▍對(duì)電動(dòng)電池的補(bǔ)充

在乘用車(chē)市場(chǎng)上，目前只有兩款燃料電池車(chē)型，而且銷(xiāo)量都很低。

根據(jù)咨詢(xún)公司Interactive Analysis發(fā)布于2022年10月的一份報(bào)告，豐田汽車(chē)于2014年在日本推出Mirai，該燃料電池乘用車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量約為4200輛。報(bào)告稱(chēng)，在韓國(guó)，盡管制定了一項(xiàng)國(guó)家戰(zhàn)略，讓氫能在脫碳努力中發(fā)揮核心作用，但現(xiàn)代Nexo等燃料電池乘用汽車(chē)在2020年和2021年的銷(xiāo)量加起來(lái)僅為8500輛。

不過(guò)，這兩家汽車(chē)制造商都沒(méi)有失去對(duì)氫能的興趣。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃在2028年之前，開(kāi)發(fā)其全部商用系列的氫燃料電池版本，下一代系統(tǒng)將于明年推出。而且，該公司看好燃料電池在卡車(chē)、火車(chē)和海上船只上的應(yīng)用。

除了Mirai，豐田汽車(chē)還在今年8月與寶馬集團(tuán)合作，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)一款氫燃料電池汽車(chē)，預(yù)計(jì)最早將在2025年銷(xiāo)售。豐田汽車(chē)也在研發(fā)氫燃料巴士，與洛杉磯Kenworth公司合作開(kāi)發(fā)的8級(jí)燃料電池卡車(chē)也在測(cè)試中，并計(jì)劃與五十鈴和日野汽車(chē)合作開(kāi)發(fā)中型燃料電池卡車(chē)。

豐田汽車(chē)在2021年12月表示，將在電池電力和氫燃料電池技術(shù)方面投資700億美元。

在大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更專(zhuān)注于純電動(dòng)汽車(chē)的情況下，豐田汽車(chē)把注意力集中在多種選擇上，讓一些人感到奇怪，但豐田汽車(chē)傾向于以一種微妙的方式進(jìn)行能源轉(zhuǎn)型。該公司認(rèn)為，不同的技術(shù)可能適合不同的車(chē)型和地理位置，現(xiàn)在判斷如何匹配還為時(shí)過(guò)早。它還在探索氫內(nèi)燃機(jī)。

豐田汽車(chē)首席科學(xué)家、豐田研究所（Toyota Research Institute）首席執(zhí)行官吉爾·普拉特（Gill Pratt）說(shuō)：“我們對(duì)整件事非常謙卑——我們不知道。誠(chéng)實(shí)的事實(shí)是，我們認(rèn)為其他人也不知道�！�

Pajarito Power的斯蒂芬森說(shuō)，關(guān)于哪種技術(shù)能最好地降低碳排放的爭(zhēng)論，讓人想起了上一代風(fēng)能和太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)之間的類(lèi)似爭(zhēng)吵。

他預(yù)計(jì)，從長(zhǎng)期來(lái)看，電池電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)的互補(bǔ)性將大于競(jìng)爭(zhēng)性�！爱�(dāng)市場(chǎng)力量能夠真正決定人們?cè)谶@方面的決策時(shí)，我們就可以超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，看到兩者兼用帶來(lái)的更大機(jī)遇�！�

咨詢(xún)公司德勤對(duì)此表示認(rèn)同。就像太陽(yáng)能和風(fēng)能是“過(guò)去十年的驚喜”一樣，德勤的一份新報(bào)告稱(chēng)，氫能“現(xiàn)在看起來(lái)很可能”將成為下一個(gè)規(guī)�；�的能源。2021年，與氫氣相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)投資活動(dòng)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的近20億美元。德勤預(yù)計(jì)2022年將超過(guò)這一數(shù)字。

盡管如此，氫能仍然面臨著“先有雞還是先有蛋”的難題�，F(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施不足以支持大量的早期采用者。

