徑，并補齊發(fā)展短板。