6月1日，現(xiàn)代集團在廣州完成了其海外首個氫燃料電池系統(tǒng)工廠的建設(shè)。

現(xiàn)代汽車認為，未來氫燃料電池汽車將和電動汽車一起成為新能源汽車市場的主導產(chǎn)品。

現(xiàn)代集團為何押寶氫能源？

TA又是如何成為氫燃料電池汽車市場先行者的呢？

01

現(xiàn)代氫燃料電池汽車在

全球范圍內(nèi)有多能打？

在世界范圍內(nèi)，氫燃料電池車特別是氫燃料乘用車依然是稀有物種。

簡單盤點一下，全球范圍內(nèi)的氫燃料電池乘用車有：現(xiàn)代TUCSON（2013年生產(chǎn)，2018年停產(chǎn)）、現(xiàn)代NEXO（2018年）、豐田Mirai（2014年）和本田Clarity（2016年生產(chǎn)，2021年停產(chǎn)）。

截至2022年，現(xiàn)代NEXO和豐田Mirai是唯二已經(jīng)大規(guī)模生產(chǎn)并實際可供乘客使用的車型。

業(yè)內(nèi)人士認為，至少在未來幾年，氫燃料電池車市場仍然是現(xiàn)代和豐田之間的“雙雄競爭”。

政府支持也是現(xiàn)代推出氫能汽車的一大優(yōu)勢。

韓國政府在2019年宣布了"振興氫經(jīng)濟路線圖"。作為2030年國家溫室氣體減排計劃（NDC）的一部分，韓國政府正在加速部署氫能汽車。

今年，韓國政府大幅提高了氫能汽車補貼數(shù)量：2023年將補貼1.7萬輛氫能汽車，其中有1.6萬輛被指定用于乘用車。

這意味著：按照去年的銷量預計，今年現(xiàn)代的NEXO將全部享受每輛車3000萬韓元（約16萬人民幣）的補貼。

同時，加氫站的數(shù)量也是氫能汽車能否大規(guī)模使用的關(guān)鍵所在。

汽車專家認為："最終，氫能汽車的成功取決于加氫站基礎(chǔ)設(shè)施"。

韓國目前擁有128個氫氣站，韓國政府的目標是在2040年將氫氣站的數(shù)量擴大到1200個。

02

氫燃料電池汽車 Vs 純電汽車

雖然氫燃料電池可以應用在多個領(lǐng)域，但作為一家車企，現(xiàn)代布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的目的，主要還在氫燃料電池汽車。

那么，氫燃料電池車是什么？它和純電汽車到底有何區(qū)別？

氫燃料電池車也是通過電力驅(qū)動汽車，但和電動汽車為鋰電池直接充電的原理不同。氫燃料電池系統(tǒng)，通過空氣中的氧氣與氫氣罐儲藏的氫氣之間的電化學反應為汽車發(fā)電。

也就是說，鋰電池（磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池等）是一種儲能裝置，通過充電把電能貯存起來，需要時再釋放出來。

而氫燃料電池類似于一個發(fā)電裝置，把化學能直接轉(zhuǎn)化為電能。

這種利用氫氣發(fā)電的燃料電池，是由英國倫敦皇家醫(yī)學院的格羅夫教授于1839年首次發(fā)明的。

到20世紀中期，燃料電池動力汽車的開發(fā)已經(jīng)開始。

然而，巨大的燃料電池和氫氣罐使其實用性大打折扣，且其生產(chǎn)成本高，因此未能商業(yè)化。

那么下一個問題就來了，現(xiàn)代汽車為何要發(fā)展氫燃料電池汽車？

作為新能源汽車的一種，氫燃料電池汽車的優(yōu)點很多。

首先，作為理想的清潔能源，氫氣燃燒只生成水，對環(huán)境不造成污染。

其次，氫氣的能量密度高，約為140MJ/kg，是汽油的3倍，煤炭的4.5倍。且氫的儲量豐富，可以通過多種方法開發(fā)，不依賴化石燃料，成本更低。

再次，氫燃料電池車加氫快，僅需5分鐘，而電動汽車充電需要15-30分鐘，甚至4-8小時。

最后，單次充氫行駛里程長。數(shù)據(jù)顯示，大規(guī)模量產(chǎn)的氫氣汽車（低于6000萬韓元，約32萬人民幣）的單次充氫行駛里程是600-800公里，這與傳統(tǒng)的汽油汽車相似，而電動汽車是200-500公里。

但氫能汽車與電動汽車相比，也有很多需要解決的問題。

首先，充氫價格更高。

雖然與傳統(tǒng)石油燃料相比，氫燃料更便宜，但價格仍然高于電力。而且，單個氫氣充電站的建設(shè)成本超過150萬美元，遠遠高于充電站，且必須符合嚴格的安全規(guī)定，位置也受到限制。

其次，氫燃料電池車需要安裝氫氣罐、燃料電池、散熱器等，結(jié)構(gòu)更加復雜，因此整車價格更高，且在車輛空間、重量、維護成本上不占優(yōu)勢。

最后，氫氣獲取更加困難，不像氧氣和氮氣那樣可以從空氣中輕松取得。

無論是通過電解水的方法還是通過甲烷和蒸氣制氫，過程中都需要消耗電力，無異于多浪費一道工序。