根據(jù)美國(guó)能源部替代燃料數(shù)據(jù)中心2022年11月發(fā)布的數(shù)據(jù)，美國(guó)有48148座電動(dòng)汽車(chē)充電站，基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)始快速發(fā)展。

相比之下，公共加氫站只有54個(gè)。

“如果你問(wèn)房地產(chǎn)從業(yè)人員什么是最重要的，你聽(tīng)到的一定是‘地段、地段、地段’。我們做一個(gè)類(lèi)比，對(duì)于替代燃料來(lái)說(shuō)，最重要的是‘基礎(chǔ)設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施�！�”普拉特說(shuō)。

加氫站要想實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可行性，必須有臨界數(shù)量的用戶(hù)。根據(jù)國(guó)際清潔交通委員會(huì)2017年的一份報(bào)告，根據(jù)加氫頻率和使用情況，每個(gè)加氫站可以支持100到400輛汽車(chē)。

雖然商業(yè)卡車(chē)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施要求可以根據(jù)特定地點(diǎn)進(jìn)行定制，但許多人現(xiàn)在懷疑氫燃料電池在輕型應(yīng)用方面能否趕上純電動(dòng)汽車(chē)。

安永的林蘭表示：“就氫能的基礎(chǔ)設(shè)施而言，幾乎為零，這一時(shí)間差將給電池帶來(lái)額外的動(dòng)力。人們需要額外的時(shí)間來(lái)學(xué)習(xí)如何使用和適應(yīng)氫能，然后再表達(dá)感受說(shuō)‘它真的可以’�！�

無(wú)論是主要用于卡車(chē)運(yùn)輸還是更廣泛的用途，美國(guó)能源部正在開(kāi)始奠定氫能基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)。在為電動(dòng)汽車(chē)建造50萬(wàn)個(gè)充電站的同時(shí)，能源部還從兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法中撥款80億美元，在氫生產(chǎn)商、消費(fèi)者和企業(yè)之間建立6到10個(gè)氫樞紐。

能源部從9月份開(kāi)始向爭(zhēng)奪這筆資金的地區(qū)征求申請(qǐng)，預(yù)計(jì)明年春天將進(jìn)行選拔。據(jù)能源部稱(chēng)，這些氫能市場(chǎng)將成為該部“能源地球”計(jì)劃的催化劑。該計(jì)劃旨在在未來(lái)10年，將清潔氫氣的價(jià)格從目前的每公斤約5美元降低80％，至每公斤1美元。

盡管氫氣除了水之外什么都不排放，但在實(shí)現(xiàn)零碳經(jīng)濟(jì)的道路上，它仍然面臨著巨大的障礙。就像純電動(dòng)汽車(chē)可能依賴(lài)燃煤電廠提供的電力一樣，當(dāng)使用化石燃料制造氫時(shí)，它的無(wú)污染優(yōu)勢(shì)就被否定了。

根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇（World Economic Forum）的數(shù)據(jù)，僅用可再生能源生產(chǎn)的綠色氫氣占目前氫氣總產(chǎn)量的0．1％。專(zhuān)家們表示，綠色氫氣要成為主流，還有幾十年的路走。

能源和氣候政策智庫(kù)能源創(chuàng)新（Energy Innovation）的電氣化主管薩拉·鮑德溫（Sara Baldwin）說(shuō)：“我們用了20年的時(shí)間，才達(dá)到電動(dòng)汽車(chē)的水平，我預(yù)計(jì)氫燃料也需要同樣的時(shí)間。還有很多化石燃料可以繼續(xù)燃燒，但我認(rèn)為關(guān)鍵是讓我們擺脫化石燃料。”

無(wú)論排放怎樣，氫氣都會(huì)到來(lái)。根據(jù)極光能源研究公司（Aurora Energy Research）的數(shù)據(jù)，歐盟啟動(dòng)了一項(xiàng)計(jì)劃，以減少對(duì)俄羅斯石油的依賴(lài)，因此，自4月份以來(lái)，目前全球氫電解槽項(xiàng)目的數(shù)量增加了一倍多。

推動(dòng)能源獨(dú)立的努力，突顯了氫能正在帶來(lái)的巨大變化。但作為現(xiàn)代燃料電池研究的先驅(qū)，麥考密克認(rèn)為，另一種轉(zhuǎn)變正在進(jìn)行中，其意義更為深遠(yuǎn)。

“人們一直在談?wù)撌�油的末日，我認(rèn)為他們沒(méi)有抓住重點(diǎn)，我們真正應(yīng)該談?wù)摰氖莾?nèi)燃機(jī)的終結(jié)。從穴居人到今天，石油是我們賴(lài)以生存的東西。內(nèi)燃機(jī)的終結(jié)才是真正劃時(shí)代的�！丙溈济芸丝偨Y(jié)道。

▍豐田、康明斯著眼于氫內(nèi)燃機(jī)

在汽車(chē)和卡車(chē)制造商大舉投資氫燃料電池的同時(shí)，他們也在考慮另一種替代方案——可以在大量車(chē)輛中取代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氫內(nèi)燃機(jī)。

這并不是一個(gè)全新的創(chuàng)意。早在1806年，瑞士發(fā)明家弗朗索瓦·艾薩克·德·里瓦茲（Francois Isaac de Rivaz）就制造了一種以氫和氧為動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)。

200多年后，豐田汽車(chē)和康明斯重新審視了這個(gè)問(wèn)題。寶馬集團(tuán)在十多年前曾嘗試過(guò)這種技術(shù)，但后來(lái)放棄了，轉(zhuǎn)而進(jìn)軍純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

在主要汽車(chē)制造商中，豐田汽車(chē)可能是唯一一家認(rèn)真探索氫內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的公司。豐田汽車(chē)總裁豐田章男（Akio Toyoda）今年在富士賽道（Fuji Speedway）的一場(chǎng)24小時(shí)耐力賽中，駕駛了一輛氫內(nèi)燃機(jī)卡羅拉掀背車(chē)。

豐田章男曾表示，他相信有很多方法可以減少碳排放，而排放氮氧化物但不排放二氧化碳的氫內(nèi)燃機(jī)可能在交通運(yùn)輸中發(fā)揮作用�？ㄜ�(chē)和重型汽車(chē)制造商也在考慮，在某些情況下將氫內(nèi)燃機(jī)作為柴油車(chē)的替代品。

康明斯氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)總經(jīng)理吉姆·奈伯格（Jim Nebergall）表示：“氫燃料內(nèi)燃機(jī)的性能和效率，與柴油內(nèi)燃機(jī)非常相似。這意味著它可以成為任何柴油應(yīng)用的合適替代品。”

像其他內(nèi)燃機(jī)一樣，它燃燒燃料來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)活塞。這與燃料電池不同，后者采用膜電極，使用氫和氧產(chǎn)生電能，為電機(jī)提供動(dòng)力。大多數(shù)柴油和汽油機(jī)械師都知道如何修理氫內(nèi)燃機(jī)，但修理燃料電池汽車(chē)卻需要大量的培訓(xùn)。

康明斯正在押注使用氫內(nèi)燃機(jī)的重型汽車(chē)的市場(chǎng)。

今年5月，在加州長(zhǎng)灘舉行的替代清潔交通博覽會(huì)（Alternative Clean Transportation Expo）上，康明斯推出了一款15升的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。該動(dòng)力裝置基于康明斯的燃料不限定平臺(tái)。缸蓋墊片以下，發(fā)動(dòng)機(jī)的部件是相似的，但在缸蓋墊片以上，不同的燃料擁有不同的部件。

康明斯計(jì)劃在2027年將這種發(fā)動(dòng)機(jī)投入生產(chǎn)。今年9月，一家大型卡車(chē)運(yùn)輸公司沃納企業(yè)（Werner Enterprises）簽署了一份意向書(shū)，準(zhǔn)備等康明斯的氫氣內(nèi)燃機(jī)上市后購(gòu)買(mǎi)500臺(tái)。沃納企業(yè)將這種發(fā)動(dòng)機(jī)視為減少溫室氣體排放的工具。它將與康明斯合作測(cè)試和驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)。

不過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)作為一種綠色交通工具的使用，取決于清潔氫的廣泛可用性。清潔氫的市場(chǎng)和基礎(chǔ)設(shè)施還處于初級(jí)階段。

奈伯格認(rèn)為，在電動(dòng)電池、氫燃料電池、氫內(nèi)燃機(jī)等零碳交通工具中，氫內(nèi)燃機(jī)因其初始成本低、熟悉度高、燃燒耐久性強(qiáng)、對(duì)惡劣環(huán)境的適應(yīng)性強(qiáng)，以及在具有挑戰(zhàn)性的工作循環(huán)中的性能而脫穎而出。

他看好其在農(nóng)業(yè)、建筑和港口運(yùn)營(yíng)中的應(yīng)用。它也適用于長(zhǎng)途和區(qū)域運(yùn)輸，以及專(zhuān)用車(chē)輛，如自卸卡車(chē)、水泥攪拌機(jī)和掃雪機(jī)、消防車(chē)等應(yīng)急車(chē)輛。

著手氫燃料汽車(chē)的公司不僅關(guān)注這項(xiàng)技術(shù)，也在關(guān)注清潔交通法規(guī)的發(fā)展。

沃爾沃卡車(chē)負(fù)責(zé)全球產(chǎn)品管理的高級(jí)副總裁Jessica Sandstr?m表示，他們正在繼續(xù)投資于內(nèi)燃機(jī)，也在考慮是否可以在內(nèi)燃機(jī)中使用氫氣。當(dāng)然，其中一個(gè)不確定因素是有關(guān)零排放的政治決定。“是零二氧化碳還是零排放？如果你有一款內(nèi)燃機(jī)，即使用氫燃料，你也會(huì)有非常小的排放，比如氮氧化物�！�

戴姆勒卡車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官馬丁·道姆（Martin Daum）表示，該公司的底特律系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用氫燃料。道姆對(duì)Automotive News表示：“如果我們看到市場(chǎng)即將到來(lái)，我們就可以把它從前期開(kāi)發(fā)階段拉出來(lái)，投入到一個(gè)全面的項(xiàng)目中�！�

這家卡車(chē)公司正在等待觀望，因?yàn)閬?lái)自歐洲和加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)的所有信號(hào)都要求完全禁止內(nèi)燃機(jī)。

但加州大學(xué)戴維斯分校交通研究所的創(chuàng)始主任、加州空氣資源委員會(huì)成員丹尼爾·斯珀林（Daniel Sperling）認(rèn)為，氫內(nèi)燃機(jī)的市場(chǎng)可能在某些地方有發(fā)展空間，它們與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的兼容性是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

斯珀林說(shuō)：“僅僅因?yàn)闅W洲和加州想要什么，并不意味著這就是整個(gè)市場(chǎng)�！�

不過(guò)，他對(duì)汽車(chē)行業(yè)是否會(huì)廣泛使用氫內(nèi)燃機(jī)表示懷疑�！叭剂想姵乇葍�(nèi)燃機(jī)效率高得多，你消耗的能量更少。這樣就不用在車(chē)上安裝昂貴的油箱了，也不會(huì)有氮氧化物的排放�！彼圭炅终f(shuō)，“沒(méi)有人知道事情會(huì)如何發(fā)展，我們都在試圖弄清楚�！�

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Reuters報(bào)道，部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

       原文標(biāo)題 : 氫能的春天來(lái)了？